Testaa BMW Z4 sDrive30i 258 CV automaatti M Sport

El BMW z4 jonka testasimme tällä viikolla, on viimeisin osa myyttinen saaga Z joka näki valon ensimmäisen kerran 50-luvulla. Olemme ennen pitkää historiaa kaksipaikkaiset avoautot, vaikka minun tapauksessani James Bondin BMW Z3 sai minut rakastumaan valkokankaalla elokuvan Goldeneye (1995) aikana.

On totta, että talvi ei ole paras aika ajaa näillä ominaisuuksilla varustettua autoa, mutta rehellisesti… descapotado elää paremmin.

BMW Z4 G29 on kolmas sukupolvi sen jälkeen, kun Z-saga nimettiin uudelleen Z4:ksi vuonna 2004. Jos vertaat sitä esteettisesti muihin tällä hetkellä myynnissä oleviin BMW:ihin, huomaat, että vaikka se onkin helposti tunnistettavissa saksalaisen merkin malliksi, se todella on vähän tekemistä edellisen Z4:n kanssa. Nautitaan tästä raikkaasta hengityksestä samalla kun analysoimme sitä.

Vanhanaikainen moderni vartalo

Roadsterit ovat ilmeisesti a intohimoinen ostaminen ja siitä meidän täytyy kiittää BMW joka on pysynyt uskollisena alkuperäinen tyyli joka määrittelee tämän tyyppisen ajoneuvon: kuljettaja ja matkustaja istuvat hyvin matalalla erittäin pitkän nenän takana aivan lyhyen ja äkillisesti viimeistellyn takaosan edessä. Sille elinikää antava moottori on sijoitettu pituussuunnassa tämän pitkän konepellin alle, vaihto käytännössä kahden istuimen välillä ja voimansiirto takapyörille. Painojakauma putoaa täsmälleen 50 % jokaiselle akselille, kuten sen kuuluukin olla.

Minun on sanottava se Pidän uudesta BMW Z4:stä. Siinä yhdistyy sopivasti perinteinen roadsterin siluetti a uusimman sukupolven BMW. Pitkä ja kulmikas konepelti, terävä puskuri ja LED-ajovalot pystysuoralla ohjauksella luovat aggressiivisen ilmeen, joka ei jätä välinpitämättömäksi ja kehystää jo myyttisiä BMW-munuaisia ​​keskellä. Konepelti koskettaa pyöriä, a erittäin urheilullinen yksityiskohta joka on mahtava jopa opetettaessa sen mekaniikkaa nostettuna.

Sivulinja on toisaalta paljon yksinkertaisempi ja puhtaampi, mutta se ei vähennä sitä osittain mustaksi viimeistellyn kevytmetallivanteiden suunnittelun ja puhtaasti koristeellisten kidusten ansiosta. Suunnittelu takaosa tulostaa enemmän persoonallisuutta leveät lantiot, huomaamaton diffuusori ja kaksoispoistoaukko. Lisäksi BMW on muuten onnistunut sijoittamaan takaosaan melkoisen määrän tavaraa, mikä mahdollistaa konepellin sijoittamisen ja enemmän kuin hyväksyttävän tavaratilan tilavuuden suunnittelua häiritsemättä.

Yksikkömme on varustettu M-paketilla joka, kuten tavallista, sisältää sarjan ulko- ja sisäelementtejä, jotka luovat urheilullista tunnelmaa, kuten siniset jarrusatulat M-logolla, erityiset pyörät, aerodynaaminen sarja jne.

Tekninen ja toimiva sisustus

Sisustus selviää erittäin mukava ja toimiva moitteeton ajoasento, laajat ja monipuoliset säädöt, miellyttävät materiaalit ja visuaalinen laatu. Mitä tulee "mutta" -merkin asettamiseen, se on mielestäni syntiä "elektroniset ylilyönnit" autotyypille, josta puhumme. Esimerkiksi digitaalinen kojelauta on näyttävä ja kokoaa yhteen valtavan määrän ajoneuvon toimintoja ja tietoja, mutta päinvastoin sitä on vaikea lukea verrattuna klassiseen BMW-instrumentointiin. Itse pidän intohimoisessa autossa mieluummin perustiedot, jotka esitetään mahdollisimman yksinkertaisella tavalla (kierrosluku, nopeus, öljyn ja veden lämpötila jne.) ja jotka ovat helposti luettavia.

Muu sisustus noudattaa samaa trendiä kuin mainittu näyttö, jossa näkyy a ylivoimainen teknologinen käyttöönotto (Head Up -näyttö, kosketuspaneelit kaikkialla, 12,3 tuuman monitoiminäyttö kojelaudassa, keskustunnelin tyypillinen pyörivä iDrive, jolla ohjataan kaikkia auton ja infotainmentin toimintoja jne.). Auto on huippumoderni, ja se on valtavasti hallittavissa ja yhdistettynä BMW-käyttöjärjestelmä 7.0.

Kysyt itseltäsi... miksi se sitten vaikuttaa toimivalta sisustolta? Koska sisällä voi asua hyvin yksityiskohtien, kuten käsinojien alla olevien leveiden tilojen, tilavan ovien hansikaslokeron, istuinten takana olevan verkollisen tilan, matkustamoon luukun kautta liitetyn tavaratilan ansiosta pitkien esineiden kuljettamista varten jne. Yleensä sisustus on erittäin asuttava olla kaksipaikkainen roadster aiheuttamatta klaustrofobisia oireita.

Avoautoa tai coupéa kokeiltaessa herää aina kysymys, koskettaako päämme kattoa, polvet ohjauspyörässä vai yksinkertaisesti pystymmekö matkustaa ilman stressiä auton sisällä. BMW:n kohdalla tilaa riittää minun pituiselleni (1,8 metriä) enemmän kuin tarpeeksi ja sitäkin tuntuu olevan muutama sentti yli.

Myös tavaratilaa on käytetty hyvin Tilavuus 281 litraa riippumatta siitä, onko konepelti päällä tai ei (edellisessä mallissa se oli 310 litraa konepellillä ja 180 litraa avoautolla). Muutamista lisärei'istä ja jopa verkosta ei ole pulaa kuorman erottamiseen ja pitämiseen, vaikka oletankin jo, että jos aiot hyödyntää auton kaiken dynaamisen potentiaalin, on parempi ottaa tavaratila tyhjäksi tai pidä matkatavarat hyvin, koska se tanssii hyvin.

Katosta puheen ollen tämä avoauto voi täysin sähköinen löytö noin 10 sekunnissa, kunhan emme ylitä 50 km/h. Ohjaus suoritetaan istuinten välissä olevasta painikkeesta, joka on mielestäni helppoa hämmentynyt käsijarrupainikkeeseen aktivoimalla sen katsomatta. Huppu voidaan valita mattamustan värisenä tai valinnaisesti antrasiitin hopeanvärisellä viimeistelyllä. Akustisesti sen eristys on enemmän tai vähemmän keskimääräinen tämän tyyppiselle ajoneuvolle, joten voimme ajaa normaalilla nopeudella ilman häiritsevää melua, mutta huomaamme selvästi, että ajamme roadsterilla.

Rajoitettu mutta riittävä moottorivalikoima

Tällä hetkellä BMW Z4:ää myydään Espanjassa vain bensiinimoottoreilla ja 8-vaihteisella automaattivaihteistolla. Valikoima alkaa BMW Z4 sDrive20i kanssa 197 CV ja maksimi pari 320 Nm. Seuraava askel on BMW Z4 sDrive30i että samoilla 2 litran iskutilavuudella ja turbotarjouksilla 258CV ja 400Nm. Sarjan huippu on tällä hetkellä BMW Z4 M40i3.0 litran kuusisylinterisellä riviahdellulla moottorilla, jossa on TwinPower-tekniikka saavuttaakseen 340 CV ja maksimi pari 500 Nm.

Kaikki moottorit on varustettu Steptronic Sport vaihteisto viimeinen sukupolvi kahdeksalla nopeudella ja siipillä ratin takana. Sen päästötasot täyttävät Euro 6d-TEMP -standardin. Ensi silmäyksellä se saattaa tuntua hieman rajoitetulta valikoimalta, mutta se todella tekee tehtävänsä, vaikka intohimoisimmat asiakkaat kaipaavat käsivalintaisen vaihteiston asentamista.

Tämän testin yksikkö on varustettu keskimmäinen moottori kolmesta saatavilla olevasta tunnetaan nimellä sDrive30i. Se on nelisylinterinen, kaksilitrainen, 16-venttiilinen, turbo-, välijäähdytin- ja suoraruiskutusmoottori, joka kehittää 258CV 5.000 6.500 ja XNUMX XNUMX rpm välillä ja suurin vääntömomentti 400 Nm välillä 1.550-4.400 rpm. Tällä moottorilla täynnä koko kierroslukualueella Z4 on äärimmäisen nopea kaikissa olosuhteissa, joten et koskaan ajattele, että autosta puuttuu, vaikka vaihteet olisivat kuinka väärät käsin. Jos puhumme vain kylmistä numeroista, Z4 kiihtyy 0-100 km/h 5,4 sekunnissa ja palautuu 80-120 km/h 4,1 sekunnissa saavuttaen itserajoitetun 250 km/h huippunopeuden. Ja ikään kuin se ei olisi tarpeeksi, homologoidaan 6,1 litran kulutus, joka itse asiassa nousee 8,5 litraan normaalissa / laillisessa käytössä.

Käyttäytyminen, joka rakastuu

Koska auto esitetään a perinteinen cocktail sen suunnittelussa ja teknologisessa nykyaikaisuudessa, minulla oli vakavia epäilyksiä siitä, mitä uusi Z4 pystyisi välittämään ratin takana. The aggressiivinen ajoasento, istuu hyvin lähellä maata jalat ojennettuna ja ohjauspyörä käytännössä vaakasuorassa. manipuloin erilaisia ​​asetuksia sähköinen mitä upeassa istuimessa on, mukaan lukien selkänojan leveyden säätö ja jakkaran manuaalinen pidennys reisien tukemiseksi ja lopulta onnistun sovittamaan itseni mieleisekseen. Painan käynnistysnappia ja moottori 2 litraa herää henkiin mielenkiintoisella palkeella joka muuttuu nopeasti näiden moottoreiden tyypilliseksi kolinaksi.

Autossa on neljä ajotilaa: Adaptive, EcoPro, Comfort, Sport ja Sport+, joista jälkimmäinen on valittavissa näyttövalikosta. Auto muuttaa toimintaansa tuntuvasti valitsemamme tilan mukaan, josta kaikki markkinoiden autot eivät voi ylpeillä.

Minun näkökulmastani mukavuus- tai mukautuvat tilat ovat käytännössä täydellinen päivittäiseen työmatkaamme, osoittautuu tarpeettomaksi ja jopa epämiellyttäväksi käyttää EcoPro-tilaa, koska autosta tulee valtavan laiska sen kanssa. Jos tällä reitillä on "mielenkiintoisia" kaarteita, Sport- ja Sport+-tiloista tulee paras ystävämme, kunhan tienpinta ei ole liian rikki, koska jousitus huolehtii maaston kopioimisesta ja rankaisemisesta. nikamat.

Yksi Sport-tilan kohokohdista on käytännössä telepaattinen toiminta vaihteistosta. Automaatio varmistaa, että kuljemme jokaiseen kaarteeseen aina oikealla vaihteella riippumatta sen säteestä tai siitä, tulemmeko valtavasta suorasta vai yksinkertaisesti linkitämme kaarteita. Itse asiassa se toimii niin hyvin, että se on jopa tehokkaampi AUTO-tilassa kuin vaihteiden valitseminen päipien avulla ratin takana, vaikka tietysti manuaalinen valinta on aina hauskempaa.

Auto toimii erittäin hyvin Michelin Pilot SuperSport -renkailla, joiden mitat ovat edessä 255/35 ZR19 ja takana 275/35 R19, joten se on suoraan sanoen vaikea saada hänet pois tieltään niiden tarjoaman valtavan pidon ansiosta. Moottori työntää hellittämättä koko kierroslukualueella ja vaihteisto kytkee vaihteet huimaa vauhtia, kun möly täyttää ohjaamon. The pakokaasun aiheuttama takaisku pienemmälle vaihtamiselle ovat aitoja, mutta auton kaiuttimet havaitsevat sisätilojen pauhinan vahvistuvan riippuen ajotila jonka olemme valinneet. Ihmisille, jotka eivät ole kovin perillä asiasta, se "tekee tempun" täydellisesti, ja vaativimmille asiakkaille siitä tulee melko tehokas plasebovaikutus. Parempi olla ajattelematta sitä, silmät jotka eivät näe...

Auto yhdistää kaarteet huimaa vauhtia saavuttamansa erinomaisen painojakauman ansiosta erittäin neutraali käänne käytännössä missä tahansa tilanteessa. Jos hitaita linjoja halutaan hieman pyöristää, sen pitäisi perustua kaasun nostamiseen, sillä epäröimättä kiihdyttämällä ajonvakautusjärjestelmällä on tietty taipumus rangaista kaasun ylilyönneistä naulaamalla autoa paljon. Vakautussäätimen täydellinen irrottaminen tulisi varata vain piirille, jos mikä valtavan nopea josta voi tulla tämä avoauto, jolla on vain 258 hv, mutta erittäin hyvin jakautunut. Tällaisilla renkailla voit odottaa nopeita ja nykiviä reaktioita, kun auto menettää pidon, mutta loistava jousitusasetus on vastuussa kaiken väkivallan vaimentamisesta.

Se ansaitsee myös erityistä huomiota nopea kääntymissuunta 2 ohjauspyörän kierrosta pysähdysten välillä, mitä arvostetaan linkitetyissä kaarteissa, joissa meidän ei pitäisi päästää edes irti ohjauspyörästä, ja myös liikkuessa paikallaan. Koska puhumme liikkeistä, autosta sillä ei ole hyvää kääntösädettä eikä erittäin onnistunut näkyvyys taakse ja ¾ joten peruutuskameran plussan maksaminen ei haittaa. Kun ajattelemme tämän tyyppistä roadsteria, ajattelemme yleensä vain matkustamista ja itsestämme nauttimista, mutta tosiasia on, että meidän on myös elettävä kaupungin kanssa.

Onko edessämme aito BMW Z?

Yleisesti ottaen, kun tiedät edellisen Z4:n ja BMW:n kaupallisen liikeradan, jossa useimmat mallit pyrkivät "gentrifioitumaan" soveltumaan paremmin kaikille yleisöille, Odotin, että uusi Z4 on enemmän GT voimakas kilometrien syöjä, mutta todellisuus on, että baijerilainen merkki tarjoaa meille riittävän hyvin aseistetun auton selviytymään monien urheiluautojen kanssa mutkaisilla teillä. Tämä on monipuolinen roadster, joka sopii täydellisesti joka päivä nauttimaan viikonloppuisin suosikkiosuuksillamme tai matkustamaan kumppanimme kanssa syrjäisille paikoille. Hänen ajamisensa yksinkertaisesti ... rakastuu.

Varusteet BMW Z4

• 17-tuumaiset kevytmetallivanteet runflat-renkailla
• Sisätilojen viimeistelyt rakeista matta Quarzsilberiä
• pysäköintianturit
• Ilmastointilaite
• mukautuva vakionopeudensäädin
• Aktiivinen vartija
• Telepalvelut
• Pakollinen hätäpuhelu
• Rengaspaineen valvonta
• Yhdistetyt Drive-palvelut
• Yhdistetty paketti
• Lokeropaketti ja muuttuva lastausjärjestelmä
• i-size lastenistuimen kiinnitysjärjestelmä
• tuulenohjain
• Automaattisesti himmenevä sisäpeili
• sisävalaistuspaketti

BMW Z4 hinnat

Toimittajan lausunto

Galleria BMW Z4