Essai Audi S3 Sportback, 310 CV d'une pure efficacité

La troisième génération de l'Audi A3 est arrivée sur le marché à la mi-2012 avec un design renouvelé tout en conservant une certaine ressemblance avec son prédécesseur, de nouvelles technologies et des motorisations adaptées aux réglementations anti-pollution en vigueur. plus tard, déjà en 2016, ce modèle a reçu un restylage de le mettre à jour, en incorporant une nouvelle révision de sa mécanique et de ses technologies ; ainsi que de légers détails dans son esthétique.

La première version de la Audi S3 dans cette troisième génération, il produisait 300 ch, envoyant toute cette puissance, comme d'habitude dans les modèles "S" de la firme allemande, aux quatre roues via le système de quatre roues motrices. À la fin de l'année dernière, le S3 mis à jour et son homologue à cinq portes sont arrivés Audi Sportback S3, une voiture qui aujourd'hui, en Actualidad Motor, nous testons avec votre 310 ch et 400 Nm de couple.

L'Audi S3 peut être configurée dans une carrosserie "berline" à trois portes, quatre portes, avec une carrosserie décapotable "Cabrio" ou dans la variante à cinq portes appelée "Sportback", qui est celle qui occupe ces lignes. Avant toute chose, il convient de rappeler que ci-dessus est l'Audi RS 3, qui appartient à une autre gamme plus performante et qui a une hélice 2.5 de 400 CV.

Design extérieur sans piquant

L'Audi S3 se veut un "Loup à peau de mouton”. Loin d'offrir une image radicale, l'extérieur de l'Audi S3 Sportback combine son habituelle élégance avec des touches de sportivité. La vue avant il ne diffère pas trop de l'Audi A3. Cette partie est dominée par la fameuse grande calandre Singleframe aux contours chromés et à lamelles horizontales.

À côté du logo Audi, vous pouvez lire l'inscription S3. Les phares, de LED, montrent après le restylage certains formes plus dynamiques. Dans les coins inférieurs, il n'y a pas de phares antibrouillard, mais quelques prises d'air. Les coques de rétroviseurs chromées peuvent être un détail à regarder pour la distinguer d'une A3 "normale".

La vue latérale de notre unité nous fait deviner, du moins dans notre unité pour son option, que nous ne sommes pas plus confrontés à une Audi A3. Les appuis de fenêtre chromés, le becquet arrière discret mais dynamique, la grandes roues de 19 pouces avec un design bicolore et cinq rayons ou les étriers de frein rouges avec le logo S, révèlent ces détails de sportivité que nous avons mentionnés précédemment.

son arrière, sans aucun doute, sera celui qui le trahira. Entre le becquet en partie haute de la lunette arrière, l'inscription S3 sur le hayon et le diffuseur noir marqué, au contour chromé, qui abrite pas moins de quatre sorties d'échappement, peu de gens penseront qu'ils sont face à une Audi A3 avec des pièces "aftermarket".

Bien que l'Audi S3 soit supérieure au modèle RS 3, à notre avis, Cela ne ferait pas de mal si ce modèle apportait des détails plus dynamiques. Avec une unité de l'Audi S3 sans extras, qui coûte déjà environ 50.000 3 euros, pratiquement le seul détail qui clarifie la version à laquelle nous sommes confrontés sont les inscriptions "SXNUMX" sur le devant et le hayon et le diffuseur avec ses quatre sorties d'échappement. .

Espace intérieur amélioré

L'Audi S3 a un dimensions extérieures, pratiquement identique à l'A3, 4,32 mètres de long, 1,78 de large et 1,4 de haut. L'empattement est de 2,63 mètres. Si vous vous interrogez sur le poids de cette Audi S3 Sportback, la balance indique 1.540 XNUMX kilos. Elle est plus lourde et légèrement plus basse et plus longue qu'une Audi A3 Sportback.

Dans le sièges avant nous trouvons suffisamment d'espace pour que deux adultes voyagent assez confortablement. Ce n'est pas la voiture avec la plus grande largeur dans ce segment, mais ce n'est pas trop grave non plus car on n'aura pas l'impression d'être trop proche de notre compagnon ou trop « boudin ». Les réglementations des sièges et du volant (réglable en hauteur et en profondeur) permet de conduire confortablement.

Les sièges arrière ne sortent pas si bien s'arrête. Les personnes de grande taille pourraient se frotter la tête contre le plafond (étant panoramique nous avons moins de distance entre le trottoir et le plafond). En revanche, l'espace laissé au siège avant n'est pas non plus un point en faveur, étant en dessous de la moyenne du segment C. Le siège central plus étroit, plus dur et plus inconfortable n'est pas recommandé pour un long voyage.

Nous ouvrons la porte coffre de l'Audi S3 Sportback et on retrouve un volume de 340 Litres. Bien que ses formes soient très cubiques et utilisables, le volume n'est pas aussi grand qu'il devrait l'être. Bien sûr, il a l'excuse que le système d'entraînement quattro vous oblige à augmenter la hauteur du plancher du coffre, ce qui entraîne perdre 40 litres capacité. En rabattant la deuxième rangée de sièges, le volume de chargement passe à 1.180 XNUMX litres.

Des qualités irréprochables pour l'Audi S3 Sportback

En règle générale, l'un des points forts d'Audi est sa qualité perçue à l'intérieur et l'utilisation de matériaux rembourrés, avec un bon toucher et sans grincements. Ce n'est pas moins vrai que la conception habituelle du l'intérieur est assez monotone et peu risqué. À Ingolstadt, ils ne sont pas amis avec les conceptions révolutionnaires, ils préfèrent le sérieux. Cela dit, j'aime.

Notre unité de test a environ sièges en cuir Nappa en option de couleur claire, incorporant le logo S, avec un design très soigné. Les appuis-tête sont fixes, il possède de grandes ailettes pour le maintien latéral et son conception multi-diamants ils rompent partiellement avec la sobriété et les lignes horizontales allemandes. Ne pensez pas qu'en raison de leurs formes, ils sont inconfortables, ils sont bien au contraire.

En ce qui concerne volant multifonction, a un design à trois branches clairement sportif à fond aplati. Dans la partie visible des rayons horizontaux, nous trouvons les commandes d'infodivertissement, tandis qu'à l'arrière de celles-ci, nous avons les palettes pour gérer la transmission automatique S tronic à 7 rapports.

Après ce volant sportif, nous avons le tableau de bord, comme dans la grande majorité des voitures. Cependant, ne vous attendez pas à une image analogique, car nous sommes face au fameux Audi virtual cockpit première dans l'Audi TT. Avec lui, les cadrans traditionnels et physiques qui nous indiquaient la vitesse du moteur et la vitesse du véhicule sont éliminés.

Une Affichage numérique de 12,3 pouces nous informera de tout ce que nous voulons de manière ordonnée et multi-configurable, pouvant apparaître des données de consommation au carte de navigation de haute qualité de définition. Loin d'apparaître comme un système difficile à gérer, en quelques minutes seulement nous nous serons totalement adaptés à son utilisation.

En ce qui concerne tableau de bord, cette zone est très propre et il n'y a pas beaucoup de boutons et de commandes, bien que l'écran supérieur soit toujours maintenu, que nous pouvons masquer ou afficher à notre guise en appuyant simplement sur un bouton. La gestion des différents menus se fait à travers le Bouton rotatif MMI avec surface tactile pour la saisie de caractères.

2.0 TFSI 310 ch, transmission S tronic et transmission quattro

Comme nous l'avons déjà mentionné, l'Audi S3 Sportback utilise le Hélice 2.0 TFSI. Cette fois, il développe une puissance maximale de 310 ch et un couple de 400 Nm Il est disponible de 2.000 5.400 à XNUMX XNUMX tr/min, de sorte que la poussée de cet ensemble est forte et constante sur pratiquement toute la plage de régimes. Leur la consommation approuvée est de 6,5 litres à 100 km, bien qu'il nous ait été impossible d'obtenir une consommation similaire.

Par rapport à la version avant restylage, le nouveau S3 développe 10 ch et 20 Nm de plus. Pour sa part, Audi affirme que l'équipe d'ingénierie a mis à jour le contrôle de traction électronique quattro et a également recalibré les paramètres du contrôle de stabilité. La vitesse maximale homologuée de ce compact est km 250 / h, être capable d'effectuer 0 à 100 en seulement 4,6 secondes. Sa boîte de vitesses robotisée à double embrayage dispose de 7 rapports, ne pouvant opter pour une transmission manuelle.

Vous pouvez aller vite même si vous n'avez pas un haut niveau de conduite

Il est temps de démarrer le 2 litres et d'appuyer sur la pédale de droite. Nous avons sélectionné, pour notre premier voyage sur autoroute, le mode le plus confortable. Il adoucit également la dureté des suspensions. La réponse aux demandes d'accélération est moins instantanée, tandis que la boîte de vitesses à double embrayage passera bientôt à une vitesse supérieure en essayant de racler autant de gouttes de carburant que possible. L'adresse reçoit également plus d'aides dans le but de la rendre plus confortable.

Bien que cette Audi S3 Sportback soit une compacte capable d'aller très vite, avec ce mode de conduite nous n'aurons pas de problèmes de dos sur un long voyage. Leur suspension il reste ferme, mais les ondulations de la route seront filtrées sans être pratiquement perçues. Sur les autoroutes, au tarif légal, on obtient un consommation entre 7,5 et 8 l/100 km ; ce qui ne semble pas excessif pour une voiture de ces caractéristiques.

Si nous ne voulons pas changer de mode de conduite, il est généralement conseillé de laisser le voiture. Selon les circonstances et notre style de conduite, le système adoptera automatiquement un réglage plus confortable ou plus sportif; ceci étant le mode le plus conseillé au jour le jour. La réponse, dans des conditions normales, sera douce ; tandis que si nous accélérons brusquement ou faisons des changements brusques de direction, il se comportera comme en mode sport.

El mode sport adopter le montage plus pur et direct de cette S3 Sportback. La direction et la suspension se raidissent tandis que, de son côté, le moteur répondra très rapidement à nos sollicitations avec la bonne pédale et la boîte de vitesses automatique fera davantage tourner le moteur. Le son est également altéré, apparaissant avec plus de force dans l'habitacle et invitant à appuyer de plus en plus sur la pédale de droite.

par les routes secondaires et ports souris Il sera difficile de trouver les limites de cette voiture. Les les changements de support sont effectués pratiquement instantanément, tandis que sa configuration et ses commandes électroniques lui permettent d'aller très vite sans nécessairement être piloté par un expert. Nous pouvons, sans problème, toucher le frein en appui total pour que la voiture suive la ligne marquée avec le volant, ce qu'il n'est pas recommandé de faire dans d'autres véhicules.

L'Audi S3 Sportback à fond sur le circuit

Comme approcher les limites de cette voiture dans les virages signifie aller beaucoup plus vite que la loi nous nous sommes approchés du Circuit de Jarama – Course, à qui nous remercions d'ici pour le transfert de leurs installations. Dans un circuit, les autorités ne peuvent même pas nous plaindre et nos points de carte sont en sécurité.

Mode de conduite dynamique, transmission en position séquentielle et pied droit à plat. Le tachymètre monte en tours à toute allure et bientôt on enchaîne les changements de vitesse à la limite de la zone rouge, à 7.000 XNUMX tr/min. Difficile de séparer le dossier du siège dans les premières vitesses. On y va doucement pour laisser le temps aux pneus de se réchauffer et aussi se donner le temps de prendre confiance.

Petit à petit nous augmentons le rythme et les pneus affichent déjà d'autres crissements. Nous allons très sereinement malgré le rythme élevé, car le l'Audi S3 Sportback "ne bouge même pas". Tout va à sa place et il n'y a pas la moindre perte de trajectoire. Cela oui, si nous entrons tendus et nous forçons l'entrée du virage, le tendance de la voiture à sous-virer; bien que j'affirme à nouveau, nous serons très sournois pour que cette situation se produise. En revanche, la traction quattro nous permet de donner du gaz très bientôt être catapulté vers la courbe suivante.

On cherche à déloger l'arrière, mais ce n'est pas aussi facile que dans d'autres voitures. Donner de l'essence, à moins d'être sur une patinoire, c'est impossible ; alors qu'à l'entrée du virage c'est très compliqué, peu moral et assez inutile. D'autres compactes délogent l'arrière simplement en creusant brutalement la pédale de droite dans le virage ou en posant le pied sur le frein. Dans l'Audi S3 Sportback, ce n'est pas le cas, avoir à effectuer une conduite très contraire à l'éthique avec soutenir les changements et les virages forts du volant, quelque chose qui n'est pas conseillé même sur une piste fermée en roulant seul.

Nous nous arrêtons et essayons de réfléchir sur les sensations extraites. La première chose à laquelle nous pensons, c'est qu'il s'agit d'une voiture de 310 ch avec laquelle on va pas s'amuser en quelques fournées en circuit. Est-ce quelque chose de négatif ? Cela dépend de la façon dont vous le regardez et de ce que vous recherchez. Audi a créé une voiture qui, tout en muy rápido, il faut absolument tout est sous contrôle, avec un comportement très noble et aussi facile à conduire que s'il s'agissait d'une A3 de 115 ch (voire plus facile encore).

C'est une voiture pour le quotidien, même si attention, la consommation n'est pas comparable à celle d'une version d'accès à la gamme. Notre consommation moyenne tout au long du test a plané autour de la 10 Litres. Il est vrai que ces données ont explosé à Jarama, mais nous avons également parcouru plusieurs centaines de kilomètres sur des autoroutes à des tarifs légaux. Dans ville le baisser de 11 litres c'est compliqué, tandis que sur les routes classiques, il peut dépenser environ 7 litres si l'on fait attention au gaz.

En résumé…

Vers l'Audi S3 il aime aller très bien, pour le site. Cela ne vous fera pas sourire pour un joli crossover, mais les forces G latérales qu'il peut atteindre sont très élevées. Comme nous l'avons dit, Audi n'a pas voulu développer une voiture de circuit avec cette S3, mais une voiture de rue qui peut aller très vite et en toute sécurité. Vous ne vous amuserez pas un jour de piste, mais c'est très voiture efficace en courbe Nous devons garder à l'esprit que ci-dessus est l'Audi RS 3, qui ne tardera pas à mettre la main dessus.

La la partie que nous avons le moins aimée, comme cela nous arrive avec de nombreuses autres marques haut de gamme, est que en standard apportez si peu d'équipement. L'Audi S3 Sportback partie des 50.000 euros, mais notre unité avec de nombreux extras Il tire jusqu'à toucher 70.000 XNUMX euros. Certaines des options sont la peinture effet bleu nacré (2.810 550 euros), les capteurs de stationnement (500 euros), la caméra de recul (19 euros), les jantes 1.530 pouces en option (300 500 euros), le réglage lombaire des sièges (XNUMX euros) ou la clé d'accès et démarrage sans clé (XNUMX euros) ; ainsi que bien d'autres.

Avis de l'éditeur

Équipement standard

• Jantes 18 pouces style 5 branches doubles
• Roue de secours en taille réduite
• Phares et feux arrière entièrement à DEL
• Lave phare
• feu de virage
• Capteurs de lumière et de pluie
• Becquet de toit S line
• Coques de rétroviseurs extérieurs couleur aluminium
• Rétroviseurs extérieurs chauffants
• Ancrages Isofix et Top Tether sur les sièges latéraux arrière
• Accoudoir central avant avec compartiment de rangement
• Sièges arrière rabattables
• Inserts décoratifs en aluminium poli
• Logo S sur les seuils de porte
• Volant sport aplati à trois branches avec palettes de changement de vitesse
• Pack éclairage intérieur
• Haut-parleurs 8
• Audi connect avec SIM intégrée pendant 3 ans
• interface smartphone
• Navigation MMI plus
• Aide au démarrage en côte
• capteur de stationnement arrière
• contrôle automatique de la vitesse
• Audi Drive select (sans régulation de suspension standard)
• suspension sport
• Diffuseur arrière et quatre sorties d'échappement

Tarifs gamme Audi S3

Galerie d'images de l'Audi S3 ​​Sportback