Il se défend pas mal sur terre...
J'ai récemment eu l'occasion de tester brièvement le nouveau Kia Sorento. Ce n'était que quelques dizaines de kilomètres en roulant, autant en passager et quelques en tout-terrain, mais j'ai pu me faire une idée de son fonctionnement. le nouveau Kia Sorento sur et hors route.
Avant de monter dans la voiture, je connaissais déjà la nouvelle orientation que Kia avait donnée au Sorento. Il n'a rien à voir avec le modèle précédent puisque celui-ci avait une véritable approche 4×4. Le nouveau Kia Sorento est un modèle à rouler principalement sur asphalte. Étant donné que la plupart des acheteurs de 4 × 4 et de SUV vont l'utiliser pendant la majeure partie de leur vie «dans le noir» et peut-être sur une route sporadique, cela me semble être un succès.
Le nouveau Sorento se passe de divers éléments typiques des véhicules tout-terrain, tels que la suspension à essieu rigide, le châssis avec longerons et traverses et même le réducteur. Au lieu de cela, il adopte une suspension indépendante, un châssis monocoque (comme une voiture) et une boîte de vitesses normale à six rapports, avec une première vitesse un peu longue qui peut faire office de réducteur si elle n'est pas trop sollicitée. Encore un coup puisque cela se traduit par un poids moindre (-200kg par rapport au précédent), plus de sécurité, d'agilité, de stabilité, de confort et une consommation moindre. En contrepartie, nos excursions hors asphalte seront beaucoup plus limitées (même si comme nous le verrons, cela permet aussi certaines joies)
Petits sentiers pour une excellente traction avant
Face à la concurrence, le Kia Sorento offre des qualités très séduisantes : pour commencer, il est moins cher que n'importe lequel de ses adversaires, à moins qu'on ne se dirige vers des voitures plus petites, moins puissantes ou moins équipées.
La route, son habitat naturel
Comme prévu compte tenu de ses caractéristiques, offre un assez bon comportement routier. Je ne l'ai pas essayé sur l'autoroute mais il semble que C'est dans les grandes surfaces qu'il est le plus performant. Dans les zones cahoteuses, il ne semble pas mal bouger non plus, mais la suspension ferme fonctionne mieux sur les routes larges. Moteur pousse fort dès les bas régimes et déplace la voiture relativement légèrement dans n'importe quelle situation.
Tout Terrain
Clairement ce n'est pas la vraie vocation de la voiture. La garde au sol est limitée et les protections de soubassement sont en plastique (d'apparence solide, mais rien d'autre). Il est commercialisé en version 4x4 et 4x2 (traction avant).
Dans sa version 4x4, il est équipé de pneumatiques différents (10% off road "à l'oeil") et dispose Différentiel central verrouillable électroniquement à 50 %. Le système de traction intelligent répartit également automatiquement le couple entre les essieux avant et arrière en fonction des besoins, favorisant la maniabilité au champ et la consommation de carburant sur route. Il manque un réducteur mais il a une première très longue qui peut le remplacer dans certaines situations, si on ne lui en demande pas trop, comme nous l'avons dit précédemment.
La version 4×2 c'est le seul que j'ai essayé, même si mes collègues avaient la version 4×4 et j'ai pu voir comment ça bouge. Vous verrez dans les vidéos qu'il a ses limites (surtout sur les surfaces très glissantes et les croisements d'axes) et ne permet pas trop de risques. Aborder les obstacles et les montées avec une certaine inertie est essentiel, si nous ne voulons pas rester bloqués.
lever la jambe...
Les versions 4 × 4 et 4 × 2 ont de série avec contrôle électronique en descente et aide au démarrage en côte. Le premier limitera (à condition qu'il y ait de l'adhérence) la vitesse de la voiture pendant le descentes à moins de 10 km/h, assurant la sécurité. Le second empêchera, en serrant les freins, la voiture de reculer lors d'une tentative de démarrage en pente.
Personnellement, dès que l'on envisage de l'emmener à la campagne ou d'habiter dans un endroit avec des chutes de neige fréquentes ou autre, j'opterais sans hésiter pour la version 4×4. Il ne pénalise pas trop sur la route et permet d'en profiter en plus.
Les intérieurs KIA se sont beaucoup améliorés ces derniers temps.
Intérieur et équipement.
Le KIA Sorento 2010 est un véhicule très spacieux pour quatre personnes. Les sièges avant sont spacieux et confortables, les sièges brillent à un bon niveau. L'arrière est également spacieux, bien que nous voyagions avec 4 personnes. éventuellement peut avoir 7 places (500€) Je ne l'ai pas essayé cependant. La hauteur libre au plafond semble suffisante en toute situation.
La gamme est divisée en trois niveaux de finition : Concept, actif et émotion et au moins il est livré avec ESP, six airbags, climatisation, radio CD-Mp3 avec USB, etc… Cliquez ici Options et équipements du nouveau Sorento pour télécharger le catalogue avec tous les équipements et options. Vous avez également ici tous les Spécifications techniques NOUVEAU SORENTO
Jusqu'à sept places et une surface de chargement assez plate
Moteur et consommation
Il est actuellement disponible avec un seul Moteur 2.2 CRDi 197CV et 420 Nm de couple. Il ne se distingue pas par une poussée brutale, mais il déplace la voiture avec une grande facilité. Il s'agit d'une évolution de celui déjà équipant le Hyundai Santa Fe. À la fin de l'année, il est prévu d'installer un moteur. Diesel 150CV.
Le véhicule homologue 6.5 ou 6.6 l/100 km (respectivement 4x2 et 4x4). Avec la boîte automatique, il monte à 7.4 l/100 km. Lors de l'essai routier consommé 6.2 litres/100 km mais le rythme du voyage était très calme, à l'exception de "quelques coups de pied" pour tester la capacité d'accélération et de récupération de la voiture. Au retour de l'essai Off-road j'ai oublié de vérifier la consommation... dommage 🙁
Prix Kia Sorento
Kia semble garder jalousement une sorte de promotion de lancement qu'elle prépare pour le nouveau Sorento. Si l'on s'en tient à ce qui apparaît sur le site officiel, le prix du Kia Sorento oscille entre KIA 26.300 2.2 € (Sorento 4 CRDi Concept 2x35.300) et 2.2 4 € (KIA Sorento 4 CRDi Emotion XNUMXxXNUMX Automatique).
En conclusion
Cela peut sembler un peu cher pour "c'est une Kia" mais il faut comprendre qu'on a affaire à une voiture de grande qualité, loin des finitions et des équipements bon marché des premières Kia qui ont parcouru notre pays. Cette marque s'est taillée une place sur notre marché grâce à une politique de prix très agressive, et maintenant elle veut élargir sa part du gâteau en proposant des produits de qualité à un prix raisonnable.
Bonjour, je suis de San Carlos de Bariloche, vos opinions et réalités du Sorento sont très bonnes. Je voulais vous demander votre avis. J'hésite à acheter le Sorento ou le Santa Fe et je voulais savoir lequel est le meilleur. et lequel je recommande. Merci et j'attends votre réponse.
BONJOUR C'EST UNE BONNE INFORMATION QUE VOUS ACHETEREZ DES EQUIPEMENTS DIFFERENTS.
SALUTATIONS
Robert Escobosa
RÉP. SAINT-DOMINGUE DOMINICAIN
Il y a des moments où quand je lis des commentaires de tests je me sens mal à l'aise, le problème c'est que je ne sais pas s'ils sont sérieux ou pas, d'abord un spécialiste automobile qui couvre un test de ce type ne comprend pas pourquoi l'affirmation selon laquelle le sorento lui a échappé un premier un peu long qui peut faire office de réducteur, autant que je sache le réducteur réduit les engrenages, et dans les caractéristiques ce qu'il parait c'est que le premier est plutôt court et pas long.
Par contre, dire qu'une voiture avec 200CV et un couple de 43Kgm, n'a pas une poussée brutale, je ne le comprends pas tout à fait, nous testons un SUV, pas une Ferrari, justement c'est un moteur qui pousse très bien d'en bas comme il est dit dans un autre paragraphe.
Bonjour Lesteve, je réponds à vos questions.
-Lorsqu'un 4×4 ou un SUV n'a pas de boîte de vitesses, l'idéal est de mettre une première vitesse longue, car bien qu'elle perde de la puissance, elle permet à la voiture de se déplacer dans une plage de vitesses beaucoup plus large qui permet de prendre de l'élan pour grimper des pentes ou passer des surfaces glissantes sans perdre de traction. En tout-terrain, la 3e vitesse est souvent utilisée en démultiplication pour ces tâches, ce qui, en l'absence de démultiplication, équivaut approximativement à une 1ère très longue. La 1ère vitesse n'est utilisée que pour les très grandes pentes et des choses comme ça, des endroits que la voiture de ce test ne peut évidemment pas traverser. Si vous connaissez bien le 4×4 vous comprendrez de quoi je parle.
-En ce qui concerne la poussée avec son 200CV, chaque fois que je compare je le fais par rapport à des voitures similaires avec une puissance similaire, c'est-à-dire qu'il existe des SUV similaires avec 150CV ou plus qui poussent aussi bien que ce 200CV.
J'espère avoir clarifié vos doutes, toujours heureux de répondre.
Merci d'avoir lu
salutations
Ok, merci pour la précision, lorsque la voiture arrivera (en décembre, espérons-le), je pourrai vérifier ces sensations dans ma chair.
Très bien, nous espérons que vous nous en parlerez ici. Merci