Essai Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250CV, design extérieur et intérieur

Les vrais Les SUV sont en voie de disparition. S'ils étaient abondants auparavant, ils ont maintenant été remplacés par des SUV et à quelques exceptions près, pour trouver une voiture avec des capacités tout-terrain, nous devons nous tourner vers des modèles haut de gamme, parmi lesquels il y a de moins en moins de modèles capables de quitter l'asphalte . Nous sommes partis à la recherche de l'un des rares rescapés de la fièvre des SUV dans ses différents segments, par sa taille et son prix. Nous avons opté pour l'une des références, la Jeep Grand Cherokee. Nous avons testé une unité en finition Overland avec le moteur diesel 3.0CV 250 et une boîte automatique à huit rapports.

Ce modèle a été une référence au fil des ans en combinant les qualités d'un tout-terrain dans une voiture conçue pour la conduite quotidienne en ville. Il est le pionnier de tous ces SUV qui peuplent les grandes villes, il faut remonter à 1963, avec la Jeep Grand Wagoneer pour retrouver l'origine de cette voiture. Dans la quatrième et actuelle génération, avec le restylage récemment effectué, ce Grand Cherokee atteint ses plus hauts niveaux de raffinement, se rapprochant des Européens à cet égard.

Le Jeep Grand Cherokee est un modèle qui date de 2011, mais fin 2013 il a reçu un intéressant restylage qui a complètement affecté la voiture. L'esthétique a été modernisée, la rendant plus contemporaine et urbaine, et des modifications ont été apportées à l'intérieur pour améliorer la qualité et la répartition des commandes. Quant à la mécanique, les moteurs diesel sont plus puissants et efficaces et toutes les versions reçoivent une nouvelle transmission automatique à huit rapports, remplaçant les cinq précédentes.

L'esthétique de la voiture est typiquement américaine et dans ce finition terrestre Avec des roues de 20″ et en blanc, il a même une présence très gangsta qui attire l'attention. Les dimensions de la voiture sont considérables, surtout lorsqu'à un feu rouge nous sommes à côté d'un petit SUV conscient de lui-même. Il mesure 4,82 mètres de long, 1,94 mètre de large sans rétroviseurs et 1,76 mètre de haut, bien que dans les versions à suspension pneumatique, la hauteur puisse varier.

La conception avec des passages de roue marqués avec de gros pneus logés à l'intérieur et une ligne de ceinture haute avec des fenêtres relativement petites augmente cette sensation d'une voiture grande et grossière, bien qu'avec le restylage du Grand Cherokee a gagné en raffinement, avec des phares plus petits et un look LED attrayant. Cela me rappelle personnellement les soldats clones de Star Wars. A l'arrière, les pilotes ont un nouveau design et des formes plus arrondies, apportant à l'ensemble un design plus dynamique, ainsi que le hayon.

Lorsque nous roulons dans la Jeep Grand Cherokee, faisant plusieurs fois un petit saut pour entrer, nous respirons ambiance assez américaine. Heureusement, les choses ne sont plus comme avant et la qualité perçue de l'habitacle est bonne. Celui aussi des matériaux, qui hormis les parties en plastique de la console centrale sont agréables au toucher. Ce sont précisément ces pièces en plastique qui se désaccordent dans l'habitacle, notamment à cause de la craquer quand on les presse. Le sentiment de qualité serait plus grand si ces pièces étaient faites de l'imitation du bois utilisé dans le volant ou dans d'autres parties de l'habitacle. Sinon rien à reprocher à la qualité des réglages et des matériaux.

 plus de technologie

Si l'on parle du restyling du Jeep Grand Cherokee, on ne peut passer sans parler des éléments technologiques qu'il reçoit. En plus du traditionnel système multimédia uconnect avec un écran tactile de 8,4″, nous avons une nouvelle boîte d'horloge numérique. Toutes les fonctions du véhicule sont contrôlées depuis l'écran tactile (climatisation, navigateur, radio, options du véhicule...) bien que sous l'écran se trouvent quelques boutons de base pour contrôler certains paramètres du système audio ou de la climatisation. Le changeur de CD est situé sous l'accoudoir central, là où l'on s'attendait à trouver un grand vide-poches.

En ce qui concerne le panneau de l'horloge numérique, il convient de noter que le L'écran central 7″ est entièrement personnalisable. Nous pouvons afficher les informations de plusieurs façons et consulter un nombre infini de données. En plus de l'ordinateur de bord classique, on peut connaître la température de l'eau, de l'huile ou de la transmission, en plus de la pression des pneus, le compteur d'entretien, la hauteur de la suspension ou ses mouvements et la direction. Certaines de ces fonctionnalités sont utiles lorsque nous quittons l'asphalte.

Une cabine spacieuse

L'habitacle du Jeep Grand Cherokee est spacieux. Les occupants des sièges avant voyageront furieux, séparés par une large console centrale. Les sièges avant dans cette finition Overland sont électrique, chauffé et ventilé pour un maximum de confort. La colonne de direction est réglable électriquement et il est possible de configurer la voiture de telle sorte que lorsqu'elle est éteinte, le volant et le siège se rétractent, laissant plus d'espace pour entrer et sortir du véhicule. La sensation d'espace est encore renforcée par le toit ouvrant panoramique Command View.

Aux places arrière, nous trouvons également suffisamment d'espace. Il n'y a aucun problème dans aucune des dimensions, bien que l'espace longitudinal ne soit pas extraordinaire non plus compte tenu de la longueur de la voiture (il n'y a en aucun cas des inconvénients). La largeur de la banquette arrière est bonne même pour trois personnes, bien que le passager central ne voyage pas très confortablement du fait que son dossier et la banquette sont beaucoup plus durs et manquent de forme. Heureusement le tunnel de transmission est quasi inexistant. Les dossiers des sièges arrière sont inclinables et les sièges latéraux sont chauffants. Il y a des sorties de ventilation dans la zone centrale.

Un coffre évolutif

Le coffre est sans aucun doute le point le plus critique du Jeep Grand Cherokee. cubes uniquement 457 Litres, ce qui le laisse derrière tous ses rivaux. Au moins les formes sont tout à fait utilisables, mais la bouche de chargement est très haute et la hauteur du coffre entre le plancher de celui-ci et le porte-bagages est très limitée. Sous le plancher du coffre, nous trouverons un roue de secours pratiquement de la même taille que les autres que le véhicule monte, en plus de quelques outils. Si nous nous baissons, nous verrons qu'il y a un trou de dimensions considérables dans le dessous de la voiture, un trou dans lequel la roue de secours pourrait être logée (à l'extérieur) gagnant ainsi suffisamment de profondeur et de litres au coffre. Probablement cette solution n'a pas été réalisée car du fait de son grand diamètre la roue ne rentrerait pas dans le trou.

Dans le coffre on retrouve quelques solutions comme les strapontins 60/40 qui laissent une surface de chargement plane, des crochets, des prises 12V ou encore un petite lampe de poche fragile qui peut être utile à certains moments. Il n'y a pas de trou dans lequel ranger le plateau du couvercle du coffre, si nous le retirons, nous devrons le placer entre la charge.

Demain sera le moment de découvrir comment il se comporte sur asphalte et en dehors de l'est Jeep Grand Cherokee par voie terrestre avec un moteur diesel V6 de 250 CV et une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Ne le manquez pas!