En Actualidad Motor Nous avons déjà eu l'occasion de prendre le volant de l'une des voitures les plus attendues de l'année, la Alfa Romeo Giulia. La berline du segment D d'Alfa Romeo est déjà une réalité, ayant commencé la commercialisation en Espagne avec des prix à partir de 33.150 86.600 euros, bien qu'ils atteignent 510 XNUMX euros si l'on recherche les XNUMX ch que Giulia Quadrifoglio.
Le test de l'Alfa Romeo Giulia que nous avons pu faire lors de la présentation nationale du modèle a été très court, mais il nous a permis de vérifier que les Italiens ont fait du bon travail et que l'Alfa Romeo Giulia fera parler sur. Nous avons piloté la version intermédiaire de la gamme, avec un 2.2 diesel 150 chevaux et boîte de vitesses manuelle à six rapports.
ADN Alfa Roméo
L'Alfa Romeo Giulia conserve certaines caractéristiques des modèles biscione, telles que la calandre triangle inversé, soutenu à cette occasion par deux prises d'air horizontales qui, avec les phares, contribuent à donner plus de présence à la Giulia. Le capot allongé et le toit tombant sont au cœur du design de cette berline, à l'arrière de laquelle on retrouve un coffre terminé par une sorte d'aileron intégré, des feux arrière stylisés et des sorties d'échappement doubles (selon version).
Mais l'ADN est au-delà de l'esthétique. Avec cette berline la marque revenir à la propulsion arrière, quelque chose qui a été abandonné avec l'Alfa Romeo 75 dans les années 80. Cette configuration, qui donne plus de dynamisme à l'Alfa Romeo Giulia, est l'une des choses les plus appréciées par les tifosi de la marque. Après la 4C, cette Giulia indique clairement que les Italiens veulent en quelque sorte revenir à la fabrication de voitures comme celles d'antan.
Un intérieur haut de gamme
Cependant, le la surbrillance du saut est à l'intérieur. Personne ne doute qu'Alfa Romeo est capable de créer des voitures attrayantes, mais cette fois, ils ont porté la qualité de l'ajustement et des matériaux à des niveaux plus élevés que d'habitude, et cela ils n'ont rien à envier à leurs rivaux premium.
La partie supérieure du tableau de bord, ainsi que les portes, sont en plastique souple et la zone centrale des panneaux de porte et les accoudoirs sont rembourrés, conférant à la Giulia une qualité perçue élevée. Ils privilégient grandement les intérieurs bicolores Disponible en finition Super. Le rembourrage est agréable au toucher.
Le design de la planche de bord séduit par ses formes fluides, avec des ouïes latérales de type turbine. Toutes les commandes sont placées à la main, avec une ergonomie bien résolue et des commandes de bonne qualité. Le plus grand succès est écran de l'équipement multimédia, qui n'est pas tactile, parfaitement intégré dans la conception du tableau de bord et que, sauf lorsqu'il est allumé, il ne révèle pas sa taille en pouces. Contrairement à des modèles comme la BMW Série 3 ou la Mercedes Classe C, qui peuvent avoir des écrans plus petits dans leurs configurations les plus basiques, la Giulia sait très bien le cacher.
L'habitabilité n'est pas le meilleur argument
Les sièges avant de l'Alfa Romeo Giulia permettent une multitude de réglages et la vérité est qu'il est possible d'adopter un position de conduite assez basse. Cependant, les places arrière ne sont pas aussi favorisées. Si les sièges avant sont trop reculés, il peut y avoir un manque d'espace pour les jambes, et si les sièges sont trop bas, il y a peu de place pour mettre les pieds dessous.
Le siège central arrière est plus haut, plus étroit et plus dur, ce qui, avec le tunnel de transmission, rend les sièges arrière de l'Alfa Giulia sont plus appropriés pour deux personnes. Si les personnes de grande taille roulent trop droites, elles peuvent avoir des problèmes de marge. Il n'y a pas d'accoudoir arrière et le dossier du siège arrière ne se rabat pas.
El le coffre ne sort pas beaucoup mieux, avec une petite bouche de chargement, ce qui rendra difficile le chargement de gros objets. Le tronc a des formes assez régulières, sauf dans la partie supérieure du bas, ce qui réduit encore la hauteur, étant déjà un peu juste. Le coffre de la Giulia cubes 480 litres de capacité.
2.2 diesel 150 ch, testé
Lors de la présentation, nous n'avons pu tester l'Alfa Romeo Giulia qu'avec un 2.2 diesel de 150 chevaux et boîte manuelle à six rapports. Nous n'avions pas le temps de vérifier ses qualités dynamiques sur des routes sinueuses, nous avons donc dû nous contenter d'un parcours majoritairement urbain et des rocades de Madrid.
Malgré sa brièveté, le trajet a été assez long pour apprécier la raffinement du moteur, tant au niveau acoustique que vibratoire, tandis que l'habitacle reste très bien isolé. Pour en revenir à ces vibrations, au ralenti on ne les remarque que dans le levier de vitesses, comme c'est le cas chez d'autres de ses rivales premium à moteur longitudinal. La Le Stop & Start est aussi un peu abrupt lors des manœuvres d'arrêt et de démarrage.
Le moteur 2.2 de 150 ch est assez encombré de la zone inférieure du compte-tours, la conduite en ville est donc agréable, même à haut régime. La boîte à six rapports a des trajets précis, un peu longs et lents quand on veut changer très vite. Il vaut mieux ne pas prêter trop d'attention à l'indicateur de changement de vitesse, car il est facile de remarquer que le moteur circule un peu forcé et, bien sûr, avec très peu de maniabilité.
Au cours de la courte visite, nous avons pu voir comment les suspensions filtrent bien, ils sont confortables, mais ils maintiennent également la stabilité du corps et contribuent à un bon comportement dynamique. La la direction est rapide, bien qu'un peu artificielle et permet de manier la Giulia avec agilité. Si on force, on remarquera à quel point la Giulia offre un comportement typique d'un véhicule à propulsion, où il est plus facile de se heurter à des relents de survirage.
Les attentes de la Giulia en Espagne
Et qu'attend Alfa Romeo de la Giulia en Espagne ? La vérité est que dans le plan de la marque biscione, nous voyons comment le 69% des prévisions de ventes correspondent aux sociétés de leasing et de flotte, tandis que les 31 % restants incomberaient aux particuliers. Alfa s'attend à ce que le modèle avec le volume le plus élevé corresponde au 2.2 diesel de 180 chevaux associé à la boite automatique.
Pour toucher un plus grand nombre de clients, Alfa Romeo propose la Giulia en location, en crédit-bail ou via différentes formes de financement. Mais le point culminant est le nouveau Alpha gratuit, qui permet le paiement de 50% de la valeur du véhicule et les deux années suivantes sans frais. Ensuite, il est possible de changer la voiture pour une nouvelle, de la conserver en payant le dernier versement, de refinancer le montant restant ou de restituer la voiture.
Bonjour les amis, mon avis concernant la nouvelle alfa romeo, une marque que sinon j'adore en design, cette fois, j'ai été déçu, son design n'est rien de plus qu'une bmw, dont ils ont changé et modélisé sa face avant et son coffre. Quand j'ai vu la première photo publiée, j'ai pensé et l'image exacte de la BMW m'est venue. Quel dommage, même si l'intérieur est luxueux.
Je peux parler de la giulia car j'en ai une :
La voiture fonctionne parfaitement, mais ce dynamisme est plus perceptible sur les routes à sens unique et dans les virages. Très rapide dans les dépassements et dans les changements de voie (il ne bronche pas). En très bonne consommation pour le moteur qu'il embarque, il est très économe en consommation. Cela ne ressemble en rien à ce que vous voyez là-bas. La voiture peut être résumée comme sportive, élégante, stylée et avec du caractère.