Testaa Audi TT-RS Plusia Jarama Circuitilla

Siitä on aikaa Audi kutsui meidät kokeilemaan upeaa S-sarjaa (Audi S4, S5, S5 avoauto, S6 Avant, S7 Sportback ja S8), lisäksi Audi TT RS Plus, mutta sen minuun jättämä jälki on niin syvä, että muistan sen kuin eilisen.

Kunniavieras oli Audi TT RS Plus. Koska esitys oli Jarama Circuit, ennen kuin aloitan rullauksen tällä urheilukupeella, valitsen "rauhallisemman" auton tutustuakseni kartioiden sijoitteluun eri kaarteissa, koska Jaraman linjat vaihtuvat päivästä toiseen riippuen tapahtuman järjestäjästä . Kun pisteen linjat "porvarillinen" Audi S4, Istun sisällä TT-RSPlus valmis imemään kaiken olemuksensa. Pienen TT:n luvut ovat 360 hevosvoimaa ja 465 Nm 0-100 km/h nopeudella 4.1 sekuntia ja huippunopeudella 280 km/h. Mutta tämä auto on paljon enemmän kuin nuo numerot...

Ulkonäkö

Ulkoisesti Audi TT-RS Plus ei juurikaan eroa jo tuntemastamme TT-RS:stä. Hiilikuitupeilit, alumiinisäleikkö kuusikulmaisella hunajakennopaneelilla antrasiitinvärisellä värillä ovat hienovaraisimmat. Toisaalta meillä on joitain liioiteltuja 19 tuuman mustat vanteet punaisilla korostuksilla että minun makuuni ne eivät käy ollenkaan. Onneksi yksikkömme Jarema Heillä on normaalimmat 18-tuumaiset antrasiitinväriset vanteet tyylikkäämpiä. Helmiäispunainen Misanon väri tulee redundanssin arvoisista "helmistä", joka tarjoaa mukavan kontrastin muiden yksityiskohtien, kuten kaksoispoistoaukon, mustien vivahteiden kanssa.

El kiinteä spoileri siitä on varmasti hyötyä dynaamisia termejä, vaikka esteettisesti se ei täytä minua. Ruma se ei tietenkään ole, mutta se ei vain tunkeudu minuun, vaikka koko auto ei kokonaisuutena olekaan koristeellinen. Urheilullinen, tyylikkäällä ja suhteellisen huomaamattomalla otteella… Pidän siitä!!

Sisustussuunnittelu

Sisällä, kuten tavallista sisällä Audin huippumallit ei ole mitään moitittavaa. The nahka yhdistettynä alcantaraan se on läsnä missä tahansa, toisin kuin alumiini, joka pyrkii mattapintaiseksi. Epäilemättä setti on kaunis ja illan tullessa ulkoa tuleva hämärä valo ja ohjaamon valaistus loivat upean tunnelman. Vaihtoehtoisesti voit kuljettaa kauhaistuimia, jotka maksavat lähes 4.000 XNUMX euroa. Henkilökohtaisesti en pyytäisi niitä, koska vaikka ne edistävätkin täydellisen "kilpa-ilmapiirin" luomista, ne ovat epämukavampia päivittäin, varsinkin kun noustaan ​​autoon ja poistutaan autosta pysäköidessään akun varaan tai sisään. kapeita paikkoja. Vakioistuimet pitävät rungosta tarpeeksi hyvin ja ovat melko mukavia, en usko, että kauhaistuimet ovat välttämättömiä.

Ajoasento on erittäin hyvä, vaikka omaan makuuni poistaisin ohjauspyörän alemman litteän osan. Tätä muotoa käytetään ajoneuvoissa, joissa on rajoitetusti tilaa, helpottamaan ohjailua autoon ja sieltä ulos sekä tarjoamaan hieman enemmän jalkavaraa ajon aikana. Mielestäni Audi TT:ssä se ei ole välttämätöntä ja se tottelee enemmän muotia kuin mitään muuta. Onneksi suunta on nopea ja Jaramassa tuskin koskemme ohjauspyörän litteään osaan.
Asetan istuimen mieleisekseen (täysin alas!!!), siirrän ohjauspyörää hieman lähemmäksi, käännän peilejä, säädän vyöni ja valmistaudun nauttimaan myyttisestä Jarama-asetuksesta tällä vaikuttavalla urheiluautolla.

Pyöritään Jarama-radalla

Piiri on ihanteellinen paikka siihen astuu pelottomasti TT-RS Plus:n kaltaisen täysiverisen selkään. Elektronisten apuvälineiden ja alustan etujen ansiosta jokainen eteenpäin katsova kuljettaja voi ajaa tätä autoa 360 hv:n ja 465 Nm:n vääntömomentilla. Auton tarjoama tasapaino ja turvallisuus on sellaista sen nopea kiertäminen radalla ei myöskään vaadi erityisiä taitoja, kunnioita vain sitä, joka on kädessä. Audi TT-RS Plus on erittäin helppo ajaa, sillä se pystyy suorittamaan Jaraman kierroksen hieman yli kahdessa minuutissa, jos ajat mahdollisimman hienosti.

Kaikissa Jaramassa saatavilla olevissa yksiköissä on 7-vaihteinen S-Tronic automaattivaihteisto, vaikka sitä myydään myös kuuden ohjekirjan kanssa. Laitan vivun asentoon S ja menen täysillä varikkokaistalla. Vaihdan ohjauspyörän päitsimien kanssa ja huomaan sen yllättyneenä automaattivaihteisto ei nosta vaihdetta ilman käskyä vaikka moottori saavuttaisi ruiskutusrajan. Valitan yleensä siitä, että automaattivaihteistoilla, vaikka ne ovat manuaalitilassa, on liian paljon taipumusta "ajatella itseään"; Tässä tapauksessa vaihteisto ei vaihdu, vaikka sammuttamiseen kuluisi pari sekuntia tai vaikka moottori sammuisi liikaa jarrutettaessa….Pidän siitä tuollaisena!!!

TT-RS on suunniteltu niin, että kuulemme selvästi moottorin äänen kun puristamme sitä kunnolla. The turbo puhallus Se kuullaan niin selkeästi, että näyttää siltä, ​​​​että sen kuljettama ilma sotkee ​​hiukset. Turbiini puhaltaa, viisisylinterinen siirtyy matalasta jyrkästä korkeampaan äänenvoimakkuuteen kierrosluvun noustessa. Kaikki tämä äänien sinfonia kulkee sellaisella nopeudella 2. ja 3. vaihteella, että kun huomaan kuuntelevani injektio leikkaus kostautuu…pian? Ja eikö soolo muutu? Pidän tästä autosta yhä enemmän...

On aika neuvotella tiukat mutkat ja tätä varten meidän on jarrutettava lujasti.  TT-RS Plus:ssa on urheilullinen ylisuuri sarja, mutta silti koko auto tärisee jarrujen kulumisesta...normaalia, koska on useita päiviä Jaraman ympäri pysähtymättä. Kaikesta huolimatta jarrutusmatka on lyhyt ja jarrutus on hyvin muunneltava. Aloimme kääntymään jarruja hieman nostamalla ja auto menee nurkan läpi vaikuttavalla neutraalisti, niin että käytös vaikuttaa epäurheilijamaiselta. Heti kun saan auton käyntiin, alan kiihdyttää ja tuntuu ESP säätelee tehoa, vaikka kojelaudan varoitusvalo ei syty. Ne ovat 360 hv, mutta se ajaa hämmästyttävän helposti… Luulen, että olin jo sanonut tämän?

Lähestyn seuraavaa kaarretta, joka kulkee suurella nopeudella jarruttamatta. Keventän kaasua hieman varovaisuudesta ja painan uudelleen alas ohjatakseni autoa, joka seuraa ohjauspyörän linjaa uskomattoman tarkasti. Jarrun kovasti piirtääkseni seuraavan vasemman käyrän, jota seuraa hidas ja erittäin hidas. Testaamaan autoa tasaisena mutkan keskellä ja tässä tapauksessa ESP vilkkuu ja näennäisesti jarruttaa autoa... normaalia, koska jos ESP ei toimisi, tällä liikkeellä ja 360CV:llä se luultavasti olisi siellä nyt pois radalta. Luulen, että olen jo ymmärtänyt tämän auton pointin...

Kierrokset kuluvat ja menen nauttia Audi TT-RS Plus:sta, jossa on nopeita linjoja, ketteryyttä painonmuutoksissa ja voimakasta jarrutusta. Suunnilleen (edessämme oleva näyttö rajoittaa nopeuttamme), pystymme jarruttamaan jopa 80 km/h maalikäyrästä hämmästyttävällä turvallisuudella.
Alan näpertää autoa, jarrutan myöhään ja yritän liukua mutkissa. TheSuurin nopeus suorassa linjassa on 200 km/h. auto nielee kaiken, vetää ihanasti kiitos Quattro järjestelmä mutta muuttuu hieman aliohjautuneeksi, jos kaasua käytetään väärin. Luulen, että se on "tulli" maksaa siitä, että on niin jalo ja turvallinen.

Hinta ja varusteet

Audi TT-RS Plus:n hinta on vähintään 71.500 XNUMX euroas coupe-korissa ja manuaalisessa vaihteistossa. Se nousee 72.000 75.500 DSG:llä, kun taas avoauto maksaa 75.900 XNUMX ja XNUMX XNUMX euroa manuaali- ja automaattivaihteistolla.
Tällä hinnalla saamme vaikuttavan moottorin, urheilullisen ja helposti ajettavan käytöksen, erittäin tyylikkään rungon, rei'itetyt ja tuuletetut urheilujarrut nelimäntäisillä jarrusatulalla, Xenon valot jne.
Olennainen lisä on mukautuva jousitus Magneettinen ajo 1.400 200 eurolla, vaikka en missaa mahdollisuutta laittaa ylimääräiset laatikot istuinten ja tavaratilan verkkojen alle (300 €), USB-liitäntä audiolle (500 €), takapysäköintitutka (400 €) ja mukautuvat valot (3.600 €) ). Tulen täysin toimeen ilman selkänojatyyppisiä istuimia (1.000 XNUMX €) ja niiden sähkösäätöä (toiset XNUMX XNUMX €).

Lisää: Audi TT iPhonella säädettävällä KW-säädöllä