Abarth 500 1.4 T-Jet testi: ajoriippuvainen (osa II)

Tulee Abarth 500 1.4 T-Jet -testistä: riippuvainen ajamisesta

Me aloitimme

Käynnistän moottorin ja heti hymy ilmestyy huulilleni: mikä ääni! Nousen ulos autosta ja yllätyksekseni ulkopuolelta ääni on vielä parempi...järkyttävä.
Asetin ensin ja kuljen sujuvasti parkkipaikan läpi. Ohjauksesta on paljon apua ja kaasupolun matka on pitkä. Sen sijaan, näyttää ohjaavan a Mercedes C-sarjan valtio tarvitsemaani suureen kääntösäteeseen. Luulen, että se on hinta vahvistetuista vetoakseleista ja leveäuraisista vanteista. Menen ulos ja hymyni hiipuu. Auto ei lähetä liikaa... ja se suunta... En pidä tästä pehmeydestä ollenkaan 🙁

Myrkky tulee ulos.

Saapui tässä vaiheessa Painan sitä painiketta, jossa lukee "Sport" kojelaudassa ja… hymy palaa kasvoilleni. Mikä muutos! Ohjauksesta tulee ankara ja se välittää uskollisesti alla tapahtuvan, kaasun liike lyhenee huomattavasti ja turbon neula hän hyppää pienimmästäkin vihjeestä. joita olen kokeillut Se on auto, joka muuttaa luonnetta eniten mainitun pienen painikkeen ansiosta. Paperilla, kuten Abarth Grande Puntossa, suorituskyvyn muutos ei näytä paljolta, mutta tosiasia on, että se on toinen auto.

Kun päivät kuluivat, päädyin nauti Sport-painikkeen deaktivoinnista pysäköidäksesi, liikkuaksesi rauhallisesti kaduilla tai jatkaaksesi pitkää matkaa moottoritiellä ja aktivoi se heti, kun skorpioni "pistelee" minua hieman. Muuten, kun Sport ei ole käytössä, vaihteen merkkivalo ehdottaa vaihtamista erittäin pieniin kierroksiin kulutuksen priorisointi. Kun Sport on aktivoitu, se kutsuu sinut muutokseen ylitti 5.500 suojaamaan moottoria suorituskyvyn heikkenemättä . Totuus on, että täydellä kaasulla ajaminen kannattaa saavuttaa yli 5.500 vain siinä tapauksessa, että ne saapuvat täydellä tuella etkä halua "riskittää" vaihteen vaihtamista epävarma tasapaino.
Koska puhumme eduista, sanoa, että se on yksi autoista, joka on tyydyttänyt minua eniten kaikista kokeilleistani. Kauniilla äänellä, kun painat millä tahansa vaihteella, sen ajaminen on todella koukuttavaa. Hitaat kaarrealueet ovat sen luonnollinen elinympäristö, koska suurilla nopeuksilla vakaus on melko vaarassa sen lyhyen akselivälin vuoksi.

heitellä ympäriinsä 150 km / h ennen kaarretta jarruta täysillä ja auton saaminen haluamaasi paikkaan vaatii jonkin verran taitoa…itse asiassa minulla oli muutama pelko ja vasta muutaman päivän kuluttua aloin tajuta se Abarth 500:n valtava reaktionopeus. Harjoittelemallakaan se ei näytä minusta ollenkaan helpolta autolta ajaa leveillä ja nopeilla alueilla, vaikka niillä olisi hyvä asfaltti. Auton todelliset rajat ovat paljon pidemmälle kuin mihin minä ja useimmat käyttäjät pääsemme ja vain erittäin taitava kuljettaja uskaltaa hyödyntää sitä täysillä. jos pidämme kiinni laillisilla nopeuksilla auto käyttäytyy täydellisesti, mutta minulle parasta tulee kaarevilla alueilla. Täällä auton ketteryys on hämmästyttävää, voimakkaat ja kestävät jarrut sekä esimerkillinen pito osittain sen ansiosta. aktiivinen tasauspyörästö TTC (Torque Transfer Control).

Oli vaikea löytää yhtä sen "maagisista" pienistä painikkeista

Vuorilla tulee hyvä

Madridin vuorten halki "kävelyn" jälkeen suuntasin kohti Miranda de Ebroa aikomuksenani ottaa muutaman kierroksen ACM-piiriKuin Muina aikoina. Ilmeisesti pakenin moottoritieltä ja suuntasin Sorian tietä pitkin kohti aina vihjaileva Piquerasin satama. Sen läpi kulkee tunneli, mutta mieluummin menen ylös ja alas...ja tällä kertaa olin oikean auton kanssa 🙂 . Kiipeämisen aikana moottori työnsi hermostuneesti, ja TTC:n kanssa kulmista tuleva veto teki minuun vaikutuksen. Toisen kaasun pakottaminen ulos kulmista "teroittavat" pyörät (molemmat samaan aikaan) ilman, että keltainen ESP-varoitusvalo syttyy ja tuskin häviää. Vaikuttava vetokyky! Koko nousun ajan ajonvakautusjärjestelmä oli lomalla… poissa ja tarpeeton.

On laskun aika ja asiat muuttuvat, koska laskeutumisen energia lisätään auton omaan inertiaan ja... jarrutuksesta tulee monimutkainen, erityisesti johtuen edellä mainitusta taka-akselin taipumuksesta poiketa liikeradalta. Tässä ESP tuli avuksi useita kertoja, ja kiitin häntä jarruttamalla vähemmän. Kun pääsin alas, löysin sen jarrut huusivat edelleen, otin laserlämpömittarini ja…499ºC levyn pinnalla. Ei ollenkaan paha, kun otetaan huomioon, että edellisestä jarrutuksesta oli aikaa ja ne olisivat hieman jäähtyneet. Aivan kuten Abarth Grande PuntoHe kestivät erittäin hyvin koko matkan. Esseessen lisävarusteet täytyy olla ylivoimainen. (Päivitys: "se on ylivoimaista", koska kokeilin sitä juuri tänään 🙂 )

Abarth kirjaimellisesti "murskaa" 500, josta se on peräisin

Kulutus

Huono puoli tulee kulutuksesta käytyään Piquerasin satamassa 3 kertaa (siellä, takaisin ja uudestaan matkalleni) Katsoin ajotietokonetta ja se merkitsi 22,8 litraa/100km. Vahvalla tahdilla ja pienellä tankilla autonomia on vitsi.
oikeastaan Abarthin "pieni" ja Sport-painikkeen ollessa pois käytöstä tekee moottoriteillä ja maanteillä keskimäärin hieman yli 7 litraa/100 km. Lakia kunnioittaen ja varovaisesti voit laskea 7 l/100 km. Kaupungissa se ei myöskään kuluta paljon moottorityypistä huolimatta, osittain sen alhaisen painon ansiosta. Olla vilpitön, todellisessa käytössä, mukaan lukien tyypilliset "ilot" (kiihdytys huvin vuoksi, ohitukset jne.), lonkkaileminen ja ylläpitämättä lain ylittävää nopeutta jatkuvasti poissa kaupungista, kulutus on noin 8-8,5 litraa/100 km, arvo vetää hyvään. "Vakiokäyttöni", kun minulla on urheiluautoja on seuraava: aja aina mahdollisimman tehokkaasti, jotta voin myöhemmin sallia itselleni ilot kaasupolkimella ilman, että kokonaiskulutus nousee epärealistisesti.