Essai Mazda3 2017, petites retouches et comportement exemplaire

Il y a quelques mois, le Mazda3 2017, XNUMX, un lifting de milieu de cycle pour la compacte japonaise. La rénovation était apparemment assez légère, mais il y a un dicton qui dit 'Des petits détails qui font la différence'. Et nous avons pu le constater en testant ce véhicule du segment C lors de sa présentation à et autour de Barcelone. Nous avons aussi vu que reste un modèle important pour Mazda.

Bien que son lancement ait été un peu éclipsé par le Mazda CX-5 2017, la Mazda3 sera le troisième pilier de la marque si l'on parle des ventes en Espagne. Suite à la montée en puissance des SUV, il occupera le podium derrière les CX-5 et CX-3 qui vendent 6.591 4.356 et XNUMX XNUMX unités respectivement en 2016. La Mazda3 reste à 3.599 XNUMX unités, quelque chose qu'il espère conserver avec cette mise à jour que nous avons testée et analysée.

Petite mise à jour extérieure

Mazda en général et la Mazda3 2017 en particulier, ont le Langage de conception KODO coule dans ses veines. Dans ce cas, ils ont considéré qu'il n'était pas nécessaire d'apporter de nombreuses modifications esthétiques à son extérieur. On trouve donc le compact avec quelques ajustements qui vous tiendra au courant. Il se démarquera avant tout par sa façade qui intègre un nouvelle grille avant ce qui apporte plus de dynamisme à l'ensemble.

Il est bordé sur le fond et sur les côtés par une moulure chromée qui se raccorde au les feux avant. Ceux-ci ont également un nouveau design, plus pointu que son prédécesseur. Ce sont des LED, tout comme lumières allumées toute la journée qui sont une petite ligne horizontale au bas des deux côtés. De profil on peut souligner que la Mazda3 sera chaussée d'un nouveau design de roues pouces 18 dans les finitions supérieures et qui comprend déjà des indicateurs intégrés dans les miroirs.

A l'arrière les changements sont moins perceptibles et on retrouve un pare-chocs redessiné, qui a une plus grande surface de couleur de corps. Ils mettront également en valeur leurs feux arrière stylisés sur le double sortie d'échappement. Une autre nouveauté dans le compact est que la palette de couleurs est élargie, intégrant le nouveau Gris machine métallisé haut de gamme (nous l'avons vu dans la Mazda MX-5 RF) et Mica bleu éternel. Bien que le protagoniste de ce modèle continuera être populaire SoulRed.

Modifications mineures à l'intérieur

dans l'habitacle de la Mazda3 2017 poursuit la même tendance qu'à l'extérieur. Les changements sont subtils et cela continue avec la même philosophie que dans le modèle pré-restylage. De cette façon, nous trouvons un intérieur divisé en deux parties le long d'une ligne verticale imaginaire. Sur la gauche se trouve tout ce dont le conducteur a besoin, les informations pour qu'il n'ait pas à quitter la route des yeux. L'instrumentation est mieux placée et le L'affichage tête haute est mis à jour, il est désormais en couleur et indique les panneaux ou la route du navigateur.

Bien que s'il y a quelque chose que le pilote remarquera, c'est le rénovation volant. Il a les rayons horizontaux les plus fins et améliore la surface de contact. Il est doublé en cuir et a une qualité remarquable. les sièges avant Ils font partie des éléments optimisés pour améliorer le confort de conduite. Ils obtiennent le soutien du corps plus uniforme, réduisant les points de pression et qui montre quand vous accumulez des kilomètres.

Dans la partie centrale du tableau de bord, nous aurons le Écran tactile de 7 pouces que curieusement nous ne pouvons manipuler qu'avec nos mains lorsque nous sommes arrêtés. Pendant que nous courrons, nous devrons utiliser la roulette et les commandes qui sont situé dans la console centralederrière le levier de vitesses. Bien que cela puisse sembler un peu petit, compte tenu de la tendance actuelle, la vérité est que nous nous y habituons rapidement et que son les performances sont impeccables.

Seule la partie inférieure de la console centrale a également été repensée. La raison principale a été l'inclusion d'un frein de stationnement électrique. En remplaçant le levier par un petit bouton, un espace a été supprimé pour deux trous pour les boissons. La Mazda3 2017 se distingue par le minimalisme de sa cabine, dans laquelle il n'y a pas de boutons en excès et qui cherche à ce que le conducteur se concentre sur la conduite. La qualité générale sera bonne. avec des matériaux d'une qualité remarquable et peu d'éléments qui sortent de cette ligne.

Concernant l'habitabilité de la Mazda3 nous répéterons ce que nous avons dit dans le test de son prédécesseur. les sièges avant ils auront un espace remarquable et plus de confort grâce à la refonte des sièges. Les sièges arrière continueront d'être dans la moyenne du segment C avec une bonne hauteur et largeur, bien que le carré central soit quelque peu juste. Quant au coffre, dans la carrosserie 5 portes il a une capacité de 364 litres, tandis que si nous optons pour le corps de la berline, il passera à 419 litres.

Gamme de moteurs SKYACTIV

Depuis quelques années, Mazda signale son moteurs avec technologie SKYACTIV. Ils sont l'un des rares qui ne sont pas tombés dans la tendance de la réduction des effectifs et que, même avec des cylindrées supérieures à celles de leurs concurrents, ils maintiennent des consommations assez serrées et un raffinement remarquable. Dans le cas de la Mazda3 2017, nous aurons à disposition deux mécaniques diesel et trois essence. A noter que 70% des ventes de ce modèle seront réalisées à l'essence.

Mais commençons par les diesels, où l'on trouvera les nouveaux Moteur SKYACTIV-D 1.5, un bloc turbocompressé à quatre cylindres arrivé dans notre pays il y a quelques mois. Il développe 105 ch et 270 Nm de couple et se positionne comme le plus économe de la gamme avec une consommation homologuée de 3,8 l/100 km. Il conservera également Moteur SKYACTIV-D 2.2, une vieille connaissance avec 150 ch et un couple énorme de 380 Nm. Les deux auront le choix entre une boîte manuelle ou automatique à six rapports.

Si nous allons à l'essence, nous trouverons le Moteur SKYACTIV-G 1.5, la petite atmosphérique de 100 ch et 150 Nm de couple, qui ne viendra qu'avec une boîte manuelle. Le bloc suit SKYACTIV-G 2.0, également à aspiration naturelle avec l'option d'une boîte de vitesses manuelle ou automatique et avec deux niveaux de puissance. nous vous aurons avec 120 ch et 210 Nm de couple, un moteur qui prendra un grand pourcentage des ventes de la Mazda3 2017. Aussi pour les plus exigeants, il sera disponible avec 165 ch et 210 Nm. Pour le moment, les versions sportives MPS ne sont pas envisagées.

comportement dynamique

Concernant le comportement de la Mazda3 2017, nous commencerons par parler de certaines caractéristiques communes que toutes les versions auront et ensuite nous obtiendrons des détails sur la mécanique que nous avons pu tester dans la présentation. Commençons par dire que ce modèle suit le la philosophie Jinba Ittai, qui vient du japonais et signifie « fusion entre le conducteur et le véhicule ». C'est pourquoi la marque s'est concentrée sur sensations au volant être l'un de ses temps forts.

La Mazda3 2017 lance le Contrôle de vecteur G qui étaient déjà apparus dans d'autres modèles de la marque. Ce système de contrôle vectoriel de couple servira à distribuer le pouvoir entre les roues avant quand on bouge le volant. Cela optimise la charge sur chaque roue et augmente l'adhérence de chaque pneu. Un autre avantage est que nous aurons une meilleure réponse et le conducteur et les occupants voyageront avec plus de confort. Ils prétendent même que cela réduit l'effort au volant.

La suspension Cela a été un autre des éléments qui s'améliorent après le lifting. La vérité est qu'il se distingue par sa fermeté et par un crétin assez sportif. Comme nous l'avons dit précédemment, les sensations priment ici et grâce à la suspension, nous aurons un virages rapides et équilibre remarquable. Parfois, il souffrira d'être un peu sec avec des bosses et des bosses, mais il se rattrape avec cette élimination des rouleaux. La gestion était également très bonne., transmet correctement ce qui se passe dans les roues.

En ce qui concerne aides à la conduite, la Mazda3 2017 disposera d'une dotation technologique complète. Ils viennent tous dans un package appelé i-ACTIVSENSE et qu'il inclura certains systèmes tels que l'assistant de changement de voie, le contrôle des angles morts, le détecteur de fatigue ou les phares Full LED adaptatifs. En plus de tout cela, on peut opter pour le système de reconnaissance des signaux, l'assistance au freinage en ville qui fonctionne désormais jusqu'à 80 km/h ou freinage d'urgence qui augmente également son autonomie à 160 km/h.

SKYACTIV-D 1.5 105 ch

Et maintenant parlons de certains détails mécaniques que nous avons pu prouver dans ce contact. Nous avons commencé à conduire le SKYACTIV-D 1.5, le diesel d'accès avec 105 CV et également avec une transmission automatique. Il faut avant tout souligner son raffinement, ce qui le rapproche d'une essence. Pratiquement aucune vibration ou bruit ne nous parvient à l'intérieur et cela nous fait également penser à la bon travail qui a été fait avec l'insonorisation.

Roulant, ce diesel profite de ses 270 Nm de couple dans une large gamme du compte-tours. Il est surprenant qu'il s'étire jusqu'à plus de 4.000 XNUMX tours, ayant un comportement plus proche d'une essence. La la transmission automatique fonctionne correctement, c'est une boite de convertisseur de couple qui ne sera pas aussi rapide qu'un double embrayage mais qui tient la route. La consommation est assez contenue et tout au long du parcours nous avons réussi à obtenir environ 5,5 litres.

SKYACTIV-D 2.2 150 ch

Nous avons également eu le temps de prends l'autre diesel, le SKYACTIV-D 2.2 avec 150 CV, le haut de gamme dans ce carburant. Dès qu'on le démarre on apprécie les mêmes vertus que son petit frère. Un bon raffinement et peu de vibrations, mais cette fois les avantages seront beaucoup plus élevés. Avec 380 Nm de couple poussé dès 1.800 XNUMX tours, on aura une réponse plus complète et donc ce sera une mécanique plus adaptée aux longs trajets.

Nous ne l'avons pas dit, mais dans ce cas, c'était lié à la transmission manuelle Et la vérité est qu'il gagne beaucoup. Mazda a fait du bon travail avec cette transmission à six rapports, qui Il est très précis et a des courses assez courtes.. Les sensations au volant sont meilleures qu'avec la manuelle et la consommation nous surprend aussi en mieux. Malgré sa cylindrée de 2.2 litres, nous étions presque tout le chemin moins de 6 litres.

SKYACTIV-G 2.0 120 CV

Heureusement, nous avons également pu prendre le volant d'un mécanicien à essence. Et pas n'importe lequel mais le SKYACTIV-G 2.0 de 120 ch, celui qui a sûrement ce sera le moteur le plus vendu dans la Mazda3 2017. Ce quatre cylindres atmosphérique de 2.0 litres est une espèce menacée avant l'imposition systématique du turbo dans la plupart des marques. Mais la vérité est que c'est très agréable, surtout pour le raffinement exceptionnel ce qui nous oblige à regarder l'aiguille de la révolution pour voir si elle est allumée.

Il sonne à peine, il vibre à peine et aussi son la réponse est très linéaire et utilisable. Il pousse bien presque à n'importe quel régime, même s'il faudra s'habituer à le prendre un peu plus vif qu'un turbo. Son comportement c'est hyper équilibré et il nous servira pour toutes sortes de situations. De plus, lié à la boîte de vitesses manuelle, il fera de la conduite un délice, sans aucun doute si j'achetais cette voiture ce serait la combinaison que je choisirais. Dans ce cas, les consommations étaient un peu plus de 6 litres, mais cela semble quand même être une bonne marque.

Équipement Mazda3 2017

impulsion