Olemme vuonna 1989 Porsche 911 Se on lakannut olemasta saksalainen urheiluauto ansaitakseen ikonin tittelin, ja juuri tällä hetkellä se luo kaiken perustan. The Tercera sukupolvi (964) saapui täynnä uutuuksia, joista meidän on korostettava neliveto.
Tästä hetkestä lähtien valikoima Porsche 911 muotoutuu tähän päivään asti, ehkä radikaalein muutos sen historiassa. Kyllä, se säilytti muotonsa, se oli edelleen 911, eikä mitään muuta, vaikka kokosi 85 % uusista osista lähtevään sukupolveen verrattuna. me jatkamme erikoisarvostelumme, ja on aika tavata koko saagan tuntemattomin.
911 luopui tietyllä tavalla siitä karkeasta autosta, jota se oli käyttänyt 60-luvun puolivälistä lähtien, se tyyliteltiin, se pehmeni. ulkoisesti ensiesitetty uusi puskurin muotoilu, paremmin integroitu ja nykyaikaisempi, jättäen taakseen palkeet. Mökki siirtyi pois spartalaisesta ja omaksunut ylellisyyden, mukavuuden. herrasmies He katsoivat 911:tä.
Edellisen sukupolven kolme koria palasivat: Coupé, Cabriolet ja Targa. Jälkimmäinen olisi hänen lajinsa loppu tulevista sukupolvista lähtien he vaihtoivat irrotettavan katon liukuvaksi lasiksi ikkunan alla. Menettäisimme kuvakkeen itse kuvakkeen sisällä.
Konepellin alla piileskeli a 6 litran 3.6-sylinterinen bokserimoottori voimalla 250-hevoset. Lukuja on enemmän kuin tarpeeksi saavuttaaksesi 100 km/h pysähdyksestä 5,7 sekunnissa ja ylittääksesi 250 km/h. Myös peräkkäinen automaattivaihteisto tarjottiin ensimmäistä kertaa 4-vaihteinen tiptronic myös Audin käytössä. Se ei ollut aivan nopea tai luotettava vaihteisto, mutta se oli yksi vaihtoehto valikoimassa 5-vaihteisen manuaalivaihteiston ohella.
Ensimmäinen saapuva oli 911 kilpailu 4, joka debytoi superautosta 959 peräisin oleva neliveto. Myöhemmin tuli Carrera 2, takaveto ja lahja 100 kiloa vähemmän kuin Carrera 4. Edut pienenivät jonkin verran 4:ssä, mutta se lisäsi turvallisuutta niin tärkeänä, että jopa uusimmissa sukupolvissa Carrera 4 ovat erittäin arvostettuja versioita.
Käyttäytyminen ja turvallisuus otettiin huomioon, minkä vuoksi 964:ssä oli ABS ja ohjaustehostin sekä uudet kierrejouset vääntötankojen sijasta, kaikki asennettuna uusi laskun runko. Lisäksi Porsche 911 debytoi sisään vedettävä takaspoileri joka nousi 80 km/h:sta tai manuaalisesti kojelaudan painikkeesta.
Heti kun aloitat 90-luvulla 911 Turbo palasi, samalla moottorilla kuin 930:ssa, 3.3-litrainen ahdettu. Tehoa tehtiin joitain säätöjä nostaakseen tehoa 300 hevosvoimasta 320 hevosvoimaan ja se pystyi pysäyttämään kellon 4,7 sekunnissa 0-100 km/h:sta ja pääsemään vaarallisen lähelle 300 km/h. tuli myös 911 Turbo S., toinen käänne mekaniikkaan heittää vähintään 381 hevosta.
Kuitenkin vuonna 1992 vanha 3.3 litrainen romutettiin sijoittamalla uusi 3.6 ahdettu 360 hv. Lisää etuja versiossa, jossa oli myös Turbo S, vain noin 25 ylimääräisellä hevosella.
Ulkoisesti 911 Turbo tunnistettiin siipien ja kiskojen leventämisestä sekä iso kiinteä takaspoileri, samanlainen kuin 930. Normaaliin Carreraan voit valita "Turbo look" -paketin, joka jäljitteli sarjan tehokkaimpien voimakkaita muotoja.
Siitä oli tietysti myös erikoisversioita Porsche 911 (964), joiden joukossa ovat Speedster tai RS Race. Jälkimmäinen yrittää polkea kilpailuhenkeä yleisillä teillä perusvarusteilla säästi noin 155 kg verrattuna tavalliseen Carreraan.
Moottori oli edelleen vapaasti hengittävä 3.6 litrainen mutta säädettiin tuottamaan 10 hevosta lisää ja tarjota hieman elävämpää vastausta. Alustatasolla jarruja ja jousituksia retusoitiin, jotta se olisi ketterämpi urheiluajossa.
Viisi vuotta on kulunut artikkelin alusta, tarkistamisesta Porsche 911:n historian lyhin sukupolvi. Vuonna 1993 se korvattiin 993:lla, joka on yksi halutuimmista ja esteettisesti ihailluimmista, joka puolestaan julkaisi uusia versioita Turbo-variantilla, joka palasi jälleen kerran kirjoittamaan historiaa itse myytin sisään. Vielä kerran, kutsumme sinut tapaamaan hänet lähipäivinä.
Lisää tietoa - Tarkastelemme Porsche 50:n 911 vuotta, sukupolvea, joka tervehti turbon
Lähde - Porsche