BMW X1 2.0i sDrive XLine -testi: moottori, ajo ja kulutus

Olemme jo analysoineet uuden BMW X1:n kori ja sisustus 2.0i-moottorin ja XLine-viimeistelyn ansiosta on aika käynnistää se ja katsoa, mitä se voi tarjota meille ratin takana tai millä tahansa muilla istuimillaan.

huippua käyttäytymistä

Testiyksikköämme animoi erinomainen 2.0 turbo bensiinimoottori 184hv. Se on voimakas moottori, jolla on hyvät matalat ja venytetyt korkeat enemmän kuin tarpeeksi, ja se tarjoaa myös sujuvan toiminnan ja alhaisen kulutuksen, jos kierrämme normaaleilla nopeuksilla. aika helmi joka jää varmasti huomaamatta maassamme.

On tullut aika käynnistää tämä moottori kojelaudan painikkeesta. Kromi pakoputki on mukana kovaa jyrää ja lievää takaiskua Se saa jalankulkijan pään kääntymään. Tuon "aikeiden julistuksen" jälkeen aloitushetkellä hiljaisuus tehdään tyhjäkäynnillä... ehdottoman tasaisesti. BMW on luopunut joistakin eristeistä tälle moottorille moottoritilassa. Tämä tekee moottorin melusta selkeämmän kuin muissa malleissa. Itse pidän siitä, mutta on asiakkaita, jotka pitävät sitä epäonnistumisena.

Aloitimme marssin rauhallisesti upean ansiosta 8-vaihteinen automaattivaihteisto. Se ei ole laatikkotyyppinen "kaksoiskytkin" DSG, joka on niin muodikas, mutta sillä on kadehdittava toiminta. Siinä on useita käyttötapoja, ekologisemasta ja mukavammasta urheilulliseen, manuaalisen lisäksi, jota voimme hallita vivun kosketuksista (tällä kertaa siinä ei ole päittämiä ohjauspyörän takana). Manuaali on erittäin hyvä on vähän taipumusta "ajatella" itsekseen ja sen avulla voimme ajaa millä tahansa kierrosluvulla, kunhan emme pysähdy tai saavuta ruiskutusrajaa.

Moottori istuu erittäin hyvin hetken tarpeisiin: hienovaraisesti, jos kiihdyttämme hitaasti ja voimakkaasti, jos vaadimme kaikkea, mitä se voi antaa meille. Hyvä vääntömomenttikäyrä suosii moottorin vastetta liikuttaen tätä BMW X1:tä tunne, että se oli kevyempi auto (Se painaa hieman yli 1,5 tonnia, mikä ei myöskään ole paljon). Lisäksi automaattivaihteisto Quickdown-toiminnolla auttaa moottoria löytämään aina oikean pyörimisnopeuden pyyntöömme kaasupolkimella.

Hyvällä asfaltilla varustetut tiet ovat heidän ihanteellinen ympäristönsä, lähinnä siksi ei ime täysin kuoppia ja voi olla hieman kuivaa heti kun asfaltti alkaa vääntyä ja murtua. Luotan sen ennen kaikkea 225/45/R18 tyypin RUN FLAT renkaiden asennukseen eikä auton omaan jousitukseen, totta kai pienemmillä ja perinteisen tyyppisillä renkailla auto kulkee paremmin. (Huomaa: RunFlat-renkaan etujen ja haittojen välillä käydään valtavaa keskustelua. Tästä aiheesta voitaisiin puhua tuntikausia… mutta ei nyt)

Kaupungissa auto liikkuu sujuvasti niin kauan kuin olemme hillittynä kaasupolkimella. Yllättäen kulutus ei nouse, jos astumme oikeaan polkimeen erittäin huolellisesti ja ennakoimme liikkeitä. Start & Stop (vakio) ei toimi yhtä sujuvasti kuin muut kilpailevat autot, näyttää siltä, että BMW ei ole vain löytänyt tämän järjestelmän parasta yhdistelmää.

Automaattivaihteisto on erinomainen liittolainen kaupungissa, sillä heti kun kierrämme 8. vaihteella, melkein tyhjäkäynnillä, se vähentää 4 vaihdetta iloisen yhdistämisen tai kaistanvaihdon vuoksi.

Kävelyhetkellä nautimme Hyvä yleisnäkyvyys takanäkymää lukuun ottamatta joka on kapea ja epätietoinen. Onneksi meillä on pysäköintikamera... tai yksinkertainen tutka, tehokas ja paljon halvempi.
Jos lähdemme kaupungista läpi moottoritietyyppinen pikatie, tarkistamme upean aplombin jonka X1 lähettää, vaikka lailliset rajat ylittyvät. Kuten kuvittelin, suurin ongelma on liikuntasaumojen sulattaminen, varsinkin jos ne osuvat kohdakkain kaarteissa (esim. maantiesillalla), koska kuten aiemmin sanoin, renkaat eivät ime juuri mitään ja auto menettää hieman liikerataa. Muuten auton käytös on kadehdittavaa, kun otetaan huomioon, että kyseessä on keskikokoinen maastoauto.

Perinteisellä tiellä moottorin työntövoima ja automaattivaihteiston toiminta vakuuttavat täysin. Ohitus tapahtuu hämmästyttävällä nopeudella kokonaisuuden joustavuuden ansiosta. Jos mennään vuoristoalueelle, asiat alkavat olla mielenkiintoisia, kunhan asfaltti on hyvässä kunnossa. Auto näyttää paljon kevyemmältä kuin se todellisuudessa on jäykän jousituksen, runsaan leveiden kovaseinäisten renkaiden ja erinomaisen moottori-vaihteistoyhdistelmän ansiosta. Jarrut purevat kovaa ja vastustuskykynsä rajan saavuttaminen on vaikeaa, ellemme harjoita suoraan sanottuna holtitonta ajoa.
Sitä vastoin, jos asfaltti on erittäin huonossa kunnossa, BMW X1 menettää paljon tarkkuutta sen ohjauksessa vahvoilla levypalloilla molemmissa junissa, erityisesti edessä. Jos kevennämme vauhtia, on välttämätöntä säilyttää tarkkaavaisuus ja korjata lentorata usein. Täytyy kokeilla toisella kengälläOlen vakuuttunut, että auto käyttäytyy paljon paremmin.

Siinä on vakiona a ESP kolmella toimintatilalla. Kaikki kytketty, "Traction"-tila ja kaikki irti. "Traction"-tilaa käytetään teoriassa mahdollistamaan vetopyörien lievä luisto ja lisäämään vetokykyä hiekassa, mudassa tai lumessa alhaisilla nopeuksilla. Voit käyttää sitä myös tiellä saadaksesi lievää yliohjautuvuutta kiihdyttämällä mutkista ja lisäämällä hieman ohjattavuutta. "All Off" -tila jättää ESP:n ja luistonestojärjestelmän lepäämään, joka toimii vain liiallista luistoa vastaan, esimerkiksi jos kiihdytämme täysin liukkaalla maalla tai jos yritämme vetää lialle leveitä kaarteita auton ollessa sivuttain. Muuten, tämä "lisäapu" ESP off -tilasta mahdollistaa auton ajamisen täysin tien yli suhteellisen helposti, kunhan olemme erittäin liukkaalla pinnalla.

että parantaa BMW X1:n ajokokemusta Voit valinnaisesti varustaa dynaamisen alustan eri ajotiloilla, urheilujousituksella, Servotronicilla (aktiivinen ohjaus), joita en ole testannut tässä mallissa, mutta joka toimii loistavasti muissa sarjan malleissa, kuten 1-sarjassa ja X3:ssa.
Yhteenvetona, BMW X1 2.0i s-Drivella ajaminen on erittäin innostavaa, jolla on vilkas käyttäytyminen, joka reagoi nopeasti kuljettajan komentoihin. Auto mukautuu helposti kuljettajan vaatimuksiin, ja se voi olla hienostunut tai voimakas, riippuen toimistamme ohjaimiin.
Toinen vaihtoehto Nelivetoinen X-Drive saattaa olla mielenkiintoinen tai M sport paketti (joka voitaisiin myös täydentää lukuisilla lisävarusteilla). Muuttuva tyyppinen neliveto keskitetyllä monilevykytkimellä parantaa pitoa ja vastetta kaikilla pinnoilla, kun taas M-paketti lisää muun muassa auton urheilullista ilmettä.
Las tämän BMW X1:n hyväksymät luvut Ne ovat 0-100 km / h 7,4 sekunnissa ja maksiminopeus 220 km / h, joka on kompaktin urheiluvärien arvoinen (etenkin kiihtyvyys).

Off road testi

BMW X1 ei ole erityisen valmistautunut vaikeaan maastoon, ja tämä versio s-Drive X-line vielä vähemmän. Siinä on vain takaveto ja myös reilun kokoiset renkaat ovat 100 % asfalttia, jolla emme pääse paljon pidemmälle kuin tavallisella matkailulla. Maavara on jonkin verran korkeampi kuin turisteilla, mutta vähän enemmän.

Jousitus on kiinteä ja sillä on lyhyt matka nopeasti pyörät alkavat nousta maasta rinteissä, kun taas luistonesto pyrkii välittämään mahdollisimman vähän työntövoimaa maahan. Kuopat tuntuvat sisällä melko intensiivisesti, vaikka kovaa ääntä tai narinaa ei kuulu auton sisustuksen ansiosta.

Vaikka se ei ehkä näytä siltä, takapyörä on nousemassa maasta

Ajaminen nopeilla radoilla erittäin hyvässä kunnossa äärimmäisen hauskaa ja koukuttavaa. Moottorin vaste, ohjauksen ketteryys ja ESP, joka off-tilassa sallii luisua isosti ennen toimintaa, ovat hyvä yhdistelmä saa meidät hymyilemään, vaikka on selvää, että autoa ei ole suunniteltu tähän.
Olen myös yrittänyt "pakottaa" sitä ylöspäin jyrkkiä hiekkateitä pitkin: renkaat eivät pidä juuri mitään leveyden ja asfalttiasennon takia. Laskeutumishetkellä (olettaen, että onnistumme kiipeämään) voimme käyttää laskusäädintä (valinnainen), joka helpottaa elämäämme jarruttamalla automaattisesti pyöriä ohjatakseen nopeutta ja suuntaa mahdollisimman paljon.

Erittäin vaihteleva kulutus

Olemme ennen auto, joka on erittäin herkkä kaasupolkimen käytölle. Normaalissa ajossa vetäminen tasaisesti, sivuteiden yhdistäminen moottoriteille ja johonkin kaupunkiin on helppoa noin 7,8 litraa / 100 km, todella hyvä figuuri.

valitettavan Kaupungissa kulutus kasvaa paljonOletan, että johtuen siitä, että automaattivaihteisto säilyttää 1. nopeuden odotettua kauemmin, pystyen 12 litran sukat aina kun rullaamme liikennevalojen välissä. Jos käytämme kaupungissa manuaalista tilaa ja pakotamme auton käyttämään aina korkeita vaihteita (jos haluat, voit aloittaa 2. vaihteella), lukua voidaan laskea, mutta muutoksesta tiedostamisen kustannuksella.

Perinteisellä tiellä laillisilla hinnoilla voimme nähdä, että kulutus putoaa naurettavaan 6 litraan / 100 km, tietysti käsittelemällä kaasupoljinta erittäin huolellisesti. Toisaalta vuoristoteillä auton mahdollisuuksia puristaen voimme kuluttaa yli kaksinkertaisena ja saavuttaa keskiarvot 15 litraa/100 km... eli lopettaa reitin hyvällä hymyllä kasvoilla.

Koko testin ajan auto kulutti keskimäärin 8,4 litraa/100 km, mikä on huomattavan korkea luku. Auton hyväksytty keskikulutus on tasan 8,4 litraa, ensimmäistä kertaa elämässäni, kun testin kulutus osuu hyväksyttyyn.

BMW:n mukaan tämän mallin tiedot ovat:

– Kulutus kaupungissa: 11 litraa / 100 km
– Kaupunkien kulutus: 6 litraa / 4 km
– Keskikulutus: 8 litraa / 4 km