La pré-saison 1 de Formule 2016 arrive et avec elle les présentations tant attendues des nouvelles monoplaces. Dans cet article, nous allons analyser techniquement la nouvelle voiture Ferrari, qu'ils ont baptisée SF16-H, la nouvelle arme de l'usine de Maranello, nous n'aurons donc plus besoin de l'appeler Projet 667. La voiture est désormais plus qu'une simple conception CAO ou CFD, elle est passée d'une maquette à une conception tangible. Et ce sont les fruits que le travail d'hiver a donnés, un travail dont les Italiens attendent beaucoup, puisqu'ils ont connu 10 ans de sécheresse sans gagner de Coupe du monde.
Nous essaierons de révéler les nouveautés présentées par le nouveau design Ferrari, ainsi que de faire un comparaison avec sa devancière, la Ferrari SF15-T, avec lequel les Italiens ont fait un grand bond en qualité par rapport à 2014, où la nouvelle ère hybride a alourdi les performances de la Ferrari, récupérant une grande partie des performances qu'ils n'avaient pas trouvées cette année-là à l'hiver 2015 et pouvant s'approcher l'arrière de la toute-puissante Mercedes. Malgré les risques de cette conception, les tifosi pourraient avoir une bonne année, car il semble bon et les temps sortent facilement dès le premier jour d'essais à Barcelone, même au-dessus de la Mercedes, bien que ce ne soit pas nécessaire, faites confiance au du moins, la situation peut se renverser à tout moment.
Sur le plan esthétique, on voit qu'ils ont opté pour le retour du blanc, comme nous l'avons déjà signalé sur ce blog. Il est apprécié que le blanc est revenu sur le capot moteur comme en 1975, mais il est moins présent sur les ailes avant et arrière par rapport à l'an dernier. La partie inférieure du côté du nez a également été teintée dans cette couleur. Cette couleur symbolise un changement profond à Maranello qui porte ses fruits depuis l'année dernière.
La nouvelle Ferrari SF16-H nous rappelle en termes de couleurs la voiture que conduisait Niki Lauda, la 312T. une décoration rétro avec lequel ils ont l'intention de répéter la chance de cette année-là, au cours de laquelle Lauda leur a donné le championnat du monde, bien que certaines voix se soient déjà élevées alléguant que le blanc n'a pas historiquement porté trop de chance à Ferrari. Mais ce n'est pas la couleur qui nous intéresse dans cet article, mais l'analyse technique...
Sideways ne voit pas de changements techniques majeurs par rapport à l'année dernière. Vous pouvez voir une plaque d'extrémité avant très simple, sans bouches d'aération ni repose-pieds (ailettes intégrées dans la plaque d'extrémité pour rediriger l'air de cette zone). Le nez ne présente pas non plus de changements vus de profil, les barge-boards ne sont pas très différents de ceux qui ont terminé la saison dernière. Les pontons ou pontons, en plus de leurs déflecteurs, sont également similaires à ceux du SF15-T, bien qu'ils donnent l'impression qu'ils sont un peu plus gros comme on peut le voir sur la photo suivante.
Si nous continuons à regarder en arrière, nous voyons comment la zone arrière des pontons a varié, se rétrécissant et avec un renflement qui laisse un canal pour que l'air voyage jusqu'à la partie supérieure du diffuseur. Sans aucun doute, les ingénieurs de Ferrari ont fait un excellent travail en compactant le moteur et en rétrécissant toute la zone de la boîte de vitesses. Et un autre détail qui peut être apprécié en voyant le SF16-H de cette position est l'angle de coupe, pas trop prononcé comme dans le Red Bull ou le McLaren, avec un plateau en T très simple.
En regardant cette nouvelle photo, on peut voir la moitié du SF15-T à gauche et la moitié du SF16-H à droite à titre de comparaison. L'aile avant est très travaillée, a beaucoup changé et comprenait des déflecteurs et un système de t-wing plus complexe. Cette zone est particulièrement importante pour détourner le flux d'air afin qu'il ne heurte pas les pneus en créant une traînée et également pour générer une force d'appui. Enfin, le repose-pied (jante en forme de demi-sphère juste en dessous du bord inférieur de la plaque d'extrémité) n'a pas trop changé non plus.
Ils ont également adopté un nez qui ressemble au design Williams, beaucoup plus court et ne dépassant pas vers l'avant du plan de l'aile. Ce nez laisse deux canaux sur les côtés du nez qui laissent passer l'air pour le canaliser vers l'arrière, ce qui est très important. Si vous regardez les conduits de refroidissement des freins, ils ont été réduits, l'année dernière ils étaient énormes et cette année ils sont un peu plus petits, mais toujours pas au niveau de la McLaren ou de la Mercedes. Un autre détail est que la boîte à air a été divisée en deux canaux, comme d'habitude à l'ère Turbo, un pour l'admission d'air au turbocompresseur et l'autre pour le refroidissement, en plus une dépression a été créée derrière la caméra TV et ils ont inclus un Rabat style Williams. Et bien sûr mettre en évidence le changement de suspension, ont abandonné la tige de traction pour un système de tige de poussée plus traditionnel.
Le système de tige de poussée est ancré au cadre par le haut, de sorte que vous pouvez voir le lien de suspension descendre vers la roue. Alors que la géométrie de la tige de traction rejoint le bas et monte vers la roue. Le système de tirette a été adopté par Ferrari sur les essieux avant et arrière, quelque chose que Minardi avait fait dans le passé et cela n'a pas très bien fonctionné, tandis que le reste des équipes utilisent une tirette arrière et une poussée -tige plomb. Au niveau dynamique, la poussée a des avantages, mais la traction présente moins de difficultés pour les aérodynamiciens, bien que les géométries soient trop forcées dans les châssis hauts actuellement utilisés.
Et je voudrais terminer avec la dernière image, où vous pouvez voir le raccourcissement du nez, ainsi que plus de virures, ces profils qui sont sous l'aile avant et sous le diffuseur pour rediriger l'air qui traverse la zone inférieure de l'avion. Mais surtout, faites attention à la zone arrière, car c'est devenu très étroit avec cette taille de guêpe. Cette réduction a été obtenue grâce à la redistribution de certains éléments de l'unité de propulsion, bien que dans les images je n'apprécie pas si la boîte de vitesses ou la boîte de vitesses flotte comme dans McLaren et Mercedes pour atteindre cette "taille zéro". Et c'est dommage qu'on ne voie pas le diffuseur, une zone que les équipes ne montrent jamais tant elle est importante, générant jusqu'à 40% de l'appui total de la voiture et sans générer de traînée, une vraie mine pour les aérodynamiciens... En fait, ça On voit que le rétrécissement leur a donné des points de charge, puisque le volet DRS est plus petit qu'en 2015, c'est-à-dire qu'ils n'ont pas besoin d'autant d'aile.
Mon avis sur cette voiture ? Cela semble certes être un pas en avant, mais le changement des suspensions pourrait être un risque qu'ils ont pris à Maranello et qui pourrait bien ou mal tourner. C'est un changement de concept qui rompt avec la continuité et revient à lancer une pièce. Reste par contre à voir ce qu'ils ont fait mécaniquement sous le capot moteur. La fiabilité est également importante, car ils ont beaucoup compacté la mécanique et ont déplacé certaines pièces, s'ils surchauffent, ils auront du mal. Si le travail a été bon, ils pourraient être plus proches de Mercedes que l'an dernier...
Qu'en penses-tu?