2010 a été l'année choisie par Citroën pour débuter son parcours DS. Le premier modèle de la gamme la plus exclusive de Citroën était la DS3. Ses arguments sont un corps de look sportif, multiples options de personnalisation, bonnes finitions et multiples possibilités d'équipement. Plus tard vinrent les DS4 et DS5.
Cette même année 2013 la marque française a présenté une nouvelle variante de la DS3, la carrosserie Cabrio. Ce n'est pas un cabriolet à utiliser, car les piliers de la voiture restent là où ils sont. Elle reprend la même idée que la 2CV en son temps ou l'actuelle Fiat 500C, laissant la vue de côté de la DS3 exactement la même que celle d'une version fermée. Heureusement ça n'a rien à voir avec la C3 Pluriel, leur seul point commun est qu'ils sont tous les deux Citroën.
Bien sûr, cela n'arrive pas au meilleur moment. La DS3 est certainement déjà une voiture de luxe, surtout par rapport à la C3 plus pratique, donc à cet égard la DS3 Cabrio est une étape au-dessus, également en prix. Cela oui, à l'époque où nous avons coexisté avec ce véhicule, équipé du moteur diésel 92cv et le changement piloté (la seule option avec ce carburant) nous a montré qu'il a de nombreux arguments en sa faveur et que c'est un bon produit, avec un inconvénient important lié à la bouche de chargement du coffre.
Comme je l'ai mentionné précédemment, esthétiquement, il est presque lié à la DS3 fermée. L'avant est le même, avec une calandre imposante en forme de bouche et des feux diurnes à LED en forme d'ouïes sur les flancs des pare-chocs. En vue de côté, le montant B coupé continue de se démarquer, lui donnant un aspect très dynamique et qui est renforcé par un détail chromé sur la partie inférieure de la carrosserie. L'arrière de la DS3 Cabrio est celui qui reçoit le plus de modifications, puisque bien qu'il conserve le même pare-chocs, il utilise une grille différente, adaptée pour le capot, et le capot lui-même. À première vue, l'arrière semblera étrange en raison de la lunette arrière plus étroite (en verre), car elle a un cadre en tissu qui fait partie du toit rétractable.
Le capot est à commande électrique et peut être ouvert pendant la conduite jusqu'au 120 kilomètres par heure. Il peut être entièrement capté dans la partie où se termine le coffre, mais il annule la visibilité à travers le rétroviseur. Si on ne baisse pas la lunette arrière on préservera la visibilité et les cheveux au vent. Il se démarque en étant le seul cabriolet de sa catégorie à disposer de cinq places, les trois à l'arrière du complexe pour trois adultes et d'un coffre de 245 litres.
Aussi bien que à l'intérieur il n'y a pas de perte d'habitabilité et confortable pour les longs trajets, le coffre de la Citroën DS3 est le point faible, puisque tout en conservant la même capacité que la trois portes, il dispose d'un très petit trou d'homme. Le problème n'est pas que les choses ne correspondent pas, c'est qu'elles ne correspondent pas. Une valise cabine convient parfaitement, tandis qu'une plus grande doit voyager sur la banquette arrière ou il faudra essayer de la mettre dans le coffre en rabattant le dossier de la banquette arrière, ce qui laisse un espace pas très grand, mais énorme à côté de celle offerte par le hayon, qui se soulève.
intérieur inchangé
À l'intérieur de la DS3 Cabrio, nous ne trouverons pas de changements significatifs, au-delà du plafond et du plafonnier qui intègre l'interrupteur pour l'ouvrir et le fermer. Il utilise le même tableau de bord que les DS3 et C3 normales, avec la partie avant en plastique dur de couleur contrastée (dans ce cas bleu-violet du toit) qui encadre les bouches d'aération et le navigateur MyWay. La partie supérieure est rembourrée, comme celle des portes. La partie inférieure du tableau de bord est en plastique dur, bien qu'elle ait de bons réglages. La console centrale a un look moderne avec une finition noir piano, bien qu'elle laisse très facilement la saleté et les rayures si elle n'est pas nettoyée correctement. On apprécie la grande partie rembourrée des portes, agréable pour soutenir le bras, ainsi que l'accoudoir central rabattable avec porte-objet.
Le conducteur a le volant devant lui, avec commandes multifonctions satellites après les palettes de changement de vitesse et . Le tableau de bord est complet, avec indicateur de température du liquide de refroidissement, niveau de carburant, compte-tours et compteur de vitesse. Les versions avec navigateur, comme c'est le cas, ont un cadre noir et blanc, plus agréable que l'orange classique du reste des modèles Citroën sans cet accessoire.
Demain, qu'il pleuve ou qu'il vente, nous allons ouvrir le capot. et se mettent à dévorer des kilomètres avec le ciel comme toit. Nous pourrons en faire beaucoup car elle consomme vraiment peu de carburant et a de l'aplomb sur la route, même si nous passerons également en revue les points où elle vacille, comme toutes les voitures.
