Essai Audi RS 5 Coupé 2.9 V6 quattro 450 CV

Vous préférez les changements brusques ou les légères modifications qui perfectionnent une formule ? C'est ce à quoi Audi a dû penser quand ils ont commencé à concevoir la deuxième évolution d'une de ses voitures les plus rapides dans la gamme de modèles de la firme d'Ingolstadt.

L'Audi RS 5 a subi plusieurs modifications, et la plupart ont mis le doigt sur la tête pour doter la berline sportive de plus de raffinement, de polyvalence, d'efficacité et d'agressivité sur et hors piste. Désormais, son moteur, grâce à l'action de deux turbocompresseurs, dispose d'une plage de régimes effectifs plus large et son habitabilité s'est considérablement améliorée. Voulez-vous le savoir?

Design purement allemand

Sans devenir un renouveau totalement innovant dans ses formes, l'Audi RS 5 de deuxième génération se présente avec une silhouette plus élaborée, moderne et agressive. Des lignes droites, avec un habitacle cubique (qui est venu me rappeler sous certains angles des formes vues dans les véhicules américains) et une chute prononcée qui se termine par un aileron arrière chargé de mettre la cerise sur le design de la voiture de sport allemande.

Son avant a l'air sportif et pointu. Ses phares, dotés de la technologie Matrix LED dans notre unité d'essai, élargissent la sensation de largeur et ajoutent un caractère agressif à l'ensemble du design, exaltant la proéminence de la calandre dans un agencement hexagonal inversé typique d'Audi. Dans celui-ci, en plus des quatre anneaux finis en chrome, on retrouve le logo RS 5, qui présente la version que nous regardons, et le logo Quattro en bas. Sur les côtés, on retrouve les phares antibrouillard et certaines prises d'air qui sont partiellement recouvertes et qui aideront à refroidir les unités de freinage lors de ces décélérations plus brusques.

Les dessins allemands ont tendance à m'ennuyer. Ils sont logiques, au carré et offrent généralement peu de sensations. Le cas de l'Audi RS 5 est exceptionnel. Sa partie latérale est probablement la plus jolie de tout l'ensemble. Il montre parfaitement la naissance de la partie avant, très près du sol, jusqu'à la fin de l'Audi RS 5 mettant en vedette le becquet en fibre de carbone et la double sortie d'échappement. Le tout couplé aux énormes jantes de 20 pouces qui donnent au véhicule un look encore plus sportif..

CAvec une largeur de 1,85 mètre, justement l'Audi RS 5 n'est pas que c'est une petite voiture. C'est quelque chose qui se voit assez bien à l'arrière, où la voiture de sport offre une image robuste. En partant du haut, la vitre arrière est étroite et allongée vers les côtés, dimensions également partagées par les feux arrière, qui occupent une grande partie de l'arrière. Ceux-ci ont la technologie LED et les indicateurs sont séquentiels.

Juste en dessous, un logo RS 5, juste au cas où la voiture devant nous n'était pas claire, et last but not least, le double sortie d'échappement ovale, typique de cette série sportive d'Audi. Je parlerai d'eux plus tard, maintenant, nous entrons.

Technologique et sportif, que demander de plus ?

Si beaucoup de gens classent Audi parmi les constructeurs avec les meilleurs intérieurs, ce doit être pour une raison, non ? L'Audi RS 5 n'y est pas pour rien, puisqu'elle est l'un des fleurons de la firme d'Ingolstadt pour une raison. Dès que j'ai ouvert l'immense porte conducteur le jour où je suis allé le chercher, un élément a retenu mon attention, le volant. Contrairement à d'autres véhicules qui optent pour le cuir micro-perforé, Audi l'a doublé d'Alcantara afin d'améliorer l'adhérence. D'autre part, le levier de direction si caractéristique des véhicules d'Ingolstadt, en forme de pommeau de commande de chasseur, possède également ce matériau sur sa partie supérieure.

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Croyez-moi quand je vous dis que l'amélioration de l'adhérence est notable, maintenant, je trouve deux points négatifs à ce matériel. Cela devient très sale et en été, cela doit être une épreuve. Pour ceux d'entre vous qui ne l'ont jamais essayé, il ressemble beaucoup au tissu peau de pêche. Mais définitivement, si je devais choisir entre le cuir ou l'alcantara, j'opterais pour ce dernier pour la sensation premium qu'il offre.

Laissant de côté mes sentiments sur le revêtement, le tableau de bord a l'air soigné, comme Audi nous l'a habitué dans tous ses modèles. Le Cockpit Virtuel s'intègre parfaitement dans l'ensemble, affichant toutes les informations nécessaires à la conduite, comme la carte de navigation ou la musique en cours de lecture, et dans ce cas, nous aurons la possibilité de centrer un cadran de révolution qui offrira différents marqueurs pour faciliter l'exécution du changement de vitesse au moment précis.

Le volant suit parfaitement la philosophie de l'Audi RS 5. Il est polyvalent et sportif. Les différents boutons sont bien agencés et intuitifs. Sa forme est aplatie, et bien qu'elle puisse avoir plusieurs détracteurs, elle offre quelques petites bosses sur sa partie inférieure qui faciliteront les mouvements lors d'un virage serré. À mon avis, une voiture avec ces caractéristiques doit avoir un volant de ce type. Le seul point négatif que j'avance est que les palettes de changement de vitesse devraient être plus grandes et en aluminium au lieu de plastique. Pour le reste, s'il y avait un volant parfait, pour moi il aurait ces formes.

Nous nous concentrons maintenant sur le panneau multimédia, qui dispose du système de navigation MMI Navigation Plus en 8,3 pouces. Le principal aspect négatif qu'il a est qu'il n'est pas tactile, quelque chose que j'ai déjà remarqué dans l'Audi Q5. Son contrôle s'effectue via les commandes situées sur la console centrale, formées d'une roulette et de plusieurs boutons, mais je pense que pour le prix payé pour l'ensemble, cela n'aurait pas fait de mal d'avoir inclus cette technologie. Même ainsi, Android Auto et Apple Car Play sont implémentés et son fonctionnement est rapide et intuitif.. Pour moi, l'un des meilleurs du marché.

Au bas du panneau multimédia, nous trouvons la climatisation. Même s'il est monté par d'autres modèles de la firme, et ce n'est pas la première fois que je le croise, il me fascine toujours. La qualité fournie par un système de climatisation simple est quelque chose à considérer. La climatisation automatique est tri-zone, et dispose d'un panneau noir et blanc dans sa partie centrale, où nous pouvons configurer divers aspects du système. Autre détail impressionnant, la température est affichée à l'intérieur des cadrans de température.

Si nous avançons à travers la console centrale, nous trouverons de nombreux trous de rangement, de deux sous-verres, au plateau d'accoudoir. Tout pour rendre l'Audi RS 5 encore plus polyvalente au quotidien. Aussi, si vous avez regardé les photos, vous aurez découvert plusieurs inserts en fibre de carbone. Ils s'appellent Carbon RS Audi Exclusive, et sont au prix de 1.320 5 euros. C'est peut-être un peu excessif, mais compte tenu de la valeur de l'Audi RS XNUMX, cela peut ne pas sembler trop cher. Bien sûr, ils offrent un style sportif unique.

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Dernier point mais non le moindre, le système de sonorisation. Ceux d'entre vous qui me connaissent savent que c'est une section que j'aime bien et ici Audi est l'un des constructeurs qui le fait le mieux. Les Allemands utilisent la firme Bang & Olufsen dans l'Audi RS 5 et croyez-moi quand je vous dis que c'est l'un des meilleurs systèmes audio que tu peux essayer Il améliore les basses de manière exquise, et les médiums et les aigus sont clairs et nets. A souligner quelques petites vibrations que j'ai pu déceler dans certaines insertions de la porte droite, mais rien de grave.

sportivité vivable

On entre pleinement dans l'un des aspects les plus intéressants des berlines sportives, l'habitabilité. Car, malgré le fait que l'Audi RS 5 soit capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes, elle porte aussi le possibilité de monter quatre passagers, et qu'ils sont à l'aise à l'intérieurr.

On commence par les sièges avant. Ceux-ci ne sont signés par aucun fabricant, et ils n'ont pas besoin de l'être. Le seul logo que nous trouverons sera le logo RS qui est réparti dans tout l'intérieur, du volant au levier de vitesses, et bien sûr, également sur les sièges.

Les banquettes avant de l'Audi RS 5 sont très confortables et disposent d'un réglage longitudinal et d'inclinaison, ainsi que d'un réglage de l'extension des jambes et de la largeur. D'autre part, ils disposent également d'une fonction de massage, fortement recommandée sur les longs trajets. Le confort mis à part, lorsqu'il s'agit d'attraper des passagers sur un tronçon sinueux, ils se comportent assez bien, même si, à mon avis, ils pourraient mieux tenir en haut, à hauteur d'épaule. Mais on ne peut pas tout avoir non plus, ce serait plus gênant au quotidien.

Passons maintenant à la partie amusante, les sièges arrière.. A défaut d'essai de l'Audi RS 5 Sportback, à quatre portes, ce Coupé, à deux seulement, pose un défi intéressant lorsqu'il s'agit d'accéder à l'arrière du véhicule. Ce n'est pas impossible, attention, mais l'armature supérieure du toit et la largeur offerte par la banquette avant, configurée au plus près du volant, et du montant B, ne sont pas trop reconnaissantes. Il faudra en tenir compte. Une fois ce test passé, l'espace libre aux places arrière est plus que correct, et deux adultes peuvent faire un long trajet sans trop de problème. Le niveau de jambes est généreux et la garde au toit, même si elle pourrait être meilleure, n'est pas inquiétante. Comme je l'ai dit, il convient aux voyages avec quatre personnes à l'intérieur.

Avec 410 litres, le coffre est une autre des sections où la polyvalence de l'Audi RS 5 est vérifiée. Ses formes sont cubiques et il y a suffisamment d'espace pour accueillir les bagages de quatre personnes. D'autre part, dans sa partie inférieure, il a des anneaux pour faciliter l'installation d'un filet qui sécurise la charge, et sur les côtés, nous trouvons deux trous avec des grilles pour soulager un peu le compartiment principal. Ce sera dans cette partie où l'on trouvera également les commandes pour pouvoir incliner les sièges des sièges arrière.

Même puissance, plus de poussée

Raffinement. C'est le mot avec lequel je définirais le moteur de l'Audi RS 5. Un bloc moteur construit en aluminium, en configuration V6, turbocompressé, capable de faire sourire tous ceux qui en ont le contrôle, et qui, en plus, donne à la voiture de sport allemande 450 chevaux maximum et un couple de 600 Nm.

Si vous êtes arrivé jusqu'ici, j'imagine que vous avez ressenti ce que c'est que de rouler dans une voiture avec ces caractéristiques. Personnellement, c'est comme retourner en enfance. Cela peut sembler immature, mais le bruit du moteur est l'un des aspects que j'apprécie le plus dans ce type de véhicule, et l'Audi RS 5 sonne plutôt bien. En deux phases.

La première partie à partir de 2.000 5.000 tours et c'est un soufflet dur et sérieux. Il vous montre les griffes et vous donne la possibilité de les utiliser… ou de les garder. Si vous arrivez à la seconde, il n'y a pas de retour en arrière. Cela se déclenche après 5 XNUMX tours, et c'est un son plus joyeux et plus rapide. Très semblable à celle que dispense une supercar italienne, mais sans autant d'exaltation. Pourtant, l'Audi RS XNUMX coûte la moitié de l'un d'entre eux. Le son de l'intérieur est similaire et la voiture vous donne l'impression de décoller d'un vaisseau spatial.

Enfin, la dernière sensation. Changez de vitesse et passez à la suivante. Tout se passe en un clin d'œil grâce à la boîte de vitesses Tiptronic, qui, bien qu'étant un convertisseur de couple, n'a pas perdu un iota de sportivité, en plus de le rendre plus polyvalent au quotidien. Un autre point pour Audi.

Mis à part le son, le moteur est très adapté à une utilisation quotidienne. Votre consommation est faible. En effet, j'ai réussi à descendre sous les 7,5 l/100 km en roulant sur l'autoroute à allure normale. C'est difficile avec ce type de voiture, mais au final c'est ce qu'une personne normale va faire 95% de son temps en dehors des accélérations occasionnelles. Au sein de la ville, la chose, en termes de consommation, change. Comme toutes les voitures. Dans cette section, elle a frôlé les 12 l/100 km, un chiffre qui, en revanche, n'est pas trop alarmant pour un véhicule de ces caractéristiques.

Consommation

Comme on peut le voir dans le tableau de consommation juste en dessous de ce texte, leLes résultats obtenus diffèrent très peu de ceux approuvés. En revanche, il faut garder à l'esprit que l'Audi RS 5 est une berline sportive avec 450 ch sous son capot, donc ces consommations, compte tenu de la puissance disponible, sont assez remarquables.

Noblesse et esprit sportif vont de pair

Sur rails. Voici comment définir le comportement dynamique de l'Audi RS 5. La traction Quattro joue un rôle crucial pour offrir de grandes accélérations et également pour obtenir une traction maximale sur tous les terrains. Selon la firme allemande, on peut faire varier la répartition de puissance, par défaut 40/60, pour s'adapter aux conditions de la surface et de la conduite.

Un aspect que j'aime dans les voitures de sport est leur sensation d'agilité marquée par la raideur de sa suspension et de son réglage. J'ai pu vérifier que l'Audi RS 5, malgré une longueur proche de 5 mètres, se comporte parfaitement dans les changements de direction grâce à une configuration exquise (sans surprise pour son prix) et une suspension qui, bien qu'elle ne soit pas excessivement dur et on peut faire de longs trajets avec, il est efficace dans les virages.

Bien que oui, nous arrivons à l'un des petits mais du dynamisme de l'Audi RS 5. J'attendais plus de la voiture de sport d'Ingolstadt dans les virages, car, même s'il est vrai qu'il se conduit comme l'un des meilleurs de son segment, sinon le meilleur, en entrée de courbe, il est un peu paresseux, et on remarquera un léger sous-virage. Ce n'est rien de grave, mais c'est là. Bien sûr, ce petit point négatif la sauve parfaitement grâce à sa traction Quattro efficace, capable de catapulter la sportive allemande en sortie de courbe, gagnant le peu de terrain qu'elle pourrait perdre en entrée à cause de ce léger sous-virage de celui qui a parlé

Comme je l'ai mentionné plus haut, l'Audi RS 5 est équipée d'un moteur V6 biturbo capable de délivrer 450 chevaux à son conducteur. Par rapport à la génération précédente, la puissance maximale est la même, mais les circonstances sont très différentes. Bien que le précédent était un V8 atmosphérique, cette nouvelle génération a des bas régimes plus renforcés grâce à l'influence du turbo et le couple est disponible dans une plage de régimes plus large, plus précisément de 2.000 5.000 à XNUMX XNUMX tr/min, ce qui est un plus polyvalent. moteur.

La puissance sans une bonne transmission n'est rien. La boîte automatique Tiptronic à 8 rapports de l'Audi RS 5 de deuxième génération passe rapidement en mode manuel, et honnêtement, il est agréable de voir l'efficacité de ce convertisseur de couple, même s'il ne s'agit peut-être pas de la boîte la plus sportive du marché. Tandis qu'en mode automatique, on remarquera un petit décalage de la première à la seconde lors de l'accélération à fond. Rien d'inquiétant.

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La sensation de l'adresse est un autre des points forts de l'Audi RS 5. Il réagit rapidement et n'est pas trop assisté, donc, en revanche, il informe parfaitement le conducteur de toutes les irrégularités de l'asphalte, malgré les roues à profil bas et le réglage dur de la suspension. Lors de manœuvres à basse vitesse, il offre des sensations légères, facilitant ce type d'action.

La puissance n'est rien sans un bon jeu de freins. Le système de freinage qui équipait notre unité était celui de série, c'est-à-dire deux disques ventilés de 375 mm sur l'essieu avant et de 330 mm sur l'arrière.. Le tout accompagné d'un collier de serrage rouge avec le logo RS qui s'associe parfaitement aux jantes en aluminium forgé de 20 pouces appelées Flag, et qui ont une valeur de 395 euros. En revanche, un kit de freinage en céramique est proposé en option, que nous n'avons pas eu l'occasion de tester, et qui sont évalués à 7.915 5 euros. L'Audi RS XNUMX offrait un freinage énergique, sec et puissant. Sans aucun doute, celui qui dit que les voitures de sport ne sont pas sûres, c'est qu'ils n'ont pas pu tester les décélérations de l'une d'entre elles.

En bref, l'Audi RS 5 est une voiture très rapide et, en principe, plus facile à conduire que ses rivales. grâce à la transmission intégrale Quattro. C'est une voiture de sport noble, polyvalente pour une utilisation quotidienne et super efficace pour rouler avec. Ce n'est pas une BMW M4 voulant vous tuer ou une Lexus RC F avec de mauvaises performances à bas régime, mais elle se situe quelque part entre les deux.

Conclusion

Si vous l'avez remarqué, j'ai souligné tout au long de l'essai trois caractéristiques qui définissent parfaitement l'Audi RS 5. Raffinement, noblesse, polyvalence. Le moteur de la berline sport de deuxième génération d'Ingolstadt est beaucoup plus raffiné que le précédent. Grâce à l'aide de deux turbocompresseurs, il est capable d'améliorer sa plage de régime en offrant plus de puissance et de couple à bas régime. En revanche, la noblesse est apportée par sa traction Quattro, toujours fiable et efficace, qui nous catapultera à l'arrêt ou en sortie de courbe. Enfin, la polyvalence. L'Audi RS 5, bien qu'elle soit une voiture de sport, est une voiture aussi adaptée qu'une autre à un usage quotidien. Bon espace intérieur, coffre correct et confortable si on règle le mode confort. Tout un délice.

Équipement de l'Audi RS 5 Coupé

• Jantes en alliage de 20 pouces
• Contrôle de la pression des pneus
• Phares à LED avec clignotants arrière dynamiques
• Aileron arrière
• Pare-brise en verre insonorisant
• Sièges sport S avec réglage lombaire et fonction massage
• Revêtement en cuir-Alcantara
• Volant multifonction aplati
• Éclairage ambiant
• Climatisation à trois zones
• Rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement
• Audi Virtual Cockpit
• Système de stationnement Audi Plus
• régulateur de vitesse régulateur de vitesse
• affichage tête haute
• Suspension sport RS
• Quattro avec différentiel central autobloquant

Prix ​​Audi RS 5 Coupé

Avis de l'éditeur

Galerie Audi RS 5 Coupé