Comparatif GTI : Audi S1, SEAT Ibiza Cupra, MINI Cooper S, Peugeot 208 GTI, testés (avec vidéo)

Tous les amoureux de la moto sont motivés pour penser au week-end et sortir pour profiter nos sports favoris. Mais malheureusement, bien souvent, votre voiture de sport « préférée » n'est pas celle que vous pouvez vous permettre, ni celle que vous pouvez combiner avec votre vie réelle. Pour pallier ces "problèmes", nous avons à nouveau réuni quatre autres voitures qui répondent à des exigences réalistes : un minimum de sensations sportives, la possibilité d'être utilisées au quotidien et un prix de vente abordable.

Presque toutes les marques ont dans leur gamme un utilitaire qui offre, au moins, des performances élevées. Il y a quelques mois, nous avons rejoint le Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Skoda Fabia RS et MINI Countryman JCW. Cette fois, nous vous amenons à Audi S1, SEAT Ibiza Cupra, MINI Cooper S et Peugeot 208 GTIVoyons ce que ces voitures cachent derrière leurs kits aérodynamiques et leurs grandes roues.

Audi S1, la brute de la classe

Que peint cette voiture ici ? La Audi S1 el simple avec traction intégrale et aussi son moteur de 231 ch prend pas moins de 51 ch au moteur candidat le plus modeste (Ibiza Cupra). Leur prix Il joue également dans une autre ligue avec un prix de base d'environ 34.000 XNUMX euros. Il est évident que nous sommes face à l'intimidateur de la classe, même si dans ce cas il n'a pas redoublé l'année, puisqu'il est l'un des derniers à arriver.

El Audi S1 ​​​​juste "vole" par rapport aux 3 autres voitures de cette comparaison, au point qu'après en être descendu, le reste des moteurs semble n'avoir aucune poussée. Mais pas seulement à cause de la différence de puissance ou du rapport poids/puissance (qui, une fois inclus dans ces chiffres, n'est pas si grand non plus), mais aussi parce que grâce à la Traction quattro nous pouvons passer à plein régime dans presque toutes les situations sans le clignotement redouté du voyant jaune limitant notre puissance, indiquant que les pneus ont perdu de la traction et que nous devrions ralentir. avec cette voiture pas besoin d'être bien pas contraint de conduire vite, juste piétiner sans ménagement et dirigez-vous avec le volant. Mais… n'oubliez pas d'arrêter ! Je pense avoir déjà prévenu que cette voiture peut aller beaucoup, heureusement l'équipement de freinage est à la hauteur et résiste aux mauvais traitements.

C'est la raison pour laquelle nous avons admis la petite Audi S1 ​​dans notre comparatif, car elle est ultra rapide, efficace et offre également un niveau de confort très élevé pour une voiture de ces caractéristiques. Son moteur a une consommation acceptable à régime "normal", la suspension n'est pas du tout sèche et le toucher des commandes ne fatigue pas le conducteur au quotidien.

En ville et sur les rocades, il roule confortablement et en douceur... mais dès qu'on le libère du trafic environnant gênant, le S1 devient un missile avec beaucoup d'aplomb sur les routes rapides et une efficacité remarquable sur les routes sinueuses lentes, aidé par un arrière qui aide à arrondir les virages si on le cherche. Les sièges baquets (en option à 730 euros) si confortables en ville épousent notre corps lorsque nous nous déplaçons à un rythme effréné. Les Audi "S" ont tendance à être des voitures très puissantes, rapides et assez embourgeoisées... d'autre part, cette Audi S1 ​​​​a une touche beaucoup plus agile et nerveuse, étant une voiture même abrupte avec l'ESP déconnecté.

Avec cette description, il suffit de le proclamer vainqueur de notre comparatif... sauf parce qu'il a la plus petite banquette arrière de tous et qu'Audi nous demande la modique somme de 34.000 43.000 euros, tirant jusqu'à plus de XNUMX XNUMX euros en ajoutant tout l'équipement supplémentaire de notre unité (baquettes, cuir, extérieur et intérieur paquet S, navigateur, etc.)

SEAT Ibiza Cupra, l'amicale du groupe

Je ne sais pas pourquoi, mais le Coupe d'Ibiza toujours a suscité ma sympathie au fil des années... la mienne et celle de milliers de conducteurs qui ont opté pour ce modèle lors de la mise un "cornichon" dans votre vie. Les points forts de l'Ibiza sont clairs : une esthétique jeune, un moteur avec une puissance suffisante et la confiance théorique qui vient d'avoir la même mécanique que les autres voitures du groupe VAG. Si on ajoute à cela un prix de départ ajusté… Nous avons déjà un best-seller !

En pratique, c'est une voiture équilibrée, avec une suspension raisonnablement confortable pour un usage quotidien, un moteur puissant et un superbe boite DSG 7 rapports qui facilite la vie aussi bien au quotidien qu'en conduite rapide. Nous pouvons également l'utiliser en mode manuel par des touches de levier et avec le palettes au volant, le tout très racing. Ce changement masque aussi le fait que le moteur n'a pas de basses très fortes ni d'étirement puissant, mais en pouvant toujours le prendre dans sa meilleure zone d'utilisation, le résultat est qu'il bouge très bien... et comment ça sonne ! Bien que son son puisse être discret pour les piétons, depuis le siège du conducteur le soufflet du moteur presque comme si Chassons un lion de la tasse, quelque chose qui est toujours apprécié dans cette vie grise entourée de moteurs Diesel sordides.

La Cupra arbore une carrosserie d'allure sportive, bien qu'elle ne soit pas très musclée. Ils l'ont doté de touches d'un bon goût douteux, comme l'échappement central trapézoïdal, qui serait beau s'il ne s'apercevait pas à une lieue qu'il est faux. Cela aurait-il coûté si cher pour finir ce détail décemment ? Lorsque vous ouvrez la porte, votre l'intérieur est beaucoup plus discret, même trop pour être la finition la plus "racing" du modèle, bien qu'au moins elle soit bien construite malgré le fait qu'elle ne montre pas non plus de matériaux de première qualité. Il dispose également de 5 sièges tout à fait utilisables pour quatre personnes (ceux à l'arrière qui ne jouent pas au basket, s'il vous plaît) et d'un coffre décent.

L'Ibiza Cupra en route invite à accélérer le rythme puisque ses sièges tiennent assez, le moteur pousse, ça sonne comme du vice, le changement est un délice et la suspension ne nous casse pas le dos dans tous les nids de poule. Mais attention, c'est une voiture qui demande pas mal de dextérité rouler très vite, puisque votre châssis noble il peut sous-virer assez facilement, même si le différentiel électronique XDS fonctionne très bien. Pour cette raison, si nous essayons de battre le cuivre dans une section sinueuse, nous devons être très bien avec la direction et d'avoir les mains parfaitement synchronisées avec le pied droit, notamment pour ne pas tout gâcher en sortie de virage et être sanctionné par un ESP qui vous coince. Une fois qu'on a pris le coup de main, la Cupra permet bien des joies... même s'il faudra soigner les freins avec un peu de tête puisqu'ils peuvent arriver à fatigue après plusieurs freinages dans une rangée. Heureusement ils préviennent à l'avance qu'ils commencent à faiblir et il suffit de ralentir dans le temps.

Revenant à la vie quotidienne banale, il convient de noter que le moteur 1.4 TSI de la SEAT Ibiza Cupra peut avoir un consommation ridicule au tarif normal, quelque chose qui est toujours apprécié.

MINI Cooper S, l'icône de toujours mais plus grand et meilleur

Cette voiture n'a pas besoin de lettre de motivation, en fait une grande partie de son marché est constituée de personnes qui vous voulez acheter une MINI… et point. Cela rappelle l'opinion que l'on peut avoir de la voiture et encore moins si la voiture peut assumer son besoins de la famille.

Mais les gens qui se soucient de ces "petits détails" ont de la chance car nous sommes confrontés la MINI de toujours mais avec certains sièges arrière plus grands et une malle qui est passée de "ridicule" à juste "petite". Le reste conserve la même essence... un design au caractère inimitable, des intérieurs de grande qualité, la possibilité de personnalisation, des listes d'équipements sans fin... et bien sûr un sensation sportive difficile à égaler. J'aime!

El MINI Cooper S répond parfaitement aux besoins du conducteur en quête de sensations. La marque a insisté jusqu'à la nausée pour obtenir cela du "Sentiment Go Kart" et pour cela, il a installé des sièges très bas, une direction directe, une suspension de type table et une touche dure de toutes les commandes. Le moteur à cette occasion est un puissant turbo de 2.0 litres accompagné de détecteur 6 vitesses (également disponible en boîte manuelle). Ce propulseur déplace franchement bien la MINI, avec un coup de pied assez intéressant à mi-régime et un étirement qui s'achève assez rapidement. La transmission automatique s'adapte bien à nos pensées, pouvant rouler en douceur en ville si nous en avons besoin ou nous donnant des poussées brutales lors des changements à fond dans les sections de courbes, contribuant ainsi à la ambiance sportive. Le seul bémol que j'en tire c'est que même en mode manuel et avec les cames, pensez jamais par vous-même et il monte les vitesses sans qu'on le lui demande (en accélération) ou résiste à les baisser (dans la précipitation du freinage). Une fois que vous vous êtes habitué à sa logique de fonctionnement, il joue rarement avec vous.

Je ne peux pas ignorer ça la suspension est extrêmement sèche et insupportable en ville, transmettant toutes les irrégularités du sol au dos des occupants. Vous devez être très clair lorsque vous achetez cette voiture que vous n'allez pas rouler sur une mare d'huile et que le état des routes par lequel vous bougez influencera votre bonne (ou mauvaise) humeur quotidienne. D'autre part, cette suspension fait de la MINI une jouet addictif lorsqu'il s'agit de profiter d'une conduite pure et simple. Une direction précise qui transmet bien l'adhérence disponible sous les roues, un train avant agile et solide, un train arrière qui répond à nos actions sur l'accélérateur et le volant... que demander de plus ? Je n'oublie pas son moteur de 192 ch qui catapulte la voiture dans n'importe quelle situation, émettant une bonne symphonie à travers l'échappement. Profitez également d'un virage très rapide… à tel point qu'à mon avis, la plupart des propriétaires ne s'approcheront pas de ses limites. Un dernier détail… vous pouvez choisir la voiture avec trois suspensions : normale, sport et électronique adaptative. Je prendrais certainement le dernier pour 550 euros.

En conduisant sentir la MINI Ce serait le juste gagnant de notre comparaison… et qu'il y aura toujours une version JCW plus puissante et théoriquement plus sportive. Mais avant de passer par la concession, il est temps de faire les chiffres et on s'aperçoit qu'en tirant le longue liste d'équipements optionnels la MINI Cooper S se lance dans des chiffres effrayants… un prix de base de 26.000 27.700 euros pour la version manuelle (36.000 XNUMX euros pour l'automatique) et environ XNUMX XNUMX euros pour la version testée. C'est beaucoup d'argent mais... tu t'attendais à quoi ? C'est une MINI et ce charme doit se payer.

Peugeot 208 GTI, un mythe un peu décaféiné

El 208 Peugeot GTI Cela a éveillé en moi un sentiment étrange. Je vais essayer de l'expliquer : d'un côté, c'est une voiture que j'aime bien (mais elle a une esthétique très discrète), avec un intérieur sportif cosy, malgré son volant ridiculement petit et ces couleurs un peu Las Tunas et sa conduite convaincante dynamique même si l'essieu arrière est soudé à l'asphalte, impossible de vous procurer de la joie. Avec ça cocktail de contradictions Je suis descendu de la 208 GTI fait un gâchis. Mais… est-ce que j'aime ça ou est-ce que je n'aime pas ça ? Je ne suis pas sûr, trions les idées.

Pour moi, le principal attrait de la 208 GTI est son facilité de conduite: C'est une voiture noble, avec des réactions prévisibles qui ne vous mettront jamais dans une impasse. Et aussi c'est confortable, avec une suspension assez "douce" et un toucher doux tirant toutes les commandes, notamment le volant. Pas de paramètres de mode de conduite, pas de suspension réglable en option, pas de freins surdimensionnés… la voiture est vendue et conduite telle quelle, sans options ni paramètres. En réalité, il n'y a pratiquement pas d'extras qui peut être commandé puisque presque tout ce que vous pouvez avoir l'a en standard.

Je vais prendre ça comme un avantage... une voiture qui manque "d'artifice", ce qu'on voit c'est ce qu'il y a. En pratique la Peugeot 208 GTI ne transmet pas de pures sensations sportives, ce n'est donc même pas de loin "l'héritage de la 205 GTI" comme le dit la marque. Mais d'un autre côté, la réalité est qu'elle est incroyablement rapide et facile à conduire grâce principalement à un moteur très puissant et complet tout au long de la courbe d'utilisation.

Les réglages de châssis sont clairement conservateurs et bien qu'il soit presque impossible de sortir l'essieu arrière de ses cartons, la voiture ce n'est pas du sous-virage. Lorsqu'il s'agit d'arrêter toute la cavalerie, les freins sont très bien dimensionnés pour la puissance et la résistance même s'ils semblent avoir un toucher doux. En bref… rapide, efficace et facile à porter, ainsi que confortable. En contrepartie, nous avons un position de conduite controversée pour une GTI (selle haute, volant bas et petit) et le manque de tact sportif précité, malgré le fait que les chiffres purs soient très bons.

En conclusion

Il n'y a rien de mieux pour se sentir vivant le matin pour monter dans votre petit véhicule utilitaire sport et profiter des sensations de nos trajets quotidiens ennuyeux. Blague à part, n'importe laquelle de ces voitures fonctionnera pour vous. une utilisation quotidienne mais il faut choisir un compagnon compatible avec les week-ends... lequel choisiriez-vous ?

Bien que le Audi S1 C'est de loin le plus rapide et le plus efficace, le tarif gardez-le pour une autre ligue. La MINI Cooper S Elle a tout ce dont rêve un conducteur aux aspirations sportives : toucher inégalé, position de conduite, qualité intérieure, équipement... et la Encanto être une MINI, mais à quel prix ! La Coupe d'Ibiza C'est beaucoup "cool", c'est rapide, ça consomme peu et c'est pas cher non plus, mais pour ce prix là je préfère la Peugeot 208 GTI.

Et c'est le conclusion "douloureuse" où je suis venu. En analysant ce que propose chaque modèle et ce que demande chaque constructeur pour en immatriculer un à notre nom, je pense que la Peugeot 208 GTI peut répondre aux attentes de la plupart des conducteurs. D'accord, il n'a pas la sensation sportive de la Mini ni ne peut transporter l'équipement spectaculaire de l'Audi S1. Elle est même loin d'avoir l'excellente boîte DSG à 7 rapports, mais comme elle est au milieu et qu'elle n'est pas très chère, j'ai choisi la 208.

Se pourrait-il que je vieillisse... Laquelle préférez-vous ?

Audi S1

SEAT Ibiza Cupra

MINI Cooper S

208 Peugeot GTI