Essai Mazda CX-5 Newground Skyactiv-D 150 ch

El Mazda CX-5 de deuxième génération est arrivé sur le marché en 2017, se modernisant timidement à quelques reprises et lançant maintenant, début 2022, un relooking avec des changements visuels et des améliorations de l'équipement et de la technologie. Pour le vérifier de première main, nous nous sommes rendus à Barcelone, pour sa présentation internationale à la presse.

Mazda Il s'agit bien de faire les choses à sa façon, sans suivre le courant utilisé par le reste des marques. Mais j'en parlerai un peu plus bas, dans la partie mécanique. Ce qui est clair, c'est que ce SUV est la voiture la plus vendue en Europe par la marque, avec plus de 500.000 XNUMX unités livrées, son importance est donc vitale pour l'entreprise.

Nouvelle finition Newground, avec un look plus aventureux

Pour la partie dynamique de cette présentation nous avons opté pour la Mazda CX-5 Newground, une nouvelle finition axée sur les clients à la recherche d'un style plus aventureux, très à la mode ces derniers temps.

Comme vous pouvez le voir sur les images, cette finition fournit des défenses inférieures Avant et arrière argentés, plus ailes et passages de roue noirs. Il introduit également cette nouvelle teinte pour la carrosserie, appelée Zircon Sand. Ce même ton est utilisé dans une petite partie de la calandre, attirant l'attention.

D'une manière générale, les changements visuels de ce restylage ne sont pas grands, mais ils sont visibles. Par exemple, changer la signature lumineuse qui est maintenant Full LED, ajoutant des phares matriciels avec 20 modules LED dans les versions supérieures. De la même manière, la calandre a été légèrement revue et les feux arrière ont également modifié leur style d'éclairage. Au fait, maintenant les roues sont en 19 pouces de la finition d'accès, l'Origine.

Les dimensions extérieures restent :

Pas de grandes améliorations à l'intérieur, mais avec de la qualité

Bien sûr, il n'y a aucune modification à l'espace intérieur, en maintenant un bonne habitabilité aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, dont le dossier est réglable en inclinaison. Comme d'habitude, la place centrale n'est pas très bonne pour les longs trajets à cinq adultes et, pour demander quelque chose de plus, ce ne serait pas mal si la rangée arrière disposait d'un réglage longitudinal pour répartir l'espace de chargement entre l'habitacle et le coffre.

Côté technologie, le Mazda CX-5 2022 introduit un nouvel écran de 10,25 pouces avec caméras et système de connectivité Mazda Connexion, qui est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Bien sûr, la faute est que la marque d'Hiroshima n'a pas profité de cette mise à jour pour que cette synchronisation avec les smartphones soit sans fil, devant utiliser le câble.

Pendant ce temps, la finition Newground introduit une série de accents vert citron, comme le contour des aérateurs ou les contours des sièges. Personnellement, il me semble que cela ne correspond pas trop au style élégant et bien fini du CX-5, mais de la part de la marque, ils nous disent qu'ils s'attendent à une forte demande pour cette finition aventureuse.

Concernant la qualité, il n'y a rien à reprocher à ce modèle. Elle propose des matériaux doux dans les parties hautes et centrales, ainsi que dans les panneaux de porte, agréables à la fois au regard et au toucher. De la même manière, les sièges sont confortables pour les longues distances, offrant au volant et au changement un très bon touché.

C'est le coffre

Le volume du coffre est toujours plus que correct, à homologuer maintenant 522 litres VDA dans les versions essence, perdant 12 litres dans les variantes diesel. Les formes sont toujours utilisables, il est bien fini dans sa sellerie et, comme nouveauté, il présente maintenant plancher divisible et avec la possibilité de le placer à deux hauteurs, gagnant en praticité et pouvant placer le plateau dans le compartiment inférieur.

Aucune trace des étiquettes Eco ou Zero dans le Mazda CX-5

En ce qui concerne les moteurs, vous savez déjà que Mazda refuse pour le moment de suivre le courant des autres constructeurs. Ils utilisent moteurs à forte cylindrée et, en plus, dans le cas de l'essence, l'absence de suralimentation se démarque. Dommage que dans cette voiture le Moteur e-Skyactiv-X avec microhybridation pour recevoir le label DGT Eco.

Les options de essence sont le 2.0 Skyactiv-G de 165 ch et le 2.5 Skyactiv-G de 194 ch, tandis que dans diesel les 2.2 Skyactiv-D sont maintenus en versions de 150 et 184 ch. Selon l'option choisie, vous pouvez choisir entre des transmissions manuelles et automatiques, ainsi qu'une traction avant ou intégrale.

Mazda souligne que la plupart des ventes vont au moteur à essence de 165 ch, mais pour la livraison de couple et de consommation on considère que le diesel 150 ch est plus sensé, notamment pour parcourir de nombreux kilomètres tout au long de l'année. C'est pourquoi pour notre premier contact nous avons opté pour cette option, liée à la boîte manuelle à 6 rapports.

Comme je l'ai déjà dit, c'est un bloc turbodiesel de 2.2 litres qui donne 150 ch à 4.500 380 tr/min et délivre un couple maximal de 1.800 Nm entre 2.600 XNUMX et XNUMX XNUMX révolutions par minute. Sa consommation mixte homologuée est de 5,6 l/100 km et il abat le 0 à 100 km/h en 9,9 secondes.

Au volant : un SUV avec de bonnes sensations de conduite

Mazda affirme qu'en plus de tous les changements et innovations décrits ci-dessus, ils ont également amélioré le comportement dynamique et l'isolation du CX-5 2022. Cela fait presque trois ans que j'ai testé cette voiture en profondeur, ce n'est donc pas facile pour moi pour le confirmer.

L'impression que ce moteur m'a laissé est qu'il est l'idéal pour la livraison et la consommation d'énergie, mais il a un point négatif. ça me semblait un mécanicien avec un bruit élevé à fortes charges, c'est-à-dire lorsque nous accélérons fort. Il ne vibre à aucun moment et on ne l'entend pas trop à l'intérieur lorsqu'il est au ralenti, mais comme je le dis, on le perçoit dans des accélérations relativement fortes.

A part ça, c'est un booster. solvant pour la plupart des utilisateurs, avec de bonnes reprises grâce à son couple de 380 Nm dès avant 2.000 XNUMX tr/min. Au cours de notre parcours de test, l'ordinateur a reflété des moyennes de 6,5 l / km 100, ce qui est très bien compte tenu de la conduite (joyeuse dans certaines sections) et du type de voiture dont il s'agit.

Si on parle de châssis, il offre tout de même un compromis qui, de mon point de vue, est parfait pour un SUV compact comme celui-ci. La suspension est confortable et filtre très bien nids de poule, tandis que sur les sections sinueuses le corps se penche très peu, offrant un grande précession dans la direction et suffisamment d'informations d'adhérence sur le volant.

À cela, il faut ajouter que, bien qu'il ait un grand couple et qu'il ne soit pas nécessaire de trop recourir à la transmission manuelle, cette transmission a une touche fantastique. De mon point de vue, c'est la meilleure transmission manuelle que l'on puisse trouver dans n'importe quel SUV similaire. Il a des courses courtes, les inserts sont très précis et le bouton lui-même est très agréable.

Équipement Mazda CX-5

Origine

• Pantalla une couleur de 10,25 pulgadas
• Système Mazda Connect
• Caméra de recul
• Android Auto et Apple CarPlay (filaire)
• Phares à LED
• Feux arrière à DEL
• Rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement
• Jantes en alliage de 19 pouces

Evolution (s'ajoute à Origin)

• Recharge sans fil
• Head-Up Display
• Boîte d'affichage numérique de 7 pouces
• Porte électrique
• Accès intelligent
• Caméras extérieures à 360 degrés
• Assistance au freinage arrière en ville

Newground (s'ajoute à Evolution)

• Phares matriciels à LED
• Barres inférieures tout-terrain
• Accent vert lime sur le gril
• Rétroviseurs extérieurs noirs
• Sièges en similicuir et suède avec surpiqûres vert citron
• Siège conducteur à réglages électriques
• Sièges avant chauffants
• Plancher de coffre réversible avec matériau imperméable

Zénith (ajoute)

• Navegador
• Phares intelligents à matrice Full LED
• Régulateur de vitesse avec assistant trafic
• volant chauffant

Homura (ajoute Zénith)

• Jantes noires de 19 pouces
• Zone inférieure du pare-chocs en noir brillant
• Calandre "aile" noire
• Accent rouge sur la calandre avant
• Embouts d'échappement plus grands
• ciel de toit en noir
• Éclairage intérieur à DEL

Signature (ajoute Zenith)

• Jantes au design spécifique en 19 pouces
• Bas de pare-chocs et passages de roues couleur carrosserie
• Calandre intérieure en noir brillant
• Embouts d'échappement surdimensionnés

Prix ​​Mazda CX-5

Galerie Mazda CX-5

Plus d'informations sur ce modèle

Mazda CX-5

• Carrés 5
• puissance 150 - 194 ch
• Consommation 5,6 - 8l/100km
• Évaluation 4,5