Testaa Volkswagen T6 Multivan 2.0 TDI 150 CV, legenda jatkuu

Las pakettiautot Ne syntyivät kulkuvälineiksi, pääasiassa kauppatavaroihin. Myöhemmin ne muunnettiin ihmisten kuljettamiseen ja epäilemättä Volkswagen oli merkki, joka onnistui luomaan a lifestyle Kun Volkswagen T1 lanseerattiin vuonna 1950, saksalaiset aloittivat menestystagan, joka on säilynyt tähän päivään asti.

Tällä hetkellä tunnetuin saksalainen pakettiauto on Volkswagen T6, joka on saatavilla Transporter-, Caravelle-, Multivan- ja California-versioina. Vuonna 2015 lanseerattu T65:n 1-vuotispäivänä halusimme testata, mitä uutta Volkswagen T6 Multivan moottorin kanssa 150 hv TDI, välivaihtoehto teholla. T6 on segmentissään benchmark, se on ollut vuosikymmeniä, eikä se voinut puuttua sivuiltamme.

T5 näyttää, mutta T6 on

Ensi silmäyksellä on jopa vaikeaa erottaa Volkswagen T6 T5:n uusimmista versioista (2003-2015). Eikä tämä johdu siitä, että Volkswagen on päättänyt lyödä vetoa kymmenestä kerrasta a suunnittelu Jatkoa myös, mutta koska T6 perustuu mallin edelliseen sukupolveen.

Muutoksia on tehty alustan, mekaanisen ja esteettisen tason osalta. Volkswagen T6 Multivania voidaan pitää uutena sukupolvena, kyllä, vaikka siitä tuntuukin sopivammalta puhua erittäin syvä uudelleenmuotoilu. Tätä Volkswagen on tehnyt useammin kuin kerran (Passat, Golf, Touran...), mutta se on yleistymässä muilla merkeillä, itse asiassa T6:n pääkilpailija Mercedes Vito / Class V on tehnyt. mitä samaa.

Etuosa eroaa eniten Volkswagen-pakettiauton edellisestä sukupolvesta, mutta sen erottaminen voi silti olla vaikeaa, jos meillä ei ole LED ajovalot erittäin tyypillisellä ja viileällä päiväsaikaan. Takana ohjaajien valomerkki on myös havaittavin ero.

Yksikkömme on helposti tunnistettavissa, koska se on erikoispainos Kuusi sukupolvi, joka juhlistaa legendaarisen T65:n kuudetta sukupolvea ja 1 vuotta. The kaksisävyinen maali ja kevytmetallivanteet 18 tuuman levy retrotyyli ovat tärkeimmät identiteetin ja erilaistumisen merkit. Tätä erikoisversiota ei myydä sellaisenaan Espanjassa, mutta kaikki sen varustetut elementit ovat saatavilla Espanjassa. Retro-ulkoasu on erittäin houkutteleva, mutta sen maksettava hinta pelkällä kaksisävymaalilla on noin 2.400 1.000 euroa, johon pitäisi lisätä yli XNUMX XNUMX pyörää.

Erittäin monipuolinen sisustus

Paljaalla silmällä näkymättömien muutosten, kuten paremman akustisen eristyksen tai tärinän vähenemisen, lisäksi Volkswagen T6:n sisustus korostaa sen uusi kojelauta. Se on muodoltaan samanlainen kuin edellisessä sukupolvessa, ja se vastaa ulkopuolen jatkuvuutta, mutta se päivittää muotoilua ja parantaa materiaaleja. Omistaa erittäin hyvä asetusten laatu, vaikka pehmeää muovia löytyy vain keskikonsolin alaosasta (vaihteiston alta). Kojelaudan sininen paneeli voi olla eri värejä ulkoasun mukaan.

Etuoven paneelien yläosa on pehmeää muovia ja keskiosa on verhoiltu kankaalla, kuten tämän takaosissa. Multivan, joka on yksi pukeutuneimmista versioista ja Volkswagen T6:n tarjoama premium-ympäristö.

La ergonomia on hyvin harkittu ajoasennossa. Kaikki on hyvin lähellä, koska vaihdevipu ja ilmastointilaitteen säätimet ovat lähellä kuljettajaa. Multimedialaitteen kosketusnäyttö ja sen oheispainikkeet ovat myös kuljettajan ulottuvilla.

Kellotaulu on erittäin helppolukuinen, ja siinä on suuret nopeus- ja kierroslukumittarit ja pienemmät lämpötila- ja polttoainetasomittarit. Keskellä on a värillinen TFT-näyttö, joka näyttää kaikki tiedot ajoneuvosta (navigointi, ajotietokone, varoitukset, asetukset, puhelin, multimedia...)

La modulaarisuus Se on yksi Volkswagen T6:n hyveistä versioiden mukaan. Multivanit tarjoavat eniten vaihtoehtoja istuinkokoonpanon suhteen. Etupenkillä meillä on kaksi erittäin mukavat yksittäiset istuimet, sisäänvedettävät käsinojat molemmilla puolilla. Yksikkömme asentaa sähköisesti säädettävät istuimet (kuljettajan muistilla), ristiselän säädöllä ja lämmityksellä.

Seitsenpaikkaisessa yksikössämme oli a 2+2+3 kokoonpano, jossa on kaksi erillistä, kallistettavaa ja kääntyvää istuinta toisessa rivissä. Kolmannella rivillä oli penkki kiinteällä selkänojalla, myös makuuasentoon, ja keskikyynärnoja. Tämä jakkara mahdollistaa selkänojan olevan samassa tasossa istuimen kanssa, mikä luo eräänlaisen sänky, vaikka sen lisäksi, että se on pieni, se on erittäin epämukava epäsäännöllisten muotojen takia.

Sisäänpääsy on helppoa, mutta Volkswagen T6:n maaperä on erittäin korkealla, joten on tarpeen käyttää astuu ovesta sisään Pääsy. Etuistuimien ja toisella rivillä olevien istuinten välissä on käytävä, joka mahdollistaa helpon liikkumisen Multivanin sisällä. Takaliukuovet ovat erittäin kevyet ja liikkuvat vaivattomasti.

La Yksikkömme ohjaamon ilmastointi oli kolmialueinen. Kaksi vyöhykettä edessä ja yksi vyöhyke matkustamoon (virtauksen säädöllä). Takaistuinten ilmastointia voidaan ohjata joko kojelaudan säätimistä tai takamatkustajan katolla, tuuletusaukkojen ja säädettävien lukuvalojen vieressä olevasta paneelista. Ilmastointi toimii tehokkaasti. Takana ikkunat ovat manuaaliset ja liukuvat, vaikka ne ovat kooltaan runsaita, jos niitä verrataan Renault Traficin kaltaisten mallien ikkunoihin.

On huomattava, että kuljettajalla on mikrofoni että kun puhuminen toistaa äänen takakaiuttimista, tällä tavalla matkustajat, etenkin kolmannessa rivissä, voivat kuulla selvästi (robottiversiossa) mitä kuljettaja sanoo. Tällaisissa pitkissä ajoneuvoissa ilman näitä järjestelmiä joko puhutaan äänekkäästi tai keskustelua on vaikea jatkaa.

Mökissä on paljon säilytyslokeroitavarsinkin etupenkillä. Ovissa olevien runsaiden taskujen lisäksi (ne ovat hyvin matalia), ovissa on myös säilytyslokeroita käsinojien korkeudella. Keskikonsolissa on vaihdon vieressä kannellinen reikä, johon lompakko ja kännykkä jätetään, jossa on myös USB-, AUX- ja 12V-liitäntä. Konsolin alaosassa on irrotettava tarjotin, jossa on kaksi mukinpidikettä ja lisäksi pieni syvennys sekä iso pulloteline. Kojelaudan yläosassa on ei kovin suuri reikä kannella, aivan kuten kaksi hansikaslokeroa matkustajan puolella, joissa on vähän tilaa. Alempi on jääkaapissa. Hyvä puoli on se, että kaikissa rei'issä on kumi- tai samettipohja, jotta vältetään niihin kerrostuneiden esineiden aiheuttama melu.

Takaistuimilla raot ovat paljon pienemmät ja kolmannen istuinrivin osassa on vain muutama mukinpidike ja yksittäisten istuinten alla laatikot. Liukuvassa jakkarassa on sarja kannet, jotka voivat jättää tilaa pitkien esineiden kuljettamiseen kuten sukset, tai jos ne ovat kiinni, kuljettaa esineitä.

El runko voi vaihdella paljon sen koko riippuu siitä, onko meillä yksi vai kaksi istuinriviä takana ja missä asennossa ne kulkevat. Sekä takapenkin että yksittäisten istuinten siirtäminen on helppoa. Lataussuu on erittäin matala, joten tilaa vievien tai painavien esineiden lataaminen on helppoa. Tavaratilassa on istuinpenkin selkänojaan kiinnitetty jatkettava alusta, joka mukautuu tavaratilaan siirrettäessä.

Matka alkaa!

Kun olet viettänyt hauskaa leikkimällä eri kokoonpanoilla, jotka Volkswagen T6 Multivanin matkustamo mahdollistaa, on aika lähteä liikkeelle ja aloittaa matka. Yksikkömme on varustettu moottorilla 2.0 TDI 150hv kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ja etuveto. Multivan-mallistossa on myös 2.0 TDI -moottori 102 hv ja 204 hv, ja joissakin moottoreissa voidaan valita DSG- tai 4Motion-pito.

Tämä vaihtoehto on minun mielestäni mielenkiintoisin ominaisuuksien ja ostohinnan suhteen. Moottori käy tasaisesti ja on hyvin eristetty ohjaamosta. Se erottuu siitä, että sillä on laaja käyttöalue, erityisesti täysi pohjasta ja jopa 4.000 kierrosta, mistä lähtien venytyksen jatkaminen on absurdia. Suurin vääntömomentti on 340 Nm alueella 1.500-3.000 kierrosta. Se on erittäin edistyksellinen ja ei anna suurta painamisen tunnetta.

La vaihdevipu sijaitsee hyvin lähellä ohjauspyörää ja siinä on joitain reittejä hyvällä kosketuksella, tarkkoja. Lähetyksen kehitys on riittävää. Ensimmäinen ja toinen nopeus ovat lyhyitä, kolmas jotain vähemmän ja toisella on havaittavissa hyppy. Muut kolme nopeutta kehittyvät pidempään kulutuksen parantamiseksi, vaikka ne haittaavatkin moottorin vastetta.

150 hv on enemmän kuin tarpeeksi liikuttamaan Volkswagen T6 Multivania kaikenlaisissa tilanteissa. Olemme testanneet sitä jopa viiden matkustajan ja heidän käsimatkatavaroidensa kanssa, saaneet hyvän vastaanoton. puvut jättää huomioimatta vaihteiston merkkivaloa, koska se saa meidät kiertämään alueilla, joilla värähtelyn lisäksi emme reagoi moottorilta juuri lainkaan kiihdytyksen aikana.

Moottoritiellä ei ole ongelmaa epätasaisuudessa 120 km/h matkanopeuden ylläpitämisessä kuudennella vaihteella, mutta jos ne saavat meidät menettämään nopeutta nousuissa, meidän on vähennettävä jopa kaksi vaihdetta, jotta rytmi saadaan nopeasti takaisin. toipuminen ei ole vahvin puoli 6 hv T150 TDI:stä. Mukautuva vakionopeussäädin ei kytkeydy pois päältä, jos vaihdamme vaihteita.

Uusi mekaniikka on ollut suoraan sanottuna hyvä Volkswagen Multivanille kulutus. 1.400 kilometrillä testeissä olemme saaneet keskimäärin 7,5 litraa. Maantiematkoilla se liikkuu 7,1-7,5 litran välillä, kun taas kaupungissa se ei ole erityisen janoinen, tyytyy noin 9 litraan. Jos päätämme siihen ja maa auttaa, voimme lopulta kuluttaa hyvin vähän. Stop & Start toimii hyvin ja auttaa huomattavasti vähentämään kulutusta kaupunkireiteillä, vaikka se ei ylläpidäkään ohjausapua, koska se on hydraulinen.

Volkswagen T6:n viritys on vaikuttanut erittäin sopivalta. Yksiköllämme oli pilotoitu jousitus (Comfort-, Normal- ja Sport-tilat). Mukavimman ja urheilullisimman tilan väliltä, ​​jos huomasit, että kori pysyi tiukempana kaarreissa Sport-tilassa ja että jousitus oli kiinteämpi, mikä suodatti epäsäännöllisyydet huonommin, mutta T6:n dynaamisen käytöksen vuoksi mielestäni on tarpeetonta valita tämä vaihtoehto.

T6 viihtyy erinomaisesti vakautta ja tasapainoa kaikissa olosuhteissa ja sallii ajaa nopeasti, vaikka jos hyökkäämme kaarteisiin liian innokkaasti, huomaamme progressiivisen aliohjauksen, joka avaa liikeradan. Elektroniset apuvälineet toimivat hienovaraisesti.

Ajoneuvon mitoista huolimatta liikkuminen kaupungissa ei ole liian monimutkaista. Ohjaus tarjoaa hyvän kääntösäteen ja näkyvyys on hyvä. Lisäksi käytämme takana olevaa pysäköintikameraa ja akustisia antureita edessä ja takana. Koon vuoksi voimme saada vaikeuksia löytää parkkipaikkoja.

teknisempää

Toinen näkökohta, jossa Volkswagen T6 on kehittynyt merkittävästi, on tekniikat, joita se voi varustaa. Yksiköllämme oli LED ajovalot, jotka yllättävät hyvällä valaistuksellaan, erittäin kirkkaalla valolla ja laajalla katselukulmalla, jonka avulla voimme nähdä kourut täydellisesti. Siinä on automaattisten lyhyt-pitkien valojen toiminto, jotka toimivat erittäin hyvin. Siinä oli myös edellä mainittu pilotoitu jousitus, lämmitettävä etuikkuna, mukautuva vakionopeussäädin ja kuolleen kulman varoitus.

Infotainment-tasolla kannattaa mainita joukkue Tutustu mediaan App-Connectin avulla (Android Auto, CarPlay ja MirrorLik). Se sisältää myös GPS-navigoinnin ja Bluetooth-yhteyden. Tulevina päivinä tarjoamme Android Auton ja Apple CarPlayn testiajon.

Mercedes V-sarja vai Volkswagen T6 Multivan?

Volkswagen T6 Multivan on epäilemättä yksi segmentin kuningattareista, myös yksi varustetuimmista ja kalleimmista pakettiautoista. Hänen ainoa kilpailijansa on Mercedes V-sarja, malli kokeilimme nyt vuosi sitten ja johon aiomme verrata sitä.

Kumpi on parempi? No, jokaisessa on hyveensä. Mekaanisen hienostuneisuuden suhteen pidin T6:sta enemmän (250 hv:n V 190 on paljon ketterämpi), aivan kuten alustan viritys on urheilullisempi, kun taas V-sarja on mukavampi. Suorituskyvyn suhteen emme voi verrata niitä, sillä testaamallemme V-sarjalle on 40 hv:n ero ja automaattivaihteisto. Ero keskikulutuksessa voi olla 1 litra Volkswagenin hyväksi, mutta vaadin, että ne eivät ole vertailukelpoisia moottoreita.

jossa Mercedes V-sarja antaa tärkeän arvion Volkswagenin mallista viimeistelyn laadusta sisätilat. Testattu yksikkömme oli myös yksi sarjan korkeimmista ja epäilemättä muovien laatu on parempi ja pehmeämpiä muoveja on paljon useammilla alueilla, samoin kuin ovien alaosa matolla verhoiltuina. Ainoa asia, joka varjostaa Mercedeksen viimeistelyn laatua, on kojelaudan keskipaneeli, joka narisee, kun sitä painetaan tai kun käsittelemme joitain ilmastointi- tai äänijärjestelmän painikkeita.

Varmaa on se, että jos joku on valmis maksamaan lähes ne 70.000 XNUMX euroa, jotka kukin näistä pakettiautoista maksaa (testatun spesifikaation mukaan, mutta lukua ei ole vaikea saada), hän ei tule katumaan sitä, koska molemmat tarjoavat korkea mukavuus, hyvä suorituskyky ja tasainen kulutus saman kanssa

Varusteet Volkswagen T6 Multivan

Trendiviiva:

• 16" pyörät pölykapselilla
• Ilmastointi
• sumuvalot kaarteissa
• Radiokompositiomedia Bluetoothilla, USB:llä ja AUX:lla
• automaattinen hätäjarrutus
• Vakionopeudensäädin
• Nahkainen monitoimiohjauspyörä
• Oikea liukuovi
• Kolmipaikkainen penkki toisessa rivissä
• Taitettava pöytä
• Hill Descent Control (4Motion)
• kuusi turvatyynyä

ulko- (lisää Trendlineen):

• Laajennettu kellokaavio
• Pysäköintitunnistimet edessä ja takana
• sadetunnistin ja valot
• Valoherkkä sisäpeili
• 17" kevytmetallivanteet
• Pyörivät etuistuimet
• Sävytetyt takaikkunat
• erityinen koristelu

palkkio (lisää Outdooriin):

• Kellotaulu värinäytöllä
• Kaksialueinen ilmastointi
• kaksinkertainen liukuovi
• Verhoilu nahkaa ja alcantaraa
• Lämmitettävät etuistuimet (ei-kääntyvät)
• Kaksi erillistä istuinta takapenkillä

highline (lisää Premiumiin):

• Tutustu Media-multimediajärjestelmään Car-Netin ja App-Connectin kanssa
• 18" kevytmetallivanteet
• takapysäköintikamera
• mukautuva vakionopeudensäädin
• LED ajovalot
• LED-takavalot
• Automaattiset lyhyet-pitkät säteet
• sähköiset liukuovet

Hinnat Volkswagen T6 Multivan

Toimittajan lausunto

Kuvagalleria