C'est ce qui se passe lorsque vous transformez un Bugatti Veyron en un "arrière" de toute la vie. Ni quatre roues motrices ni contrôles de stabilité, juste les roues contre l'asphalte mues par un moteur de 1.001 XNUMX ch. Le résultat, ce sont ces énormes beignets dessinés sur l'asphalte et des pneus qui sont pratiquement en feu.
Les chargé d'effectuer un tel travail, ou sacrilège pour beaucoup, sont les spécialistes de la société Royalty Exotic Cars. Que loin d'être une maison de préparations ou de transformations spéciales, c'est simplement une société de location de voitures. Ce que vous pouvez imaginer, c'est que les modèles avec lesquels ils travaillent ne sont pas exactement conventionnels.
Vidéo de la dérive de la Veyron à propulsion arrière
La décision de faire ça changement profond en Bugatti Veyron plus de 1 million de dollars Il est venu directement de Houston Crosta, le PDG de la société. Un travail dont ils n'ont pas douté soyez fier de cette vidéo accrochée par les responsables sur Youtube.
Selon Crosta lui-même, la raison pour laquelle ils ont effectué cette opération est que le poids de leur système de traction intégrale en fait une voiture "lente". Des déclarations qui n'ont pas dû trop plaire au siège de la marque Bugatti. Le poids à l'échelle de cette Veyron sans retouche est de 1.919 XNUMX kg, et c'est pourquoi le propriétaire de la voiture estime qu'un McLaren 720S le bat dans une course de dragsters.
La transformation de la Veyron en propulsion
Pour le moment On ne sait pas s'ils ont réussi à améliorer le temps de la Veyron dans ce type de compétition. Ils n'ont pas pris la peine de le montrer dans la vidéo, bien qu'ils aient les deux voitures dans leur flotte de location. Qu'ils aient réussi ou non, le mérite leur revient de convertir une voiture comme celle-ci en propulsion arrière ne doit pas être un travail pour les mécaniciens amateurs.
Une fois le travail terminé, Houston Crosta a pris le traction arrière Veyron et il a pu vérifier qu'étonnamment il n'y avait pas de voyants d'avertissement sur le tableau de bord. Selon le PDG, la direction avait une touche beaucoup plus légère y le rayon de braquage était nettement plus petit, après dépose du différentiel et des ponts avant.