Kaikki puristimeen saatavilla olevat yksiköt varustettiin moottorilla 2.0-litrainen 150hv dieselboksi korkeimmassa viimeistelyssä. Sain kokeilla Executive Plusia. Paikallaan moottori ei ole kovin meluisa, vaikka on selvää, että se on diesel. Sisältä tuskin kuulemme sitä, ellemme ala ylittämään 2.500:ta kierrosta. Sarjan juoksuhuumori on melko alhainen ja keskustelu pysyy hyvin yllä radiota kuunnellessa.
Moottori tarjoaa erittäin hyvä kiihtyvyys, joka jättää sinut kiinni istuimeen, mahdollistaa nopean nopeuden, jos olet yli noin 1.800 XNUMX kierrosta. Sinun ei tarvitse ponnistella lujasti ansaitaksesi reseptin ylinopeudesta. Hyvänä turbodieselmoottorina, jolla on suhteellisen laaja vääntöalue, voimme ajaa mutkaisilla teillä kuin se olisi automaatti, koska monissa tapauksissa muutosta ei tarvitse käyttää, mikä olisi mahdotonta vapaasti hengittävällä moottorilla. Sama mitä tulee ohituksiin, tuskin tarvitsee vähentää, jos ajetaan sopivalla nopeudella, jotta EGR ei tukkeutuisi.
Osa josta pidin vähiten, ja tämä yhdessä dieselversioiden hinnan kanssa saisi minut valitsemaan 2.0 CVT:n, on vaihdelaatikko. Sillä on lyhyet reitit, mutta mielestäni epätarkka, ja minusta näyttää siltä, että laatikko tappaa osan XV:n urheilullisuudesta. Peruutus, liipaisinkäyttöinen ja kuudennen vieressä sijaitseva, on kaikista pahin. CVT-laatikko ilman testausta XV:ssä (jos Outback 2.5:ssä) näyttää minusta paljon sopivammalta.
Osoite, jossa on hieman yli 3 kierrosta lukosta lukkoon, sähkömekaanisesti avustettu, jossa toisin kuin monissa muissa on hyvä kovuusaste, ei ole liian pehmeä eikä väsytä liiallisen kovuuden vuoksi. Löysin sen melko tarkaksi pisteen 0 ympärillä, heti kun käännät autoa, se reagoi melko verrannollisesti, joten emme ole liiaksi pakotettuja korjaamaan kaaren liikerataa.
Ajoneuvon jousitukset ovat mielestäni yksi Subaru XV:n parhaista kohdista. Ne imevät erittäin hyvin maaston epätasaisuudet ajettaessa mustan ulkopuolella, mutta tiellä se antaa mahtavan vakauden tunteen, varsinkin näin korkeana autona, joka antaa turvallisuutta ajettaessa mutkaisilla teillä kevyesti ja pienellä rullalla. Tähän on lisättävä istuinten sisäänveto, mikä on oikein.
Koeajon aikana oli mutaisia teitä, joilla auto selviytyi hyvin (ei ilman luistonestoa). Jossain äärimmäisemmässä tapauksessa, jossa luistonesto hukkui moottorin, meidän pitäisi irrottaa se. Joka tapauksessa, maastomatkat yksinään riittivät sen määrittämiseen XV:llä on korkea maavara, jonka avulla voimme kävellä huonokuntoisilla teillä vaikeuksitta ja mukavasti. Muun osalta se olisi testattava perusteellisemmin, jotta se voisi antaa tuomion.
Yhteydenoton päätteeksi on aika puhua kulutuksesta. Autolla oli noin 1300 km, kun otimme sen, enkä tiedä saammeko vielä 300. Testin alussa keskikulutus oli 7.2 ja lopussa 6.8. En tiedä miten sillä on ennen ajettu, mutta tietysti käsissäni se kesti hyvät kiihdytykset ja venytykset, jotka haittasivat kulutusta varmasti. Kerron sinulle mitä Kun 3/4 tankista oli jäljellä, autolla oli noin 760 kilometriä autonomiaa jäljellä, mutta sen lisäksi en voi tarjota sinulle luotettavia tietoja, koska suoraan sanottuna ajotietokone oli sekaisin. En voinut nähdä hetkellistä kulutusta liikkuvan palkin ulkopuolella, ja tietokoneen kaikissa vaihtoehdoissa on liian paljon yksityiskohtia, jotta ne olisivat jatkuvasti tietoisia, varsinkin jos et ole perehtynyt siihen. Ja rehellisesti sanottuna, mielestäni oli mielenkiintoisempia asioita, joihin kiinnittää huomiota, kun sinulla on niin vähän aikaa.
Yhteenvetona voidaan todeta, että Subaru XV on vaikuttanut hienolta autolta puutteineen kuten kaikki, vaikka ehkä suurin puute on valikoiman huimaus (jos yritämme unohtaa vaihteiston). Valitsisin ehdottomasti bensiinin, jossa on CVT-muutos Executive Plus -viimeistelyssä. Pysyt edelleen psykologisen 30.000 2.5 rajan alapuolella ja sinulla on auto, jolla on hyvä suorituskyky, kohtuullinen kulutus ja vaihteisto, joka ainakin Outback XNUMX:ssä on minun makuuni, vaikka se ei ole persoonallista urheilullisuutta.
Huomenna puhun kaikesta XV:n sisustukseen liittyvästä.