SEAT 600; 40 vuotta ilman meitä

Erityisesti Heinäkuuta 31 1973 lähti SEATin tehtaalta Barcelonan Zona Francassa viimeiset 600. 40 vuotta on nyt kaukana tästä päivämäärästä, ja siksi sisään Actualidad Motor Halusimme mainita auton, joka merkitsi ennen ja jälkeen espanjalaisessa yhteiskunnassa ja joka johti motorisaation alkuun maassamme. Tämän espanjalaisen autoalan myytin ilmestyminen vuonna 1957 merkitsi espanjalaisten perheiden elämää kolmen vuosikymmenen ajan, ja se oli monille espanjalaisille mahdollisuus hankkia ensimmäinen autonsa.

600:n myötä monet keskiluokan perheet toteuttivat unelmansa oman auton ostamisesta hyvään hintaan, nimittäin 63.000 pesetaa. Sen saapuminen oli todellinen sosiaalinen ilmiö, mistä todistaa useiden viikkojen ja jopa kuukausien odotuslista sellaisen hankkimiseen. Korkea kysyntä johti siihen, että vuonna 1958 600:n tuotanto kerrottiin kuudella.

Ensimmäisen kuuden vuoden aikana (1957-1963) kuusisataa varustettiin pienellä 633 cc:n ja 18/20 hv:n moottorilla. Myöhemmin (1963-1970) syntyivät 600 D -versio ja 600 E (1969-1973), joilla oli yhteinen 767 cc ja 25 hv moottori. 600:n uusin versio oli nimeltään L-Special (1972-1973), ja siinä oli sama lohko, mutta se sai kolme hevosta lisää (28 hv) lisääntyneen puristuksen ansiosta. Lisäksi tässä versiossa oli kutsuvampi verhoilu ja varkaudenesto. Nykyään he saattavat näyttää harvoilta hevosilta, mutta siihen aikaan ja pienen painonsa (noin 600 kg) ansiosta nuo tahalliset moottorit mahdollistivat 600:n väsymättä kulkea niemimaalla noilla "teillä".

Ulkoisesti kuusisataa ei saanut juuri mitään muutoksia ja piti ominaisen siluettinsa ennallaan. Sen suurin muutos oli oven avausjärjestelmän muutos (1970), joka alkoi avautua "normaalisti" (eteenpäin). On anekdootti siitä, kun ovet avattiin taaksepäin; Joka kerta kun miehet näkivät naisen parkkeeraamassa 600:ta, he hieroivat käsiään... koska tämän järjestelmän avulla he osoittivat jalkojaan joka kerta kun he nousivat autosta tai poistuivat autosta, ja niin suuren sorron aikana. kaikissa merkityksissä. , oli ilo "seurakuntalaisille".

Vertaamalla kuuttasataa merkin nykyiseen hyötykäyttöön, Miiin (1.0 60 hv), ymmärrämme sen valtavan kehityksen, jonka autot ovat kokeneet kaikin tavoin. 115:n huippunopeus oli 1.000 km/h, ja ensimmäiset 45,5 metriä kulkivat 161 sekunnissa. Miin huippunopeus on 35,9 km/h ja se kattaa ensimmäiset metrit 10 sekunnissa (melkein 28 sekuntia vähemmän). Muista, että kuuden sadan luvut eivät ole niin huonoja, koska sen moottori antoi maksimissaan XNUMX hv.

Y jos puhutaan kulutuksesta Erot ovat vielä suurempia, mikä osoittaa, että nykyään valmistajat käyvät todellista sotaa saadakseen autoihinsa alhaisimman kulutuksen. Kulutus kaupungissa kuusisataa oli 10 l/100 km Miin 5,1 l/100 km (49 % vähemmän). Maantiellä kuusisataa kulutti 6,5 l/100 km, kun taas Mii on tyytyväinen 3,7 l/100 km:iin (43 % vähemmän).

Kuusisataa osoitti suurta asuinkelpoisuutta kokoonsa nähden (pituus 3,30 m) ja Sen hyttiin mahtuu 5 henkilöä tai enemmän... kuten kansan keskuudessa oli. Mitä tulee tavaratilaan, se näyttää nykyään vitsiltä (68,5 l), kun taas vertaa Miin (238 l) vastaavaan. Kuitenkin on muistettava, että kuusisataa pystyi hoitamaan kaiken ja sen lisäksi, että se pystyi kuljettamaan koko perheen (mukaan lukien lapset, isovanhemmat...), se pystyi käsittelemään myös perheen kaikki matkatavarat kattoteline täynnä.

Totuus on, että näissä olosuhteissa ja siellä olevilla teillä on normaalia, että 600 kärsii kuumista aalloista, itse asiassa, ylikuumeneminen oli auton akilleen kantapää. Huono jäähdytys, joka johtui suurelta osin moottorin takasijoittelusta, ratkesi osittain sen omistajien kekseliäisyyden ansiosta. Jotkut lisäsivät vivun, jotta he voisivat käyttää sitä matkustamosta avaamalla moottoritilan kannen, jotta se voisi "hengittää" paremmin. Tätä ongelmaa lukuun ottamatta kuusisataa osoitti suurta kestävyyttä suurelta osin mekaniikkansa yksinkertaisuuden vuoksi ja antoi kuljettajilleen ottaa ensimmäiset askeleensa mekaniikkana, jolla ei ollut mitään tekemistä nykyajan autojen kanssa.

En Actualidad Motor Halusimme osoittaa kunnioitusta auto, joka sai Espanjan pyörille; 600 on Espanjan muistetuin malli ja todellinen motorisaation ikoni. Ei pidä unohtaa, että vuonna 1970 joka neljäs maassamme liikennöivä auto oli 600 ja että niitä valmistettiin lähes 800.000 XNUMX kappaletta. Esimerkki tästä suositusta kiintymyksestä on muistomerkki Fuengirolassa (Málaga) ja jäähyväiset viimeisen yksikön SEATin työntekijöille lipulla, jossa luki: "Sinä olet syntynyt prinssiksi ja kuolet kuninkaaksi."