Quand Le groupe Volkswagen a pris le contrôle effectif de Seat en 1986 il semblait que leur union serait un lit de roses. Et il en fut ainsi pendant les premières années car leurs modèles étaient appréciés et vendus comme des churros. Cependant, à mesure que les années passaient et que le secteur devenait plus compétitif, les choses ont changé. Et c'est ainsi que nous en sommes arrivés au point où nous en sommes aujourd'hui, en voyant comment le consortium allemand sort le poignard...
Pour, selon plusieurs sources, lui coller dans le dos. Oui parce que Avec l'électrification du secteur on voit que Seat perd de l'importance devant ses "sœurs" être relégué à une toute petite place. Les données qui donnent un indice que la maison espagnole n'a pas beaucoup d'importance pour le consortium allemand se trouvent dans les investissements qu'ils accordent. Le centre de Martorell fabriquera les plus petites voitures électriques qui, ne serait-ce que par hasard, sont les moins rentables...
Volkswagen dit que Seat n'est pas rentable, mais il n'y investit pas non plus pour fabriquer des modèles plus grands et plus rentables...
Mais cela vient de plus loin Herbert Diess, président du groupe Volkswagen, a montré à plusieurs reprises son "animosité" pour Seat. En fait, il a récemment fait des déclarations dans lesquelles il a déclaré qu'avec des ventes annuelles qui n'atteignent pas un demi-million d'unités, elles ne signifient pas grand-chose pour le secteur. Et pas seulement, car il est allé plus loin en indiquant que vendre la technologie du groupe à un prix inférieur rend très difficile la rentabilité.
Cependant, a reconnu que Cupra était la première bonne idée qu'il a reçue pour rentabiliser Seat. Et voici le nœud du problème et ce qui ferait que les jours de Seat soient comptés. Vendre une Cupra (qui n'est rien de plus qu'une Seat renommée) est un une rentabilité bien supérieure à celle obtenue par sa maison mère lors de la vente de plusieurs Ibiza. Par conséquent, il est plus rentable pour Volkswagen de tuer Seat et de laisser Cupra en vie même s'il vend moins d'unités.
La solution pour que Seat soit rentable n'a que deux voies et il ne semble pas qu'ils vont s'accomplir maintenant. La première : que votre volume de ventes croît significativement pour entrer beaucoup plus en fonction du volume. La seconde : que leurs modèles gravissent un échelon et se rapprochent du spectre des aspirations. Cependant, ils entreraient dans le champ de Cupra et ils ne veulent pas cela en Allemagne. La troisième voie serait de le laisser fabriquer par des moyens électriques.
Mais ce ne sera pas possible parce que le consortium a confié à Seat l'assemblage du plus petit. Et ce n'est pas la seule chose, car à l'horizon, ils ne devraient pas lancer une voiture électrique qui, par hasard, s'est retrouvée entre les mains de Cupra. Par conséquent, plusieurs analystes indiquent que la mort de la seule entreprise espagnole du secteur (si cela peut être considéré comme tel) aurait lieu en 2029. Tu sais pourquoi?
Parce que il y a encore des contrats à remplir et ils ne peuvent pas l'officialiser pour l'instant. Quelle culasse les Allemands ont, n'est-ce pas... ?
La source - Journal maintenant
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5
- puissance 80 - 150 ch
- Consommation 3,7 - 6,0l/100km
- Évaluation 4,5