Essai Peugeot 208 GTI 30e, oui à la crise des années 30

On dit que tous les X ans nous subissons une crise existentielle. Ils disent aussi que nous savons les remplacer en nous faisant un cadeau. Peugeot n'a pas exactement traversé une crise existentielle depuis le lancement de son nouvelle 208 GTI, mais il voulait s'offrir un cadeau pour le 30 ans depuis sa 205 GTI. Le cadeau s'appelle Peugeot 208 GTI 30e, et est déjà arrivé en Espagne.

Peugeot nous a cité dans le mythique Jarama. Bientôt très bientôt. Après un embouteillage dont je pensais ne pas sortir, je me suis approché du circuit en sachant que j'allais tester la même voiture avec laquelle j'ai joué pendant toute une semaine il y a quelques mois. Eh bien, ce n'était vraiment pas tout à fait pareil, parce que Peugeot Sport a mis beaucoup de main dans ce nouveau modèle.

Apprendre a nous connaitre

Justement un membre de l'équipe Peugeot Sport est venu sur le circuit pour nous expliquer ce qu'était cette nouvelle GTI 30e. Il l'a aussi fait en français. Il nous a ensuite introduit au cœur de la division sportive du lion, commentant des exploits tels que son histoire en rallye, son aventure réussie sur Pikes Peak ou son retour récent sur le Dakar.

En dehors des présentations, le membre de l'équipe Peugeot Sport nous a fait part de l'actualité de cette voiture. Ils sont justes mais essentiels. Tout commence avec un moteur qui atteint 208 ch et un couple maximal de 200 Nm à 1.700 XNUMX tours. Elle est plus puissante que la GTI actuelle grâce à une nouvelle injection, une nouvelle électronique ou un nouveau système d'échappement.

Ils nous disent de Peugeot que l'intention était de faire une voiture radicale, où le plaisir de conduire était l'un des piliers fondamentaux. Par conséquent, le châssis a dû recevoir une série d'innovations, comme un nouveau suspension plus rigide, stabilisateur plus rigide, hauteur inférieure (10 mm) et même un Différentiel à glissement limité de type Torsen. Oui, nous laissons de côté les freins à frites électroniques. Toute une déclaration d'intentions de la part des Français.

esthétique exclusive

Le packaging n'en est pas moins excitant. L'image trop discrète de la GTI est désormais assaisonnée de détails spécifiques comme une double sortie d'échappement, jantes spécifiques ou des nageoires en noir. Même le logo sur la moulure latérale, sur les vitres latérales, indique désormais que nous sommes face à une Peugeot 208 GTI 30e plus exclusive. Dommage de ne pas avoir pu admirer certaines unités avec une peinture bicolore, un plus qui définira davantage notre personnalité à bord de cette voiture.

A l'intérieur, la première impression viendra de quelques nouveaux sièges de type dossier plus enveloppants. Les GTI normales ont une excellente adhérence, mais elles ajoutent une image plus sportive, tout à fait en accord avec la voiture. Ils vous plongent plus loin dans la cabine, une cabine décorée d'un nouveau tapis rouge. Merci Peugeot de nous redonner cette caractéristique unique de l'ancienne 205 GTI.

Casque en tête et nous nous sommes assis pour commencer une série de tours sur le circuit de Jarama. C'est une sensation étrange. D'un côté je connais déjà cette voiture, et de l'autre je sais qu'elle a encore beaucoup à me montrer. Malheureusement l'asphalte était très froid, encore humide de la nuit. Mais rien ne nous empêcherait de nous entendre.

Dr Jekyll et Mr Hyde

Je sors et je remarque déjà comment Peugeot a travaillé sur le son de sa 208 GTI 30e. Ce n'est pas assourdissant ou ennuyeux, mais c'est un peu plus puissant et musclé que dans la GTI standard. J'accélère et me rends compte qu'il n'y a pas trop de différences par rapport à la GTI standard. C'est un moteur qui fonctionne bien dans toute sa gamme, cela ne vous obligera pas à télécharger beaucoup de tours pour obtenir une réponse.

Et il en reste, un moteur qui fonctionne bien par le bas, et un moteur qui ne souffre pas trop de turbo lag. C'est précisément cet aspect qui se démarque dans la GTI, en échange d'une boîte de vitesses aux courses excessivement longues. Eh bien, Peugeot les a coupés, et maintenant nous avons un changement qui nous permet de jouer davantage avec le levier. En tout cas, c'est toujours une voiture qui vous pardonne de ne pas passer la bonne vitesse. Les virages de deuxième classe peuvent se transformer en virages de troisième classe, et vous ne le saurez même pas. Cela semble maintenant être une marque de fabrique.

Nous sommes arrivés à la chicane du circuit, un virage de deuxième classe où nous avons mis la traction en difficulté. Si vous vous souvenez, l'une des clés de la GTI était son traction, mais maintenant nous avons un différentiel à glissement limité Torsen pour calibrer la puissance délivrée aux roues avant. Il est logique de penser qu'avec des développements légèrement plus courts, nous pourrions mettre les roues avant en difficulté, mais la vérité est que le différentiel est là, il fonctionne, et aussi de manière presque imperceptible, afin que vous puissiez maîtriser la pédale de droite.

Les premiers freinages arrivent et je remarque un puissance de freinage accrue. Une bouchée beaucoup plus pleine, mais aussi plus directe. La Peugeot 208 GTI 30th a quelques Disques avant plus grands de 326 mm avec étriers Brembo, quelque chose qui se remarque lorsque nous enfonçons notre pied droit, ou même lorsque nous le caressons, car ils montrent leur puissance sans hésitation.

Mais je suis honnête, rien de tout cela n'avait d'importance pour moi. Je cherchais un nouveau châssis moins édulcoré. C'est précisément ce qui m'a laissé le plus froid dans la 208 GTI actuelle. Et quel travail de Peugeot Sport. La suspension plus rigide et pistes élargies (22 mm avant et 16 mm arrière) sont perceptibles, corrigeant complètement le roulis et copiant l'asphalte. De plus, vous pouvez voir ce petit rebond dans les zones plus cassées que j'exige tant d'une voiture avec ces caractéristiques.

Alors est-il encore plus efficace que le GTI ? Eh bien, la vérité est que l'efficacité est au second plan lorsque l'on rend bien compte de la vivacité de ce châssis. Oui, ce qui était autrefois une voiture exagérément noble, maintenant c'est une voiture ludique. Waouh, comme avant. C'est définitivement le véritable esprit de la GTI.

Je l'avoue, ni les conditions ni le temps disponible n'ont joué en notre faveur. La matinée froide a fait son effet sur l'asphalte et nous n'avons pu faire que trois tours. Mais dans ces trois tours, la Peugeot 208 GTI 30e, même avec l'ESP connecté, a montré que ses fesses ont l'air aussi vivantes que nous pourrions le souhaiter. Oui, cela nous incitera à jouer avec le volant. Enfin. Oh, et l'ESP est maintenant complètement débranché.

Ainsi, Peugeot a créé une voiture qui, après presque 26 heures de travail sur notre propre chaîne de montage, fait de la GTI une des références, je n'en doute pas. Frappant, puissant, un son évocateur et maintenant aussi un châssis qui gagne cette vivacité que nous attendions tous.

Nous avons quitté la voiture et avons commencé à regarder les chiffres. 6,5 secondes au 0-100 km/h, 5,3 l / km 100 de consommation moyenne agréée, 1.185 XNUMX kg de poids et €26.930. Oui, le prix est élevé, mais à défaut d'essais plus poussés, je me risque à dire que c'est la meilleure GTI de sa catégorie. En d'autres termes, le Peugeot 208 GTI 30e est le véritable esprit de la 205 GTI.