Testaa Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (videolla)

43 vuotta on pitkä matka. Tuossa iässä me ihmiset olemme jo kasvaneet ja kypsyneet, mutta myös jotkin 70-luvulla kaupallistamisen aloittaneet ajoneuvot ovat ehtineet tehdä niin. Tämän Wolfsburgin kaverit ovat näyttäneet meille kuudes sukupolvi B-segmentin mallistaan, Volkswagen Polo.

Sen tärkein uutuus on MQB A0 -alusta. Saksalainen apuohjelma on kehitetty sen ympärille, ja se jakaa sen toisen Volkswagen-konsernin mallin, Seat Ibizan, kanssa. Muita huomionarvoisia elementtejä ovat uusi digitaalinen instrumentointipaneeli ja suuremmat mitat, jotka vaikuttavat suoraan asuttavuuden paranemiseen.

Urheilullisempi ja aggressiivisempi

Vaikka se ei eroa liikaa edellisestä sukupolvesta, uudessa Volkswagen Polossa on nyt selkeämpiä linjoja, jota voimme nähdä jopa muissa saksalaisen ryhmän malleissa ja jotka korostavat tyyliteltyä ja urheilullista luonnetta, jota sillä on tarkoitus välittää.

Edessä on aggressiivisempi ilme, jossa on lukuisia teräviä linjoja ja ei aaltoilua, mikä ulottuu koko kehoon. Uusi etusäleikkö erottuu edukseen verhoilulla sen yläosassa ja neljällä rivalla, jotka nousevat koko konepellin yli. Sport-viimeistelyssä uudessa Polossa on sumuvalot. Yksikömme sisälsi halogeenioptiikkaa lisävarusteena saatavien LEDien sijaan.

Jatkamalla sivua, löydämme useimmista Volkswagen-malleista tunnusomaisen linjan, joka kulkee molemmilla puolilla, alkaen etuvalossa olevasta optiikasta takavaloihin. Polossa tämä vino suora viiva on jaettu kahteen osaan ja antaa sille urheilullisemman ulkonäön. Sport-viimeistelyssä puolestaan ​​on saatavilla sävytetyt takaikkunat.

Takaosa on ehkä konservatiivisin osa uuden Polon koko suunnittelua. Se eroaa aika vähän edellisestä sukupolvesta, vaikka se sisältää uutta optiikkaa, joka on saatavana LED-värisinä joissakin viimeistelyissä. Ylhäältä löytyy pieni spoileri ja alareunasta musta muovilista, joka piilottaa pakoputken.

konservaattori sisällä

Paremmin tai huonommin, useimmissa autonvalmistajissa yleinen käytäntö on käyttää samoja suunnittelumalleja ajoneuvojensa sisätiloissa. Tässä Volkswagen seuraa tätä linjaa, ja Volkswagen Polon sisustus näyttää meille hyvin tutulta sen kanssa, mitä näkyy saksalaisen yrityksen muissa malleissa.

Ilman meitä yllättäviä uutisia, Volkswagenin sisustus on hillitty ja kaikki on siellä missä sen pitääkin. Ohjauspyörästä alkaen se sisältää tarvittavat painikkeet, jotka ovat vuorovaikutuksessa sekä analogisen kojetaulun TFT-näytön kanssa –Digital Cockpit on ylimääräinen, josta joudumme maksamaan 375 €– joka näyttää meille tietoa matkasta, kulutuksesta tai soivasta kappaleesta sekä keskikonsolin 8 tuuman kosketusnäytöstä.

Tämä näyttö sijaitsee oikeassa asennossa, koska se sijaitsee kojelaudan yläosassa, mikä estää meitä johtamasta tienäkymää liikaa harhaan. Testiyksikkö sisältää Composition Media -järjestelmän, joka huolimatta siitä, ettei siinä ole navigointijärjestelmää,saatavilla Discover Media -järjestelmässä, joka maksaa 760 € lisämaksuna-, tarjoaa mahdollisuuden yhdistää puhelimemme Apple CarPlayn tai Android Auton kautta, joten karttojen puuttuminen ratkaistaan ​​älypuhelimen ansiosta. Toisaalta sen käyttö on yksinkertaista ja intuitiivista.

Kojelauta koostuu kovista muoviosista, kuten harmaasta reunasta, jossa kosketusnäyttö sijaitsee, sekä kohtalaisen pehmustetuista osista ylä- ja alaosassa. Kojelaudan viimeistelyn koettu laatu on melko hyvä, emme ole kuulleet outoja narinaa, vaikka se on valmistettu enimmäkseen muovista. Toisaalta kaipaamme parempaa pehmustetta keskikonsolin alaosaan, jossa polvemme istuu, koska urheilullisessa ajossa –ja versio on nimeltään Sport– on syytä olla kiitollinen.

Volkswagen Polossa on tarpeeksi säilytysaukkoja, alkaen katolla sijaitsevasta lasitelineestä, sisävalojen korkeudelta, sekä reiästä, jossa on kaksi USB-porttia matkapuhelimemme ja ovien tyypillisiin hansikaslokeroihin, kuljettajalle ja matkustajalle. Jo käsijarrun paikalta löytyy myös kaksi mukinpidikettä sekä käsinoja, jossa on pieni reikä sisällä.

Sen suuri vahvuus, asuttavuus

Jos jokin on todella sopinut Volkswagen Poloon, se on uuden MQB A0 -alustan sisällyttäminen., ei vain dynaamisuuden lisäämiseksi, vaan myös sisätilan lisäämiseksi. Tämän uutuuden avulla voit nauttia C-segmentin ajoneuvon asumiskelpoisuudesta, ei vain istuimilla, sekä edessä että takana, vaan se on myös lisännyt tavaratilan kapasiteettia.

Alkaen etuistuimista, ajoasento sekä matkustajan asento, nauttivat hyvästä tilasta ja niissä on manuaalinen syvyys- ja korkeussäätö sekä ohjauspyörä, jossa on myös molemmat säädöt. Ajoasento on mukava, jättäen kaikki tarvittavat elementit lähelle kuljettajaa. Istuimet kerääntyvät hyvin korostettujen sivujen ansiosta.

Volkswagen Polon uuden sukupolven kehitys näkyy takapenkillä.. Kaksi 1,80 henkilöä pystyy matkustamaan täydellisesti pitkillä matkoilla ja nauttivat vapaasta tilasta sekä jaloissa että noin neljän sormen korkeudessa, riittävä etäisyys, jotta se ei juutu tai kiilautuisi saksalaisen hyötyajoneuvon takaosaan. . Kuten tämän segmentin malleissa on tavallista, keskusaukio on kertova ja hyödyllinen satunnaisilla matkoilla. Takaosassa ei ole ilmanpoistoa, elementti, joka on saatavilla segmentin muissa malleissa. Negatiivinen puoli on voimansiirtotunneli - olemassa, koska MQB A0 -alustaa käytetään malleissa, joissa on neliveto - joka ärsyttää keskipenkillä istuvaa.

Toinen suurista edunsaajista on sen runko. Täysin kuution muotoisia ja ilman mitään outoa reikää, sen kantavuus on 350 litraa, yksi markkinoiden parhaista sekä Seat Ibizan hahmo, jonka kanssa se jakaa alustan. Jos takaistuimet käännetään alas, käytettävissä oleva tilavuus kasvaa 1.125 XNUMX litraan, mikä on huomattava luku, kun otetaan huomioon, että Volkswagen Polo on B-segmentin apuväline.

Moottorit ja viimeistelyt

Volkswagen Polon mekaaninen valikoima kattaa käytännössä kaikkien mahdollisten käyttäjien tarpeet saksalaisesta laitoksesta. Siinä on ilmakehän ja turboahdetut moottorit ja niiden kokoonpanot vaihtelevat kolmen ja neljän sylinterin välillä. Lisäksi saatavilla on vaihtoehtoinen maakaasua käyttävä versio nimeltä TGI. Vain 1.0 ja 2.0 TSI-moottoreissa on DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto Advance-, Sport- ja GTI-malleissa. Kummassakaan versiossa ei ole nelivetoa.

Mitä tulee viimeistelyyn, Volkswagen Polossa on neljä varustetasoa. Alkaen alkeellisimmista, on Edition, Advance ja Sport, tehokkain ja täydellisin versio on GTI, jossa on 2.0 hevosvoiman 200 TSI -moottori yksinomaan tähän viimeistelyyn. Testiyksikkömme oli varustettu Sport-paketilla, joka on urheilullisin ja täydellisin GTI:tä lukuun ottamatta.

1.0 hevosen 95 TSI, monikäyttöinen moottori

Moottori, jota meillä on ollut mahdollisuus testata, on a 1.0 kolmisylinterinen suoraruiskutus ja turboahdettu, joka pystyy kehittämään 95 hevosvoimaa 5.000 5.500 - 175 2.000 kierroksella ja 3.500 Nm vääntömomenttia 1.180 0 - 100 10,8 kierroksella. Näillä luvuilla ja 187 XNUMX kilogramman painolla se kiihtyy XNUMX-XNUMX km/h XNUMX sekunnissa ja saavuttaa XNUMX km/h huippunopeuden.

Tämä moottori erottuu ennen kaikkea nollaäänestä hyödyllisillä kierroksilla (3.000 rpm), mikä saa meidät unohtamaan, että kierrämme kolmisylinterisellä potkurilla. Sen käyttäytyminen on elastinen, ja siinä on merkittävä työntövoima pienillä kierroksilla - turbon käytöstä johtuen - ja se on yksi parhaista vaihtoehdoista päivittäiseen käyttöön.

Kulutus

Sen hyväksytty sekakulutus on 4,7 l/100 km, mikä on hyvin kaukana meidän mittaamastamme. Vaikka sen luvut eivät ole korkeita autolle, jolla on nämä ominaisuudet, merkin tarjoamat arvot eivät muistuta testissämme saatuja arvoja.

Hyvästi aliohjautuvuus

Dynaamisesti Volkswagen Polo Sport-viimeistelyllä yllättää lopullisesti. MQB-A0-alustan käyttö on kasvattanut sen mittoja, mikä yleensä tarkoittaa parempaa painonjakoa. Leveämpi ja pidempi se on vakaampi mutkaisilla teillä, ja sen mukavuuteen tähtäävä kokoonpano pienillä urheilullisuudella saa auton käyttäytymään lujasti tämän tyyppisellä tiellä. Osa aliohjautumisesta näkyy hieman, mutta sitä on parannettu muiden sukupolvien aikana. Kaupunkitilanteissa auto pystyy suodattamaan hyvin päällysteen epätasaisuudet sekä maamme asuttavat kuoppia.

Volkswagen Polon osoite mahdollistaa täydellisen ohjailun saksalaisen hyötyajoneuvon kanssa ympäri kaupunkia, ympäristö, jonka läpi hän liikkuu helposti. Sen kääntösäde on oikea, ja sen kanssa on pituuden ansiosta varsin helppo pysäköidä, vaikka siinä ei ole automaattista pysäköintitutkaa nimeltä Park Assist, josta käyttäjä joutuu maksamaan 590 euroa ylimääräistä.

Lisäksi, 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto on nopea ja herkkä sekä kaupunkiteillä että urheilullisessa ajossa. On syytä huomioida jonkin verran viivästynyt toiminta pysähdyksissä tapahtuvassa kiihdytyksessä, mutta tämä tilanne saattaa johtua enemmän Volkswagen Polon turbomoottorin kärsimästä viiveestä. Se on asia, joka voidaan korjata asettamalla vaihdevipu S-Sport-asentoon, jossa moottori pyörii valmistautuakseen tällaiseen tilanteeseen.

Jättäen tämän pysähdyksen toimenpiteen sivuun, turboahdettu 1-sylinterinen XNUMX-litrainen moottori on luultavasti paras vaihtoehto niille, jotka etsivät enemmän kuin tehokasta ponneainetta jokapäiväiseen kaupunkiympäristöön sekä hauskanpitoon mutkaisilla teillä, sillä vaikka siinä on 95 hevosta, jotka periaatteessa saattavat tuntua vähäisiltä, ​​he liikkuvat helposti 1.180 XNUMX kiloa Volkswagen Poloa.

Johtopäätös

Volkswagen Polo esitetään yhtenä parhaista vaihtoehdoista enemmän kuin läheisessä B-segmentissä. Sen 95 hevosvoiman moottorin asuttavuus ja loistava suorituskyky ovat sen kaksi parasta voimaa voittaaksesi tulevat käyttäjäsi. Sen tärkeimmät kilpailijat ovat SEAT Ibiza, jonka kanssa se jakaa alustan, sekä Ford Fiesta varustelun ja hinnan suhteen.

Testatussa yksikössä oli Sport-viimeistely. Henkilökohtaisena mielipiteenä olisimme toivoneet, että siinä olisi ollut Digital Cockpit -navigointilaatikko, jonka uskomme olevan välttämätön omakustannushinnan kannalta –375 euroa- ja Discover Media -järjestelmä, joka lisää selaimen infotainment-järjestelmään, vaikka tämä puute voidaan korjata älypuhelimemme ja Android Auton tai Apple CarPlayn avulla.

Volkswagen Polon varusteet

Painos

• kaupungin hätäjarru
• Front Assist jalankulkijan tunnistimella
• mäkilähtöapu
• Lämmitettävät peilit
• Start-Stop-toiminto
• Radion koostumuksen väri
• Punktionestosarja

Edistää

• Lisää painokseen:
• Ajotietokone monitoiminäytöllä
• Sähkösäätöiset peilit
• Nahkainen ohjauspyörä, nuppi ja käsijarru
• 6 kaiutinta
• 8 tuuman kosketusnäyttö
• Radiosävellysmedia
• 15 tuuman Sassari kevytmetallivanteet

Urheilu

• Lisää ennakkoon:
• ACC aktiivinen vakionopeudensäädin
• väsymysilmaisin
• Sumuvalot suuntavaloilla
• Comfort-sport-etuistuimet
• Climatronic ilmastointi
• käsinoja edessä
• 16-tuumaiset Las Minas kevytmetallivanteet

Volkswagen Polon hinnat

Toimittajan lausunto

Volkswagen Polo -galleria