Nous avons déjà parlé de grainage des pneus, mais il a aussi un compagnon bien connu, un autre de ces anglicismes qu'on entend lors des courses. je parle évidemment de cloques. Dans cet article, nous en apprendrons davantage sur ce terme pour mieux comprendre les courses.
Comme cela s'est produit avec le graining, vous apprendrez également la raison ou la cause, comment cela peut être évité ou amélioré, et comment cela affecte les pneus...
Qu'est-ce que la cloquage ?
El cloques dans les pneus, il s'agit de la formation de cloques qui apparaissent sur la surface lorsque la bande de roulement se brise, provoquée par un excès de température. Cela apparaît généralement très bien dans les images au ralenti, car vous pouvez voir une sorte de bande plus sombre sur le pneu.
Comme les cloques ressemblent à de petites déchirures, fissures ou ouvertures qui affectent les couches extérieures du pneu, il existe diverses facteurs qui peuvent causer ou aggraver cette surchauffe, comme le frottement, la déformation, le patinage et l'angle des roues. Les cloques ont un impact négatif sur les performances du véhicule et, dans des cas extrêmes, peuvent même conduire à l'éclatement du pneu en perdant les couches superficielles nécessaires au contact avec la route.
Il ne s’agit pas seulement d’une surchauffe isolée du pneumatique provoquée par des cloques, mais plutôt d’un ensemble de facteurs en cause, dont certains sont fondamentaux.
Quels pneus cela affecte-t-il le plus ?
Peut affecter divers composés, comme on peut le voir dans les courses de F1. Cependant, il est plus facile de surchauffer les composés les plus tendres. De plus, si les conditions de température de la piste sont bonnes, elles peuvent également l'affecter.
Comment les ampoules affectent-elles la conduite ?
Évidemment, comme cela s'est produit avec le grainage, les cloques également affecte négativement la conduite, car il peut générer un glissement plus important, c'est-à-dire une perte d'adhérence sur l'asphalte, car il réduit également la surface en contact. Par conséquent, en cas de cloques importantes, les performances sont perdues, c'est-à-dire le temps par tour.
Comment les ampoules sont-elles supprimées ou évitées ?
Les cloques dans les pneus résultent d'un surchauffe interne, comme je l'ai déjà laissé entendre dans les points précédents. Pour comprendre les différents modes d'échauffement, il est essentiel de savoir comment se produit l'adhérence entre le pneu et l'asphalte, comme nous l'avons déjà fait dans l'article sur le grainage :
- Adhérence des pneus à l'asphalte: le phénomène de frottement entre deux objets n'est rien d'autre que le résultat de collisions entre les projections microscopiques sur leurs surfaces. Si deux objets glissent facilement l’un sur l’autre, c’est parce que leurs surfaces sont remarquablement planes. C’est d’ailleurs pour cela que les liquides sur un objet favorisent le glissement, puisqu’ils créent un film qui agit comme une sorte de barrière entre les deux. Cependant, le frottement qui permet l’adhésion entre le pneu et l’asphalte est beaucoup plus complexe en raison d’un élément essentiel : l’adhésion chimique. Au cas où cela ne vous aurait jamais été détaillé, tous les matériaux sont composés de molécules reliées les unes aux autres par des liaisons énergétiques (c'est beaucoup simpliste). En termes microscopiques, nous pouvons représenter un matériau, tel que le caoutchouc d'un pneu, comme suit :
- Lorsque le pneu roule sur l'asphalte, une perturbation si importante se produit dans les molécules de l'asphalte qu'elle provoque la rupture des liaisons entre elles.
- Lorsqu’une de ces liaisons est rompue, l’énergie est libérée de deux manières :
- Une partie de celle-ci est transformée en chaleur, élevant la température des pneumatiques et favorisant ainsi l’apparition de cloques.
- L’autre partie sert à créer de nouveaux liens entre les molécules du pneu et celles de l’asphalte. Ainsi, une adhésion chimique est obtenue.
- Déformation latérale du pneu: le deuxième facteur qui génère de la chaleur dans les pneus, auquel je veux faire référence, est la déformation latérale du pneu. Ce phénomène se produit lors de la prise d'une courbe. Le pneu étant élastique, il se déforme vers le côté opposé au sens de la courbe, générant une résistance. En revenant au niveau microscopique, cela implique que les molécules s'éloignent les unes des autres, étirant les liaisons. Cette tension et le contact entre les molécules génèrent de la chaleur qui est directement transférée aux pneus. À propos, Pirelli a minimisé cet échauffement pour éviter des cloques excessives. Pour y parvenir, ils ont réduit l’épaisseur de la couche superficielle des pneus de 0,4 mm. Avec un caoutchouc plus fin, la déformation diminue également. Il s'étire moins et donc moins de chaleur est émise, ce qui limite la montée en température dans les pneus.
Pour résoudre ces problèmes de cloques, plusieurs voies peuvent être empruntées lors de la fabrication la configuration de la voiture:
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- Carrossage ou angle de carrossage : Afin d'améliorer l'adhérence et la stabilité, les roues ne sont pas parallèles entre elles ni perpendiculaires au sol. Bien que les cloques se produisent généralement sur les roues arrière et affectent davantage les roues avant, ce sont des facteurs pertinents. D'une part, les roues ont une inclinaison vers l'intérieur en haut. Cette caractéristique fait que la répartition de la température sur toute la largeur du pneumatique n'est pas uniforme. Puisque l’extérieur est plus haut, l’intérieur a tendance à devenir plus chaud. Par conséquent, les cloques sur la roue avant proviennent généralement de l’intérieur.
- angle de convergence: Étant donné que les roues ne pointent pas exactement devant le véhicule et que leurs trajectoires s'écartent, un certain glissement se produit entre les roues et la route. Ce patinage génère une usure et une chaleur supplémentaires sur les pneumatiques, ce qui, comme vous le savez, favorise l'apparition de cloques.
La modification de ces paramètres peut donc également améliorer ce phénomène. Bien entendu, certains véhicules, en raison de leur conception et de leur aérodynamisme, peuvent être plus sujets à ces phénomènes. Par exemple, lorsqu’une voiture a un faible appui, elle a tendance à glisser davantage et a plus de mal à faire chauffer les pneus. Les voitures avec plus d’appui glissent moins, mais peuvent générer plus de chaleur plus rapidement. C'est pourquoi la dégradation et les problèmes avec les composés sont différents dans chaque équipe, et chacun doit gérer les outils dont il dispose pour donner le meilleur de lui-même…