On a toujours dit qu'avant temps froid, pluie, verglas ou neige, il n'y avait rien de tel qu'un bon système à quatre roues motrices. En ayant quatre roues motrices, le couple est mieux réparti et, par conséquent, il est plus facile de canaliser l'énergie de l'hélice vers le sol et d'avancer. Aussi, avec une voiture la transmission intégrale est moins susceptible de perdre de l'adhérence en sortie de virage.
Cependant, le nouveau pneus d'hiver Ils réalisent qu'une voiture normale à traction avant peut faire face à des situations avec encore plus de garanties qu'un véhicule identique à quatre roues motrices et roues d'été. Bien sûr, ne parlons pas d'un avant avec des pneus d'été.
La principal avantage de la traction 4×4 -par rapport à un 4×2- est le moteur, car la différence d'adhérence latérale est minime à moins que le pilote ait beaucoup d'habileté. Au freinage, comme vous vous en doutez, le grip est identique. Par conséquent, il est facile de savoir que sur la neige avec des pneus d'hiver, nous avons la garantie d'une distance de freinage plus courte et d'une plus grande adhérence latérale. Et que dire de la accélération lorsque le coefficient d'adhérence est si faible?
Dans la vidéo précédente vous avez vu plusieurs tests sur neige comparant une BMW X1 avec traction avant et pneus hiver, et une autre voiture identique uniquement avec quatre roues motrices et pneus été. Déjà au premier essai, où un 0 – 50 – 0 km/h est effectué, la différence est abyssale, même dès les premiers mètres.
Plus tard Ils continuent à effectuer d'autres tests intéressants comme freiner de 50 km/h à l'arrêt complet, monter, freiner en descente, éviter des obstacles ou parcourir un circuit sur neige à la recherche du meilleur temps. Les différences entre eux étaient énormes, laissant a toujours privilégié le véhicule à traction avant avec pneus d'hiver.
Il est vrai que le véhicule à quatre roues motrices était équipé de pneus asphalte très sportifs, des Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, très bons sur le sec et à des températures optimales, mais qui souffrent beaucoup sous la pluie ou dans le froid. Les pneus d'hiver étaient des Goodyear Ultragrip Performance Gen-1. Malgré cela, la différence a été très grande.
Évidemment, pour les régions où la neige, la glace et le froid sont courants, la meilleure chose à faire est une voiture à quatre roues motrices avec de bons pneus d'hiver. Mais après avoir vu ce qui précède, il est devenu très clair que tout tourisme se comportera très Mieux dans la neige avec une traction avant et des pneus d'hiver qu'avec une traction intégrale et des pneus d'été.
La source - Avis sur les pneus