Viime aikoina Volvon turvallisia ajopäiviä Minulla on ollut mahdollisuus testaa käytännössä koko Volvo-mallisto ja sen uutuudet. Nämä turvallisen ajotunnit pidetään Jaraman radalla ja RACE-koulun siellä olevissa eri tiloissa.
Se oli noin pvarastaa erilaisia Volvo-malleja Jaraman radalla, tekee pari kierrosta kullakin autolla ja seuraa RACE-näyttöä. Testatut mallit olivat S60, V60, S80, V40, C70, eri moottoreilla, kuten diesel D3 (136 cv), D5 (215 cv) tai bensiini T5 (240 cv) T6 AWD (304 cv) 60 ja 80 versioissa ja T4-bensiinimoottori (180hv) V40:ssä. Suurin osa niistä oli automaattivaihteistolla, eikä niin lyhyellä matkalla voi vetää monia johtopäätöksiä... Kaikki kuitenkin käyttäytyivät hyväksyttävästi, ilman suuria eroja, hyvin kulkivat kaarteet, vaikka eroa leimahti AWD-versio. , johtuu enemmän vetovoimasta kuin voimasta minun näkökulmastani.
Pääsin myös testaamaan radalla mukautuva vakionopeudensäädin, joka on kaiken elämän risteily, sillä erityispiirteillä, että se mukautuu edellisen ajoneuvon nopeuteen, pysähtyy tarvittaessa ja jatkaa ilman, että tarvitsee koskea yhtään poljinta. Ilo nauttia upeista lomamatkoista ja silloista vilkkaalla liikenteellä ja jatkuvalla pidätyksellä.
Toinen testi tehtiin uusilla XC90:llä ja XC60:llä off-road-radalla, joka koostui laskemisesta alas jyrkkää rinnettä. XC90:tä piti ohjata jarrulla; Toisaalta XC60:n kanssa käytin sisäänrakennettua laskeutumissäädintä, käännyin ympäri ja nousin tuota jyrkkää rinnettä (näet sen kuvassa) ohittaakseni kaarteen, jonka sivuttaiskaltevuus on 30 %. katso videolta (vaikka sillä ei ole mitään tekemistä sen tunteen kanssa, joka sinulla on sisältä…). Jatkoin hyvin kuoppaista tietä, jossa auto oli jatkuvasti tasapainossa kolmella pyörällä. Näiden mallien käyttäytyminen tällä alalla on yllättävää, koska ne vastaavat SUV-segmenttiä, mutta he puolustavat itseään riittävän löysällä epätasaisessa maastossa.
Volvo on uudistanut XC90:n pienillä esteettisillä muutoksilla ja uusilla materiaaleilla, mutta silmiinpistävin on a mobiilisovellus ja olla yhteydessä pysäköityyn ajoneuvoon iPhone- tai Android-älypuhelimen kautta. Tämä mahdollistaa joukon mahdollisuuksia, kuten:
-
ajoneuvon paikannus: Ajoneuvon sijainti näkyy kartalla. Siinä on myös digitaalinen kompassi, joka osoittaa kuljettajan oikeaan suuntaan.
-
lämmittimen kaukokäynnistys: Jos ajoneuvo on varustettu pysäköintilämmittimellä, kuljettaja voi käynnistää sen tai ohjelmoida sen ajastimella mobiilisovelluksen kautta.
-
ajoneuvon kojelauta: Tämän toiminnon avulla kuljettaja pääsee käsiksi monenlaisiin tietoihin: polttoainetaso, säiliön tyhjenemiseen asti kuljetettava matka, keskimääräinen polttoaineenkulutus, keskinopeus, matkamittarin lukema ja osamatkamittarin lukema.
-
ajoneuvon tarkastus: Mobiilisovellus suorittaa ajoneuvon "kunnon" arvioinnin ja näyttää tietoja polttimoista, jarrunesteen tasosta, jäähdytysnesteen tasosta, moottoriöljyn tasosta ja moottorin öljynpaineesta.
Jatkaen testiä, suoritin myös a liukuva kiskopiiri jossa pystyin tarkastamaan luistoneston toiminnan erilaisissa olosuhteissa, kuten liukkaassa maastossa veden kanssa, jarrutus pyörien toisella puolella liukkaalla pinnalla ja muut kuivat simuloimaan jään esiintymistä asfaltilla. Sinun täytyy nähdä, mitä elektroniikka tekee: otat auton hallintaan erilaisissa olosuhteissa, joita ei voi kuvitella viime aikoihin asti...!
Lopuksi kokeilin Jalankulkijoiden tunnistusjärjestelmä automaattisella jarrutuksella täydellinen, tekniikka, joka voi havaita, jos jalankulkija tulee tielle auton edessä. Jos et reagoi ajoissa, auto voi varoittaa ja aktivoida jarrut automaattisesti. Se koostuu ajoneuvon säleikköön integroidusta tutkayksiköstä, sisätaustapeilin edessä sijaitsevasta kamerasta ja keskusohjausyksiköstä. Hätätilanteessa saat äänivaroituksen ja tuulilasiin ilmestyvän vilkkuvan valon. Jos et reagoi varoitukseen ja törmäys on välitön, jarrutus otetaan automaattisesti käyttöön. Järjestelmä pystyy havaitsemaan vähintään 80 cm pitkiä jalankulkijoita välttää törmäystä jalankulkijaan nopeudella 35 km/h . Suuremmilla nopeuksilla autoa hidastetaan niin paljon kuin mahdollista ennen törmäystä. Mieletön uutuus!
Tein tämän testin nopeudella 25 km/h puhallettavaa nukkea vasten tai Volvo-logolla varustettua paneelia vasten, ja se on hassua... Jos et seuraa ohjeita ja tuijota nopeusmittariin ja katso ylös, kosketat vaistomaisesti jarrua . Jos kuitenkin läpäisee testin koskematta polkimeen, ajoneuvo pysähtyy itsestään kovalla jarrulla. Jos kaikki muu epäonnistuu, on yllätys: Uusi Volvo V40 sisältää jalankulkijan turvatyynyn (Pedestrain Airbag) integroitu konepeltiin (ensimmäinen maailmassa), jotta voidaan lieventää seurauksia, jos törmäystä jalankulkijaan ei lopulta vältetä.
Näinä vaikeina aikoina, jotka vaikuttavat vakavasti autokauppaan, Volvo on lisännyt myyntiään maailmanlaajuisesti 2011 % vuonna 20, jossa Kiinan markkinat kasvoivat merkittävästi, 54 prosenttia, Yhdysvaltojen 23 prosentin lisäksi, jälkimmäinen on Volvolle aina vahva markkina. Näin siitä on tullut eniten kasvanut premium-sektorin brändi. Suuri osa menestyksestä johtuu uusista S60-, V60- ja XC60-malleista.
Volvo on myös sitoutunut sähköistykseen osana yhtiön tulevien vuosien strategiaa. Se tekee sen yhteistyössä Siemensin kanssa kehittääkseen yhdessä sähkövetoa, tehoelektroniikkaa ja lataustekniikkaa sekä näiden järjestelmien integrointia sähköiseen Volvo C30:een. Sähkökäyttöisen Volvo C30:n tuotanto aloitettiin vuonna 2011. C30:n toimintasäde on tällä hetkellä 150 kilometriä, teho on 110 hv, nopeus on 130 km/h ja latausaika 7 tuntia (normaalista kodin pistorasiasta). ). 250 ajoneuvon kalusto on vuokrattu a leasing asiakkaille joissakin Euroopan maissa, ja heillä on myös esittelyohjelmia Ruotsissa, Belgiassa ja Kiinassa
Nämä kiinalaiseen Zhejiang Geely Holdingiin kuuluvan ruotsalaisen brändin järjestämät turvallisen ajotunnit on suunnattu asiakkaille, jälleenmyyjien henkilökunnalle ja lehdistölle.
