vesimoottori

Autoala oli ihmiskunnalle vallankumous. Ei vain siksi, että on mahdollista liikkua nopeammin, vaan koska se toisi mukanaan tärkeitä teknisiä edistysaskeleita. Sen ympärille syntyi teollisuudenaloja, joita ei ollut olemassa siihen asti, samoin kuin sarja keksinnöt, jotka kyseenalaistavat niiden olemassaolon kuten tiedettiin Yksi heistä oli vesimoottori, niin teknisesti monimutkainen kuin sosiaalisestikin kiistanalainen.

Hänen tarinansa on täynnä virheitä, hämmennystä ja chiaroscuroa. Niiden kaikkien seurauksena olemme saavuttaneet pisteen, jossa olemme tänään: se on unohdettu tekninen edistysaskel, jonka kanssa harvat uskaltavat käsitellä. Tästä huolimatta, tämä keksintö valtasi sanomalehtien uutissivut vuosia maailmasta. Se ei tietenkään aina johtunut sen uraauurtavasta konseptista, vaan pikemminkin sen keksijöiden ongelmista.

Vesimoottorin keksijä

Vesimoottorin kehitystä on vaikea selittää yhdelle keksijälle. Historian aikana on ollut useita hahmoja, jotka ovat valinneet hänet, vaikka kaksi on noussut erityisesti esiin. Toisaalta on Amerikkalainen luoja Stanley Allen Meyer jotka työskentelivät vesipolttokennon kehittämisessä. Hänen työnsä saavutti huippunsa vuosina 1985–1995 ja väheni vuonna 1998, kun hän kuoli odottamatta.

Toisaalta emme voi unohtaa yhtä sen suurimmista edeltäjistä ja suurimmista puolustajista Espanjassa. Puhumme aiheesta ingeniero, syntynyt Valle de la Serenassa (Badajoz, Extremadura), Arturo Estevez Varela. Kuten hän kuvaili projektiaan, hän suunnitteli a vesikäyttöinen moottori vaikka se todella oli boorikäyttöinen vetygeneraattori. Tällä seoksella hän tuotti vetyä energiana liikuttamaan ajoneuvoa, jota hän käytti testeissään.

Espanjalainen vesikäyttöinen auto

Arturo Estévez Varela loi vesimoottorillaan toimivan ajoneuvon vuonna 1977. Se ei ollut auto sinänsä, koska sen kehitysaika esti häntä muuntamasta sitä. Sen sijaan notaarin edessä esitteli Sevillan Plaza de Españalla moottoripyörän. Tämä oli mukautettu liikkumaan mukautetulla moottorilla. Tämä kesti useita vuosia, koska maan viranomaiset eivät luottaneet sen luomiseen.

Japanilainen vesikäyttöinen auto

Varelan epäonnistumisen jälkeen ajatus vesimoottorista säilyi laatikossa monta vuotta. Vasta vuoden 2008 puolivälissä japanilainen yritys pyyhkii sen pois ja esitteli uuden prototyypin. Puhumme aiheesta Genepax ja sen ajoneuvo on kyseenalainen muotoilu ja pienempi koko. Kuten lehdistölle selitettiin, se liikkui veden ja ilman mukana, vaikka he eivät aluksi tarjonneet siitä tarkempaa tietoa.

Myöhemmin selvisi, että tämä ajoneuvo käytti sisäistä generaattoria. Se koostui joukosta kalvoelektrodit vedyn poistamiseen vedestä. Se on kemiallinen prosessi, joka on samanlainen kuin se, jota käytetään tuottamaan vetyä metallihydridin ja veden reaktiosta. Niin, vetyä, joka on sekoitettu ilmasta hapen kanssa tuottaa happivetyä (HHO), joka olisi elementti, joka liikuttaisi autoa.

Kun otetaan huomioon yllä kuvattu toiminta, Genepax ei olisi luonut vesivoimalla toimivaa autoa. Erityisesti, kun käytämme metallihydridiä veteen sekoitettuna, kohtaamme hydridiajoneuvon, toisin kuin yritys väitti. Oli miten oli, tämä ajatus, kuten kaikki aiemmat, unohtui siitä lähtien tiedemiehet ympäri maailmaa leimaavat sen petokseksi.

suolavesimoottori

Suolavesimoottori on muunnelma Estevezin ja Allenin kehittämästä moottorista. Sen perustoiminta on identtinen lukuun ottamatta sitä syöttävän nesteen koostumusta. Tässä tapauksessa, veden suolaisuus lisää sen johtamiskykyä, joten elektrolyysiprosessi nopeutuu. Toisin kuin makeassa vedessä, komponenttien erottelu lisää yhden suolan, mikä hyödyttää sähkön muodostumista ja sen myöhempää varastointia.

auton moottori veden päällä

Nyt on prototyyppi, joka väittää toimivansa suolaveden kanssa. Kutsutaan Quantino 48 volttia mutta todellisuudessa se ei toimi tämän elementin kanssa, vaan nanoFlowcell-yhtiön kehittämän elektrolyyttisen liuoksen kautta, joka on varastoitu bi-ION akut. Se varastoidaan kahdessa 350 litran säiliössä ja kiertää kalvojen läpi, jotka muuttavat sen sähköenergiaksi ajoneuvon liikuttamiseksi.

Sen tekijöiden mukaan elektrolyytin tehotiheys on verrattavissa nykyaikaisten akkujen tehotiheyteen litiumioneja, mutta sen energiatiheys on viisi kertaa suurempi. Tämän mallin virallinen esittely pidettiin pari vuotta sitten ja sen jälkeen siitä ei ole kuulunut enempää. He ilmoittivat vain joitain tietoja, kuten sen, että se oli ajettu yli 350 tuhatta testikilometriä ja sen kulutus oli erittäin alhainen.

Ovatko vesimoottorit petoksia?

La historia de Arturo Estevez Varela y Stanley Allen-Meyer niissä on paljon yhtäläisyyksiä. Molemmat käyttivät suuren osan elämästään ja rahoistaan ​​vesimoottorin kehittämiseen ja molemmat päätyivät samalla tavalla: täydelliseen unohduksiin. Espanjalainen teki sen osallisena oikeudenkäynneissä ja salaliittotarinoita, joissa pääosissa Franco ja öljy-yhtiöt. Mutta hänen moottorinsa oli petos, koska se ei toiminut niin kuin hän selitti.

Myöhempien tutkimusten mukaan Estévezin ilmoittamat vesi- ja boorimäärät olivat epätodellisia. Ilmeisesti 5 kilon vedyn tuottamiseen tarvittiin 45 litraa vettä ja 19 kiloa booria. Tällä määrällä ajoneuvon autonomia on samanlainen kuin noin 40 litran bensiini- tai dieselsäiliö. Sen hinta on kuitenkin erittäin korkea, boori olisi noin 60 tuhatta euroa, luku on paljon suurempi kuin perinteisellä polttoaineella.

Puolestaan Stanley Allen Meyerin luoma vesipolttokenno luetteloitaisiin samoin ehdoin. Tämän mukaan moottori erotti veden komponentit vedyksi ja hapeksi elektrolyysin avulla. Tiedeyhteisö kuitenkin ymmärsi sen rikkoi termodynamiikan ensimmäistä ja toista pääsääntöä. Siksi useat sijoittajat haastoivat hänet oikeuteen petoksesta vuonna 1996, ja hänet tuomittiin tämän syytteen perusteella palauttamaan rahat.

elektrolyysivesimoottori

Vaikka he eivät ymmärtäneet sitä sillä tavalla, elektrolyysivesimoottori se on tulos Estévezin ja Allenin suorittamista tutkimuksista tietyin vaihteluin. Elektrolyysi on prosessi, joka erottaa yhdisteen alkuaineet sähköllä. Niin Sähkön avulla vesimoottori erottaisi hapen ja vedyn, mutta tätä yhdistettä ei voida tislata tai sataprosenttisesti puhdasta.

Jos näin olisi, sillä ei olisi johtavuutta, ja siksi sen muodostavia komponentteja ei hankittaisi erikseen. Sieltä syntyy vedyn ja hapen seos, jota kutsutaan happivedyksi (HHO). Toisessa vaiheessa tämä komponentti palaisi ja toimittaisi ajoneuvolle tarpeeksi energiaa elektrolysoimaan enemmän vettä ja siten liikkumaan.

Kuitenkin, koska ne ovat järjestelmiä, joissa syntyvä energia on yhtä suuri kuin elektrolyysivaiheessa kulutettu energia, ne alkavat ja päättyvät samaan termodynaamiseen tilaan. Niin, Ne ovat ikuisia liikekoneita., jotka rikkovat termodynamiikan ensimmäistä lakia. Tämä voidaan ymmärtää sen kemiallisten yhtälöiden kautta, koska palamisvaihe on elektrolyysivaiheen vastakohta, ja se on yhtä suuri kuin molemmat suuruudet.