Haas a présenté aujourd'hui la nouvelle décoration de son Parrainez Rich Energy. Nous avions déjà annoncé dans AM que ce serait noir et or, les mêmes couleurs que ce sponsor de boisson énergisante qui rivalisera sur le marché et sur la piste avec son principal rival : Red Bull. L'équipe américaine a utilisé la voiture de l'année dernière avec la nouvelle livrée pour l'avoir comme modèle présent lors de la cérémonie de présentation.
Mais ils ont aussi montré images rendues du nouveau modèle, bien que nous verrons la voiture finale le 18 février lorsque la pré-saison commencera sur le circuit de Montmeló.Cependant, avec les rendus, nous pouvons déjà voir les détails de la nouvelle voiture et analyser ce que nous pouvons voir au niveau technique. Dans tous les cas, les équipes, présentent les rendus ou les voitures physiquement, gardent toujours des détails qu'elles n'incluent pas dans les présentations et qu'elles montent pour la première fois dans les essais...
a été le premier à montrer sa voiture presque par surprise, en fait on ne s'y attendait pas d'après le dates de présentation que nous avons conduit Et il semble qu'ils commencent comme toujours, avec un moral très élevé. En fait, ils ont dit que leur voiture devancerait Red Bull dans certaines courses. On verra si c'est le cas, car sur le plan commercial ce serait très intéressant pour Rich Energy d'être devant Red Bull, mais c'est une chose de le dire, et une autre de le faire. Cela dépendra de la qualité de la voiture Red Bull et du moteur Honda.
Mais au-delà de ces belles couleurs qui peuvent nous rappeler un peu les Lotus, la voiture commence déjà à nous donner une idée de ce qu'elles vont être. les nouveaux modèles de 2019 avec ces changements de règles qui font que les voitures ont un empattement plus long (pour accueillir un réservoir de carburant plus grand), la nouvelle aile avant plus large et plus simple pour encourager les dépassements (du moins c'est ce qui est prévu) et l'aile arrière également plus large.
La première chose qui saute aux yeux est le becquet avant, qui est conforme à la nouvelle réglementation technique, c'est-à-dire qu'il s'étend sur toute la largeur de la voiture, avec une position avant dans la zone médiane qui se rétracte à l'approche des latéraux (forme de pointe de flèche), et l'aile énormément et les plaques d'extrémité pour essayez d'éviter la génération de tourbillons qui reculent et qui rendent le dépassement moins facile. Parce que? Simple, les voitures doivent s'approcher de la voiture devant elles pour prendre le sillage et pouvoir doubler. D'un autre côté, actuellement, ils doivent se détacher un peu de la voiture qu'ils suivent car dans les virages, ils perdent beaucoup d'appui en raison du long sillage de basse pression généré par la voiture devant à cause de ces tourbillons.
Maintenant, avec cette nouvelle conception beaucoup plus simple, il est prévu que la voiture derrière ne perde pas autant d'appui en s'approchant de la voiture devant, donc peut se rapprocher dans les zones sinueuses sans perdre de charge et donc essayer d'y mettre du nez plus facilement pour dépasser. Je dois dire que c'est ce qui est prévu, mais cela ne doit pas nécessairement correspondre à la réalité. Depuis à d'autres occasions, nous avons vu comment ce que la FIA pense plus tard ne se produit pas comme ils le croyaient. Je pense que cela va générer plus de dépassements, mais nous devons être prudents et voir ce qui se passe.
Quant au becquet que nous voyons, il a perdu les ailettes et les déviateurs de flux qu'il avait dans les zones extérieures comme le dit la réglementation. maintenant juste présent 5 avions simples et des plaques d'extrémité assez droites (qui vont du milieu vers l'extérieur) et sans détails aérodynamiques sophistiqués. Nous ne voyons plus les tunnels qui tendaient sur les ailes de l'année dernière. La seule chose qui peut être vue au-dessus du plan principal sont deux petites caméras situées sur les côtés et ancrées aux plaques d'extrémité.
La suspension avant est similaire à celle de l'an dernier, tout comme le nez qui n'a pas changé de forme par rapport à l'année dernière. Seul l'ancrage du spoiler a changé pour cette forme de flèche que nous verrons dans tous les designs que j'ai mentionnés précédemment. On voit également dans le nez l'ouverture du S-Duct pour extraire l'air par la zone inférieure du nez et ainsi améliorer l'aérodynamisme. Mais attention, car cette année, les clôtures ou les profils qui se trouvaient sous le spoiler avant sont également éliminés pour rediriger l'air à travers la partie inférieure du spoiler.
Sur Zone médiane Nous continuons à voir cette complexité extrême qui est difficile à analyser même pour les aérodynamiciens les plus experts. C'est devenu très complexe depuis 2017 comme on l'a vu. Et ici, vous pouvez gagner ou perdre beaucoup de temps par tour si vous travaillez correctement, car les flux de retour dépendront de l'avant et de cette zone. Quant à l'arrière, on voit qu'il est compact, laissant plus d'espace sur les côtés pour diriger la plus grande quantité de flux vers la zone supérieure du diffuseur et aider à extraire l'air qui passe en dessous afin d'avoir une plus grande charge avec une pénalité de 0 (rappelons que le diffuseur génère de la charge sans générer cette traînée générée par les ailes…). Et puisqu'on parle du fond, dire que vu d'en haut c'est aussi comme la Ferrari de l'an dernier...
Si nous regardons les détails de la voiture, ressemble à une ferrari 2018 peint avec les nouvelles couleurs, comme d'habitude chez Haas. Rappelons-nous que le châssis est construit par Dallara, et soi-disant Haas est en charge de le développer, mais ils achètent un grand nombre de composants à Ferrari et les conceptions ont éveillé les soupçons et le reste des équipes ont protesté devant la FIA car ils disent que la nouvelle Haas est pratiquement une Ferrari de l'année précédente. La FIA l'a considéré comme valide, mais cela ne veut pas dire que ce n'est pas le cas, seulement qu'aux yeux de la FIA, ils ne font rien d'illégal...
Par conséquent, si nous imaginons que la Ferrari de l'année dernière était la meilleure voiture sur la plupart des circuits, nous pouvons anticiper que Haas aura cette année une très bonne voiture. Tout dépendra de ce que les autres équipes auront gagné ou perdu avec les changements. Mais en principe, Haas sort avec un bon avantage. Et si Ferrari a amélioré son moteur de manière significative, ils pourraient continuer à être cette 4e force comme l'an dernier. J'espère que leurs cavaliers, qui n'ont pas changé, seront à la hauteur et ne rateront pas l'occasion comme l'an dernier...
El aileron arrière Nous voyons qu'il a également changé en raison de la nouvelle réglementation. Nous voyons que dans la zone médiane de la plaque d'extrémité arrière, elle s'élargit et fait une courbe pour que l'aile soit plus large comme le dit la réglementation. Un super spoiler assez grand, et qui présente quelques coupes dans les plaques d'extrémité dans le style de ce que McLaren a mis à la mode. Sur cette image, on peut également voir que le spoiler arrière est d'une taille considérable par rapport à l'aile, ce qui pourrait indiquer un manque d'efficacité du diffuseur en raison des modifications apportées à la réglementation. En ne générant pas de tourbillons dans l'aile avant, le fond plat n'est pas obturé sur ses côtés par lesdits tourbillons, et pour cette raison il pourrait être si grand (je ne parle pas de largeur).
Le diffuseur arrière est caché dans cette image comme d'habitude dans les présentations. Mais ce que nous pouvons voir, c'est suspension arrière, dans le style de la Ferrari 2018, c'est-à-dire avec les triangles ancrés dans une zone plus haute que la roue pour bénéficier des avantages dynamiques que cela offre. Comme nous pouvons le voir, nous continuons à ajouter des détails qui sont liés au design de Maranello. Et si vous avez regardé les pontons, c'est-à-dire les pontons, vous verrez que ce sont les mêmes que les Ferrari de la saison dernière. Très petit, surélevé et fin pour laisser un large canal à travers la zone inférieure et rediriger l'air vers la zone arrière. S'il vous plaît, regardez les photos de la Ferrari SF71H et vous verrez de quoi je parle…
Pontons, boîte à air (ovale, grande et divisée en 4 zones différentes pour rediriger l'air vers le turbo et aussi pour refroidir l'huile, intercooler, et autres éléments auxiliaires), nez, arrière, suspensions, fond plat, etc., c'est comme le Ferrari SF71H. Ce qu'ils ne semblent pas avoir copiés, ce sont les rétroviseurs complexes que Ferrari avait, même si, comme vous le savez, il s'agit d'un rendu et nous devrons voir ce qui se voit dans les tests. Les perforations sur les pontons qui étaient sur la Ferrari de l'année dernière n'apparaissent pas non plus dans la Haas, juste après les profils aérodynamiques qui entourent le ponton et qui dans la Haas sont "soudés" avec le capot moteur dans la zone supérieure. Au lieu de cela, le design du VF-19 est dans le vrai style Red Bull à cet égard.
Je me suis toujours demandé si Ferrari peut aussi avoir un avantage de tout cela, au-delà d'avoir une équipe B pour les données… Par exemple, en termes d'heures CFD dédiées au développement (la FIA ne contrôle que les heures de soufflerie, les heures CFD ou les FLOPS utilisés pour les simulations, mais pas quel type de pièces sont développé) à partir d'un seul prototype et ainsi avoir un super châssis pour ensuite en hériter l'année suivante... Ce qui est certain c'est que ce qu'ils font est très intelligent et que c'est totalement légal, car la FIA a tranché. C'est comme lorsque Red Bull a proposé des conceptions intelligentes qui frôlent la réglementation, mais qui étaient légales. Bravo pour eux ! Eh bien, ce ne sont que des suppositions !
Y para finalizar, el Haas nos ha descubierto un detalle muy interesante del nuevo motor Ferrari, y es la colocación de los dos tubos que acompañan al escape principal, como se puede apreciar en la foto del Haas están apilados, uno encima de otro y no aux côtés. Déjà en Allemagne l'année dernière, ils ont essayé une nouvelle position des tubes de la vannes de vidange (Rappelons-nous les protestations qui ont eu lieu et l'enquête de la FIA dans ce qu'on a appelé Wastegate en raison des plaintes de Mercedes en voyant la quantité de fumée qui sortait de cette zone à Ferrari, soupçonnant la combustion d'huile) pour le rejet de gaz. Ces tubes sont issus d'un nouveau règlement FIA pour améliorer le son du V6 Turbo, mais les équipes ont toujours tendance à profiter des lacunes du règlement. Renault a également incliné ces tubes pour souffler dans la zone inférieure de l'aile arrière et obtenir plus de charge…
Ces tests du GP d'Allemagne se sont terminés avec les deux tubes latéraux que vous voyez sur la photo dans la zone ci-dessus, tout comme le Haas de cette année et l'utilisation d'un aileron arrière modifié, il a donc été soupçonné que ce placement avait un impact sur l'aérodynamisme pour que les vannes s'ouvrent à certains moments et expulsent le débit pour améliorer la charge dans les courbes. En plus de cela, il est possible de fermer un peu plus le capot moteur dans la zone arrière et ainsi le rendre plus étroit et les avantages que cela apporte, comme nous le savons déjà...