Hyvä julkisivu ei ole kaikki kaikessa. Talossa voi olla palatsin parvekkeet, kuninkaallisen talon ovi ja linnan kolkutin, ja se voi olla sisältä katsottuna vähemmän ylellinen kuin hökkeli. Täsmälleen sama asia tapahtuu ihmisten kanssa, sisustus on aina se, joka päättää tasapainosta.
El Vauxhall Astra GTC Sen mukana tulee kilpailun parhaiden esittelykirje. Vuonna analyysi suunnitteluusi, löysimme houkuttelevan auton, jolla on erittäin urheilullinen linja ja myös riittävät mitat. Mutta silti, kaikki on julkisivua, tiedämme vain tämän kirjan kannen. On tullut aika avata se, kaivaa se. On aika tuntea hänen sydämensä, johon liittyy hyvin erikoinen sukunimi, Biturbo. Tämän tarinan päähenkilö on 2.0 CDTi 195hv. tavataan hänet
https://www.youtube.com/watch?v=5wzdL8UZ_1M
Istun nyt tietokoneen ääressä helvetin kuumuuden ja kannettavan tietokoneen tuulettimen äänen jyrähtäessä korviani. Saksalainen kompakti pomppii pääni ympärillä kuin näytönsäästäjä. Se on ollut viikko hänen kanssaan, seitsemän päivää seurustelua, jolloin hän on puristanut itsensä yrittämään vie minut puutarhaan En aio kertoa tarinaa alusta, vaan menen mieluummin niihin hetkiin, jotka mieleni ovat tallentaneet, pieniin yksityiskohtiin, jotka ovat saaneet minut koordinoimaan sormiani näiden rivien kirjoittamiseen.
Vahva
Hän saapui kotiin lähes 500 kilometrin ajon jälkeen. Saksalainen nukkui siihen aikaan yöstä autotallissani ja silmäni ennustivat tasavertaisen tulevaisuuden kanssani. Ennen kuin mieleni sanoi, että nyt riittää ja kehoni meni sen mukana, pystyin silti löytämään voimaa lopettaa se tasapaino matkan polku, joka alkoi tämän moottorin ensimmäisestä poltosta Astra GTC Twin Turbo.
Poistuessani pääkaupungista Madridista kohtuuttomina aikoina sai minut vihaamaan tätä kylläistä kulkuvälinettä muutaman kerran. Tunne, joka katosi joka kerta sai kiinni joku tuijotti suuret silmät Astran kenkiä. Tässä mielessä muistan leikkiväni kaupungin kaaoksella ilman suuria ongelmia. GTC on leveämpi kuin sen viisiovinen veli, ja siinä on a pienempi takaikkuna, korkeassa asennossa, mikä vaikeuttaa näkemistä takaapäin. Mutta tämän säästämällä kompakti liikkuu kunnolla.
Lorenzo oli piilossa, kun hän vihdoin astui sen päälle kaksiajoratainen. Tie oli pitkä ja istuin tuolille. Kiinnitettynä istuimiin, hyvällä otteella, saksalainen ja minä aloimme niellä kilometrejä. Kulutuspinta oli yksinkertainen, Teuton lentää maanpinnan tasolla, ja se on, että 195 kuorsaavan hevosen ja urheilullisen olemuksen ansiosta aplomb sen täytyi olla ominaisuuksissaan pakotetulla tavalla.
Toisaalta huolimatta siitä, että sen tarjoaman mukavuuden ei pitäisi olla sen suurin ongelma, se mekaniikka niellä diesel, voit arvata, että potentiaalinen ostaja matkustaa, ja paljon. Siksi mukavuus on oltava etuoikeutetussa asemassa. Näillä rajoilla Opel Astra GTC Biturbo ei vaikuttanut epämukavalta autolta, vaikka se ei ollutkaan kotini sohva. The kova jousitus lisätty renkaiden matalaan profiiliin poratakseni selkääni, kun tiellemme tuli kuoppa. Kokoonpano, jota arvostan myöhemmin.
Suljettu yö Llerenassa. Muistan nähneeni kaukaa kaupunkini tornin, erehtymättömän merkin siitä, että tie oli päättymässä. Saatuani vieraani viikon ajan hänen kotiinsa, viimeinen liikeni hytissä tapahtui vasemmalla kädelläni. Painoin painiketta, joka ilmoitti minulle kulutus kokonaismatka: 5,7 l/100 km, ei paha lähes 200 hv.
Halukas kaikkeen
Päivät kuluivat yksi toisensa jälkeen, ja eurooppalaisen kanssa eläminen antoi edelleen tietoa hänen persoonallisuudestaan. Kaikista niistä se, jonka aion kertoa sinulle, oli ilmaisuvoimaisin, se oli niin kuin kaiken pitäisi olla, tuntemuksia keskellä. Muistan, että lämpö ei ollut vielä halunnut hukuttaa meitä, mutta se painoi. Ja hän lähti kotoa vakaana aikomuksenaan löytää tämän hyödyt moottori ahdettu erinomaisessa piilopaikassa.
Halusin ajon olevan mahdollisimman lähellä normaaleja olosuhteita, kunnes pääsin siihen. Nopeus tien rajalla, vähän halua astua lapion päälle väkisin ja kojelautaan tila soveltuu valaistu. Kompakti tarjoaa sinulle kolme: Normal, Sport, Tour. Valittu korjaa rungon mukavuutta lisää. Jousitus rentouttaa kovuuttaan etsiessään suoritettavaa rullausta tasaisempi. Vaihtoehto, jota epäilen liikaa, että kuka tahansa, joka ostaa tämän version, käyttää sitä säännöllisesti.
Kaukaa näkemäni liikennevalo osoitti, että olin lähestymässä. Siihen asti ajotietokone heijasti 5,2 l/100 km noin 150 km ajon jälkeen 100 km/h. Kesti jonkin aikaa valita urheilutila. Mittaristo syttyi punaisena ja näytti siltä kuin paholainen olisi tullut meille kylään. Tällä valinnalla ajoneuvo muuttui päinvastaiseksi kuin sillä oli. Jousitus kiristyi vielä enemmän ja kaasupoljin oli herkempi.
Kaksi näyttelijää hyvässä juonessa
Ennen kuin jatkan tätä tarinaa punaisella, minun on esitettävä olosuhteissa sydän, joka löi hieman yli senttimetrin päässä jaloistani. Kyse on tehokkain vaihtoehto Astra-dieselvalikoimassa, ja myös esimerkiksi sen vanhemmalta veljeltä, Insignialta, Rüsshelsheimin kruununjalusta. Puhumme lohkosta, joka koostuu neljästä rivissä olevasta sylinteristä, jossa on 2,0 litraa ja kaksi turboa, joka kehittää 195 CV ja vääntömomentti 400 Nm. Lihas, joka vain katsomalla numeroita on tuntemisen arvoinen.
Vaihdevipu kädessä, nuppi, jolla voit valita tämän manuaalivaihteiston kuudesta vaihteesta, ja upotettu siipi, näin olin tämän moottorin kanssa käymisen ensimmäisissä hetkissä. Voima 1.750 ja 2.500 kierroksen välillä tunkeutui jalkoihini. Hän työnsi, hän työnsi energisesti. Ei sata vihaista härkää vetänyt sinua, vaan sensaatiot Kokonaispaino 1.550 kgNe olivat aika hyviä.
Täällä asiat alkoivat olla mielenkiintoisia. Hän odotti innolla pääsevänsä todella tuntemaan nämä kaksi vierasta luettelossa. kaksi turboa, pienempi, joka on ohjelmoitu siirtymään kohtaukseen alussa, ja suurempi, joka ilmestyy kierroslukulaskurin noustessa. Ja vierailusi miellyttää. Huomaat kuinka edistyt ensimmäisellä painalluksella, ja voit myös huomata toisen.
Näyttää siltä, että Astra ei halua mennä kotiin vielä, ja on tilannut vielä yhden juoman. Sydämen sykettä kiihdyttävälle käyrälle saapuminen ja näyttää siltä, että olet edelleen kierroslukumittarin keskellä, on kuin kuunteleisi suosikkikappalettasi. moottori on elossaPidän siitä, kunhan nämä kaksi päähenkilöä esiintyvät. Musiikki leikataan 4.000 kierroksen reilusti ylitetyllä. Mekaanisessa dieselissä on 200 CV, se ei ole moottori, joka on syntynyt antamaan sinulle samoja tuntemuksia kuin benjihypyssä. Mutta se pystyy saamaan sinulle hyvän kourallisen hymyjä.
Kaikki sen ympäristö tekee saman toiminnon. Jousitus on kova, ja renkaiden matala profiili, kuten aiemmin mainitsin, saa sinut kärsimään, kun otat vastaan epäsäännöllisyyksiä tiellä, mutta se on liittolainen, kun sitä vaaditaan tavallisella asfaltilla. The osoite Huomasin sen suorana, helposti hallittavana, vaikkakaan ei liian intuitiivisena. Lopuksi vaihdelaatikon reitit jatkuvat hieman pitkällä laukaisulla, vaikka ne tulevat oppaaseen ilman suurempia ongelmia.
Lopullinen johtopäätös...
Suunnittelu ja moottori, meillä on vielä yksi testi. Tulee olemaan huomenna, kun tarkastelemme sen varustetasoa, voimme laittaa viimeisen huomautuksen tähän asekokonaisuuteen.
