Saviez-vous que le Demon la première voiture de série était-elle capable de soulever les roues avant lors de l'accélération ? si cela muscle car déjà réalisé cela avec 850 ch, imaginez ce qu'il fera avec le 364 ch supplémentaires de Hennessey.
Ce préparateur est célèbre pour la augmentation drastique de la puissance qu'il donne à ses modèles. Ils en ont bien rendu compte Mustang Édition Héritage, qui est passé de 450 ch à 820 ch, ou le Camaro ZL1 L'Exorciste, dont le moteur de 650 ch a fini par produire 1.014 XNUMX ch. C'est précisément cette dernière voiture qui a reçu le surnom d'exorciste, car elle a été imposée à la Dodge Demon intacte. Maintenant, avec ce dernier travail, Hennessey rivalise avec elle-même et renverse à nouveau les rôles en faveur du "Démon".
Sous le capot du Dodge Demon HPE 1.200
Lorsque vous parlez de voitures de ce type, gardez à l'esprit que sous le capot ils n'ont rien à voir avec une voiture classique. Lors de l'achat d'un Démon, dont le nom complet est Dodge Challenger SRT Demon, le propriétaire reçoit deux clés. Un noir et un rouge qui vous permettent de libérer tout votre potentiel. Si ce dernier est utilisé avec un plein d'essence 100 octane (ni 95 ni 98), les 850 ch capables de faire faire un petit "wheelie" à la voiture lors d'un démarrage à l'arrêt sont atteints.
S'appuyant sur cette base, Hennessey a remplacé le turbo et d'autres composants du moteur pour obtenir 1.217 XNUMX ch. Tout cela en maintenant les homologations nécessaires pour que le Demon peut continuer à circuler dans la rue. Bien que cette dernière question ne soit pas si compliquée à réaliser dans le pays d'origine de la marque. La législation des États-Unis permet plus de transformations qu'en Espagne et dans d'autres pays européens. Par exemple, le kit de roues de type drag inclus avec le Demon colle juste assez à la route pour peut lever le nez, mais sont toujours valables pour les voies publiques.
Le secret est dans les roues
C'est une autre particularité de ces voitures. Pour transmettre des puissances aussi élevées à l'asphalte, avoir quatre roues motrices est une très bonne solution. Mais cela ne sert à rien si la voiture doit décoller les roues avant du sol. C'est pourquoi avoir des pneus adhérents sur l'essieu arrière il permet également des temps d'accélération impressionnants. Bien sûr, tant que la législation du pays dans lequel vous vous trouvez vous permet de les équiper et que vous souhaitez les payer.