Essai nouveau Kia Sportage 2016, succès évident

Le deuxième SUV du segment C le plus vendu en Espagne et le quatrième parmi tous les crossovers. C'est lui Kia Sportage, le plus petit SUV de la marque coréenne jusqu'à l'arrivée du nouveau Kia Niro. Le Kia Sportage est aussi le Le modèle haut de gamme de Kia Europe, représentant 27% de ses ventes et ayant vendu 3.500.000 1993 450.000 unités depuis la première génération lancée en XNUMX. XNUMX XNUMX unités ont été vendues en Europe.

Avec ces chiffres et ces données en main, l'intérêt suscité par le nouveau Kia Sportage 2016 n'est pas pour rien.Le SUV en est maintenant à sa quatrième génération et nous avons eu l'occasion de le tester avec différentes motorisations pour voir quel est l'un des meilleurs. capable d'offrir les noms de plus en plus respectés parmi les crossovers. Avec le nouveau Sportage, Kia donne un coup sur la table et cherche, avec des arguments irréfutables, à maintenir sa position confortable sur le marché. nous connaissons déjà le prix et équipement pour l'Espagne du nouveau Sportage 2016.

Robuste, audacieux et avec de la personnalité

Les mesures du nouveau Kia Sportage 2016 4,48 mètres de long, 1,85 de large et 1,64 de haut, avec un empattement de 2,67 mètres. Il est légèrement plus grand que son prédécesseur. Ce n'est pas le SUV le plus adapté pour quitter l'asphalte puisque sa garde au sol est de 172 mm, tandis que ses angles sont de 16,7º pour l'attaque, 23,9º pour la sortie et 18,6º pour le ventral.

La troisième génération de Kia Sportage a été lancée en 2010 et malgré les années, elle était toujours d'actualité. Avec l'arrivée du Kia Sportage 2016, le modèle précédent a été dépassé presque immédiatement en raison de l'évolution significative vécue en termes de design. La la vue de côté est très similaire, maintient la personnalité et rend le Sportage reconnaissable malgré le fait que le le changement à l'avant et à l'arrière est absolu. Le nouveau design est musclé et dégage une sensation de robustesse qui donne au Sportage plus d'aplomb.

A l'avant il y a un nez avec quelques phares placés en position haute et une grande calandre "Nez de tigre" de grandes dimensions. Les phares antibrouillard sont encadrés d'une garniture noire brillante sur les pare-chocs avant, et il en existe deux types. D'un côté, les conventionnels, ronds, et de l'autre, le jeu de quatre en forme de glaçons, qui correspondent à la finition GT Line.

A l'arrière, le Kia Sportage est aussi radicalement renouvelé. L'élément principal est sans aucun doute les groupes optiques, qui selon la finition ont Éclairage LED. Celles-ci sont très nettes et sont reliées par une bande rouge et une bande chromée, aidant à mettre davantage le véhicule sur la route, ainsi que d'autres lignes horizontales qui occupent une place de choix dans sa conception arrière.

Les Kia Sportage Ligne GT Ils se différencient, outre les antibrouillards, par des jantes alliage 19″ spécifiques, des moulures couleur aluminium sur les pare-chocs et des sorties d'échappement chromées. C'est la première fois que le SUV est proposé dans une finition aussi sportive.

Un intérieur de bonne qualité

Si à l'extérieur le changement du Kia Sportage est absolu, à l'intérieur il ne l'est pas moins. Le design est complètement nouveau et le tableau de bord est clairement face conducteur. La partie supérieure des portes avant et le tableau de bord sont rembourrés, tandis que les portes, la zone centrale et les accoudoirs (avant et arrière) sont rembourrés pour rendre l'environnement plus agréable. Au centre se trouve un coffre avec un accoudoir coulissant.

La la qualité des matériaux est bonne et les réglages aussi, nous n'avons constaté aucun bruit dans l'habitacle du Kia Sportage. Le plastique du tableau de bord est peut-être trop brillant et peu attrayant à l'œil. La GT Line a une série de garnitures en noir piano, qui dans le reste des finitions sont gris anthracite qui, au toucher et à l'œil, en font le point faible de l'habitacle, avec une apparence médiocre.

Toutes les commandes sont situées dans une position pratique et accessible, ce qui rend tout très intuitif à utiliser. La écran tactile (7 ou 8″) est placé en hauteur et permet de le consulter sans quitter la route des yeux. L'écran réagit bien au toucher et a fière allure même lorsqu'il fait soleil. La boîtier horloge de supervision avec deux cadrans et écran 4,2″ il affiche les informations de manière facile à lire et à partir de l'écran, vous pouvez accéder à un ordinateur de bord complet, à la navigation, à l'équipement multimédia, aux paramètres du véhicule et à l'aide à la conduite.

En termes d'habitabilité, le Kia Sportage 2016 a améliore toutes les dimensions par rapport à son prédécesseur. Les sièges avant sont très spacieux pour les passagers à tous les niveaux, et la même chose se produit à l'arrière. Il n'y a pas de problèmes d'espace pour les jambes ou pour la tête. La banquette arrière a dossiers inclinables à 39º et par ses formes, il est conçu pour deux occupants. trois adultes voyageraient à l'étroit et celui du centre plus inconfortable en raison du rembourrage plus dur et informe du siège, ainsi que du tunnel de transmission. Il y a des bouches d'aération arrière et une prise USB et 12V aux places arrière.

L'équipement de confort abonde dans l'habitacle du Kia Sportage, qui intègre la climatisation bi-zone dans presque toute la gamme, tandis que les finitions les plus élevées bénéficient d'avoir les quatre sièges chauffants et les sièges avant, en plus, ventilés. Le volant peut également être chauffant. Tous les systèmes de climatisation susmentionnés fonctionnent rapidement et de manière adéquate.

Le coffre du Kia Sportage offre des formes utilisables et est généreux, avec Capacité de litres 503. Si la roue de secours optionnelle est équipée, la capacité diminue à 491 litres, un bon chiffre tout de même.

aides à la conduite

Un autre des points forts du nouveau Kia Sportage est la plus grande présence du sécurité active. Le coréen dispose de divers systèmes d'aide à la conduite, tels que le freinage d'urgence automatique, les feux de croisement automatiques, l'avertissement d'angle mort et aide au changement de voie. Il dispose également d'une reconnaissance des panneaux de signalisation.

L'avertisseur d'angle mort émet des avertissements sonores et visuels et fonctionne correctement, tandis que l'assistant de changement de voie involontaire est capable d'agir sur le volant pour maintenir le Kia Sportage dans les lignes de la route. Le fonctionnement de ce système est une des meilleures marques généralistes et est proche de perfectionner celui de Volkswagen. Le régulateur de vitesse adaptatif manque pour obtenir un produit rond.

Kia Sportage 1.6 T-GDi 177 ch DCT

Lors de la présentation internationale, nous avons commencé à tester le Kia Sportage 1.6 T-GDi 177 ch avec boîte DCT à double embrayage et sept relations. Ce sera sûrement la variante la moins vendue de toutes, mais c'est l'une des plus amusantes. Il utilise un moteur et une transmission entièrement nouveaux dans la gamme Sportage, puisque le reste de la mécanique, bien que mis à jour, est le même qu'auparavant.

Le moteur turbo de 177 chevaux se démarque par sa raffinement mécanique et pour ses performances. Il accélère rapidement et avec force et les dépassements ne sont pas un problème. Cela fait de la Kia Sportage une voiture très rapide. La transmission automatique offre un fonctionnement souple et rapide à la fois, même si le kick-down prend un peu plus de temps que les autres boîtes à double embrayage.

Dans la console centrale, nous trouverons le bouton des modes de conduite, qui alterne entre les positions normale et sportive. Dans ce deuxième mode, la réponse du turbo essence du Kia Sportage est bien meilleure et les rapports sont également plus rapides. comportement dynamique J'ai été agréablement surpris sur une route très sinueuse, dans lequel la suspension tenait bien la carrosserie et la voiture abordait les virages avec précision. La direction n'est pas informative mais elle est assez directe et a un bon poids. Le frein est le plus compliqué, car il a un toucher difficilement dosable auquel il faudra s'habituer, même s'il résiste bien à la fatigue.

El Le point négatif de ce moteur est sans conteste la consommation. Lors du test, nous avons obtenu le chiffre le plus bas de 7,5 litres en conduite détendue, tandis que sur un itinéraire autoroutier de près de 100 kilomètres, nous avons obtenu une moyenne de 9,5 litres (il n'a pas conduit de manière exigeante, mais la consommation est élevée pour le conditions). De plus en plus exigeants, invités par la bonne réactivité du groupe, nous avons réussi à dépasser les 11 litres de consommation moyenne sur un trajet d'environ 150 kilomètres.

Ceux qui recherchent des performances et une consommation réduite peuvent toujours se tourner vers le moteur diesel de 185 ch. Nous ne l'avons pas testé avec la transmission intégrale et la transmission automatique, mais les chiffres d'accélération et de récupération sont très similaires à ceux de l'essence turbo DCT. On ne reviendra cependant pas avec le raffinement et la sonorité séduisante de ce moteur à essence.

Kia Sportage 1.7 CRDi 115 ch

Après avoir quitté le Kia Sportage 1.6 T-GDi, nous avons décidé de monter sur le best-seller, le 1.7 CRDi 115 ch. La marque sait que la majorité des ventes correspondra à cette variante. Contre toute attente, ce moteur s'est révélé très satisfaisant et adapté à la Kia Sportage. C'est un moteur très complet sur toute la plage de régime, progressif à partir du bas. Il délivre suffisamment de puissance et d'accélération si nous voyageons déchargés et à moins que nous n'allions voyager chargés régulièrement, je ne sauterais pas sur la mécanique de 136 CV.

Lorsqu'il s'agit de récupérer à des vitesses élevées, à moins d'avoir le terrain en notre faveur, nous serons obligés de réduire une ou deux vitesses si nous voulons effectuer des manœuvres avec solvabilité.

Ce moteur n'est disponible qu'avec une boîte manuelle à six rapports et une traction avant. Le changement a des itinéraires doux et précis et s'accompagne d'un embrayage très doux. Le bruit est contenu et l'isolation de la cabine est efficace. Plus de bruit que souhaité ne s'insinuera que lors de fortes accélérations ponctuelles.

La consommation enregistrée avec ce moteur était comprise entre 5,7 et 6,0 litres sur un tour de routes et d'autoroutes avec certains terrains à privilégier. Dans une conduite sportive à travers les cols de montagne, nous atteignons 9,0 litres, bien que ce ne soit pas le but de ce Sportage. Sans aucun doute, l'un des inconvénients de Kia est qu'il est légèrement derrière ses concurrents européens en termes de consommation.

Nous avons brièvement pu goûter 2.0 CRDi 136 ch avec boîte de vitesses manuelle et transmission 4×2. Ce moteur se distingue également pour être assez plein et être, au toucher, très similaire au 1.7 mais avec de meilleures performances. S'il est vrai que le train avant pèse plus lourd, avec ce moteur le Sportage sous-vire davantage quand on roule à fort rythme sur des routes sinueuses. En cas de perte de traction ou de ligne, les commandes du Sportage agissent rapidement et en douceur.

sur le mille

Après avoir testé le Kia Sportage, je ne doute pas que les Coréens aient fait mouche. Et je dis coréen pour dire le moins, car cette voiture a été développée et conçue à Francfort et est construite à Zilina, en Slovaquie, ce qui la rend aussi européenne que beaucoup de ses rivales. Le Kia Sportage 2016 continue d'offrir un très bon rapport prix matériel, mais améliore également votre aspect esthétique et qualité intérieure. Il offre également plus d'équipements qui lui permettent d'être l'un des SUV C les plus équipés parmi les généralistes, et avec certaines options non disponibles dans les premium.

Les garantie de sept ans (soit 150.000 XNUMX km) et les sept ans de mise à jour cartographique sont deux autres vertus importantes pour ce SUV, à qui on ne peut reprocher que la consommation est un peu au-dessus de ce que l'on souhaiterait. Je n'ai aucun doute que le Sportage maintiendra ses ventes et même les améliorera, donnant encore quelques années de joie à Kia.