Essai Renault Kadjar 1.6 dCi 130 CV, trouver la formule du succès

Lorsqu'il a été introduit au début de l'année dernière, le Renault Kadjar C'est venu comme une bouffée d'air frais. Avec un nom exotique, même rare à prononcer, le nouveau VUS de la marque française est venu piétiner pour prendre pied sur nos routes. Et c'est ainsi que, sur un marché aussi disputé que celui de ces crossovers, le Kadjar semblait prêt pour le succès dès la première minute.

Et plus s'il est équipé du moteur performant diesel 1.6 dCi 130 ch que porte notre unité de test. Une partie de la faute revient à Alliance Renault-Nissan et le bon résultat que le Qashqai a donné. Même si cela n'en a pas l'air, Kadjar et Qashqai sont comme des frères jumeaux. Les deux SUV partagent jusqu'à la 60% des pièces, même si seulement 5 % sont visibles pour l'utilisateur. En utilisant cette formule, il semble qu'il ait fait un pas en avant par rapport à son prédécesseur, le Renault Koleos.

De plus, le Renault Kadjar est un produit national. Il est fabriqué entièrement et exclusivement en Espagne avec Usine de Palencia assemblage d'environ 450 unités de ce véhicule par jour. La usines à Valladolid et Séville fournissent respectivement les moteurs et les boîtes de vitesses. Depuis le début de sa commercialisation, votre demande a été si vaste qu'il a fallu établir un troisième quart de production à Palence.

Mais à quoi est-ce dû ? le succès du Renault Kadjar ? Comme nous l'évoquions, cela pourrait être dû à l'utilisation d'une plateforme gagnante comme le Qashqai (leader du segment), ajoutée à l'ADN de Renault et à un conception avec personnalité. Dans ce nouveau SUV, nous pouvons trouver des caractéristiques de ce que nous pourrions appeler son petit frère, le Renault Captur, et même aussi de la petite Renault Clio, rendant clair le langage de conception de la marque.

renforcement musculaire

Bien que le Kadjar utilise le Plateforme CMF Comme le Qashqai, cela ne signifie pas que ses dimensions sont les mêmes. Celui de la marque française atteint 4,44 mètres de long, 1,83 mètre de large et 1,60 mètre de haut. Avec ces mensurations il dépasse 8 cm de longueur, 3 cm de largeur et 1 cm de hauteur à son frère japonais. Et le sentiment qu'il nous donne quand on le voit coïncider : il a un apparence colossale et robuste. De plus, avec une garde au sol de 20 cm, un angle d'approche de 18 degrés et un angle de départ de 28 degrés, vous pourrez vous aventurer hors des sentiers battus.

Une partie de cette sensation de grande taille qu'il dégage est obtenue grâce à son lignes musculaires. À l'avant, la calandre se démarque, y compris le logo en forme de losange au milieu et une petite ligne chromée le long de ses limites. On obtient un effet saisissant, puisque cette ligne coïncide avec celle des phares, réalisant l'harmonie à l'avant. La partie inférieure en plastique gris avec antibrouillards intégrés lui donne ce regard vigoureux nous parlions.

Sur le côté, la taille des pneus qui équipe notre unité impressionne un peu. Ce sont les 19 pouces en option, bien qu'en standard, il inclura un 17 pouces plus civilisé. Les passages de roue et les jupes latérales recevront également protections en plastique. Nous sommes arrivés derrière et la force est perceptible. La petite fenêtre est intégrée dans un grand portail. Même si ce qui ressort le plus, ce sont les feux arrière en 3D, une réussite esthétique qui nourrit votre personnalité.

Bien nommé

L'apparition du l'intérieur est un peu plus sobre si vous le comparez avec l'extérieur. Le tableau de bord face au conducteur est fait de plastiques durs et souples, certains d'entre eux en relief. L'un des aspects où il se démarque est dans le plusieurs compartiments de rangement Qu'est ce qui ne va pas avec ça. La boîte à gants de l'accoudoir est très profonde et peut même contenir une bouteille d'eau d'un litre et demi. Tout l'intérieur gagnera en éclairage grâce au toit ouvrant en option qui équipe notre unité. Il s'étend jusqu'aux places arrière et est fixe.

L'écran principal est tactile, il dispose 7 pulgadas et comprend le Système R Link 2 standard dans la finition Zen que notre unité a. Il est assez facile à utiliser et présente des avantages tels que Navigation signée TomTom ou la connectivité. De là, nous contrôlerons également le système audio, le téléphone connecté par Bluetooth et d'autres utilitaires Renault tels que l'application Driving Eco, qui nous invite à conduire économiquement; ou Take Care, qui nous indique à quel point l'air est pollué.

Il complète parfaitement avec l'écran couleur situé derrière le volant, il affiche des paramètres tels que le niveau de carburant, la température de l'huile, le compte-tours et la vitesse instantanée. De plus, depuis le volant multifonction lui-même, nous pouvons gérer ces informations. Sous l'écran tactile du tableau de bord se trouve le commandes de climatisation, qui est à double zone, très intuitif et facile à utiliser. Si nous continuons à descendre, nous trouvons le levier de la boîte de vitesses manuelle, situé sur un position un peu élevée pour faciliter sa prise en main. Dans la console centrale, nous avons une poignée à laquelle le passager peut se tenir.

Dans cette zone se trouve le levier qui active le frein de stationnement électrique. Toujours dans la console centrale, il y a un curieux conteneur pour placer des pièces. Dans les versions à traction intégrale dans cet espace est le sélecteur de mode de conduite ou la commande de l'Extended Grip (X-Mod), dommage que le nôtre ne soit qu'une traction avant. Comme c'est le propre de Renault, les boutons pour activer le régulateur de vitesse et limiteur de vitesse ils sont également situés dans la console centrale.

Parmi les technologies incluses dans le Kadjar, certaines se démarquent : des systèmes qui faciliteront notre expérience au volant. Dans la finition Zen, qui est le haut de gamme, l'alerte de changement de voie involontaire, l'alerte de dépassement de vitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation, détecteur de point mort, freinage d'urgence assisté ou changement automatique des feux. Notre unité comprenait également le Pack Premium Easy Park, qui moyennant un supplément de 600 euros, disposait d'une caméra arrière, d'un radar d'obstacle latéral et d'un parking mains libres.

intérieur très agréable à vivre

Que les mesures extérieures aient augmenté se traduit par une intérieur très spacieux et habitable. Une fois assis, vous n'aurez pas à craindre de vous cogner la tête au plafond, sauf si vous vous appelez Pau et que votre nom de famille est Gasol. Les les sièges avant sont confortables et il sera facile de trouver la position idéale pour parcourir des centaines de kilomètres. Les places arrière sont remarquables Pour ce à quoi nous sommes habitués aujourd'hui, ils pourront même prendre trois adultes pour des trajets pas trop longs.

Le coffre reçoit 472 litres capacité. Il présente également un avantage, car la bouche de chargement est totalement plate, bien qu'elle puisse être un peu haute pour les personnes de petite taille. Aussi Il a un double fond. recouvert de deux plateaux, qui serviront à diviser l'espace du coffre et à en tirer le meilleur parti. Rabattre les sièges arrière laissera une surface plane d'une capacité de 1.478 Litres. Un hic, c'est que notre appareil n'était pas livré avec un pneu de secours, mais il y avait le kit de crevaison et le caisson de basses du système audio Bose en option.

comportement équilibré

Notre compagnon de voyage avait le moteur 1.6 dCi de 130 chevaux. Il s'agit de diesel haut de gamme et probablement l'option la plus équilibrée et celle qui prend un bon pourcentage des ventes. Le Kadjar partage également la gamme de moteurs avec le Qashqai et dispose actuellement une variante en essence et deux en diesel. Le plus économique de tous est l'essence turbocompressée 1.2 TCe 130 ch avec boîte de vitesses manuelle à six rapports.

De l'autre côté se trouve le diesel 1.6 dCi avec des puissances de CV 110 et 130. Les moins puissants peuvent être configurés avec la boîte manuelle ou avec le EDC automatique à double embrayage six vitesses. Alors que les plus puissants seront également contraints d'avoir une transmission manuelle, bien que ce soit la seule qui puisse être configurée avec traction intégrale. Le nôtre était donc le diesel puissant, manuel et à traction avant.

Assis au volant du Kadjar, dans cette position surélevée qui caractérise les SUV, je démarre le moteur et la première chose que l'on remarque c'est que il n'y a pratiquement pas de bruit. Un bon travail a été fait avec le isolation intérieure et dans les premiers mètres, vous vous rendez compte qu'il est difficile de percevoir les vibrations à la fois dans le moteur et dans le roulement, ce qui est normalement un problème en suspens dans les véhicules de dimensions relativement grandes.

Comme nous l'avons dit, nous avons 130 chevaux à 4.000 XNUMX tr/min et 320 Nm de couple à 1.750 XNUMX tr/min sous notre pédale droite. Bien que cette puissance soit délivrée à bas régime, ce n'est pas le domaine où le Kadjar se sentira vraiment à l'aise. En dessous de 2.000 XNUMX tr/min se sent un peu paresseux et lent, il devra donc être entraîné à un régime légèrement plus élevé pour obtenir la réponse appropriée. Il ne se démarquera pas non plus dans la zone supérieure du compte-tours, il est donc déconseillé de l'exiger au-dessus de 3.500 XNUMX tr/min.

Cependant, fonctionnant en régime moyen, ce Kadjar sera plus que suffisant. Le moteur 1.6 dCi nous montre son potentiel de manière linéaire et avec un comportement en douceur. Ce mécanicien est idéal pour les longs trajets et le Kadjar aura un comportement de roulage exemplaire sur autoroutes et routes ouvertes. De plus, il bénéficie d'un consommation assez faible pour un véhicule qui atteint presque une tonne et demie.

Après une semaine de test, nous l'avons fait composer 6,1 l / 100km. La plupart du temps, nous avons roulé sur des routes secondaires et nous sommes même sortis de l'asphalte, il nous a donc semblé très logique que ce chiffre final ne soit pas proche du 4,3 litres qui homologue cette version. Même s'il se comporte un peu mieux sur route ouverte, cela ne veut pas dire qu'il résistera aux pistes sinueuses. La seule chose en eux moins agile et il faudra donner plus d'usage au levier de vitesse.

facile à conduire

Les dimensions du Renault Kadjar de l'extérieur ils regardent avec respect, mais de l'intérieur les choses changent. Au volant c'est vraiment beaucoup plus maniable qu'il n'y paraît, même lorsque nous nous déplaçons dans la ville et que nous devons effectuer certaines manœuvres. En général, nous pourrions le classer comme une voiture pour tout le monde, où le simplicité de conduite c'est une valeur ajoutée qui s'ajoute à la liste des avantages.

Cette configuration chercher le confort et mettre de côté l'esprit sportif. Un signe qui nous dit que c'est la boîte de vitesses manuelle, qui malgré un bon toucher, a quelques balades assez longues. Un autre signe sera des suspensions un peu molles et cela nous fera éprouver du roulis dans les virages serrés. La direction est assez confortable, même si elle transmet à peine les informations de ce que font les roues.

Que notre Kadjar n'ait pas de transmission intégrale n'empêche pas de faire un moyen de sortir de l'asphalte. Une autre des compétences que possède le crossover est celle de la polyvalence. Les 20 cm de hauteur libre au sol Ils nous feront pas peur pour nos basses sur la plupart des routes. Bien que la suspension ne soit pas idéale pour une utilisation hors route, elle parvient à filtrer correctement les irrégularités, nous permettant de nous évader dans pratiquement toutes les situations.

Il ne se démarquera pas par cet aspect, mais ce n'est pas non plus un suspense dans votre casier. Mais la recommandation pour ceux qui vont faire plus de kilomètres sur l'asphalte est que optez pour la version 4×4 qui a trois modes de conduite : 2WD, 4WD Auto et 4WD Lock. Il est également recommandé le Finition X-Mod, qui comprend le système de contrôle d'adhérence Extended Grip.

Conclusions

Le Renault Kadjar avec moins d'un an de vie est postulé comme l'un des options plus intéressantes si nous recherchons un SUV. Leur apparence externe robuste et avec de la personnalité ne vous laissera pas indifférent, sa habitabilité intérieure et la taille des sièges arrière et du coffre vous surprendront, tandis que l'équilibre et la douceur de son moteur et le facilité de conduite malgré leurs dimensions ils vous tromperont.

Tout cela ajouté à un équipement des plus complets divisé en quatre niveaux : Life, Intens, X-Mod et Zen. Un autre facteur décisif sera le rapport qualité-prix. Le Kadjar est disponible dans notre pays à partir de 19.350 euros avec la finition Life et le moteur essence 1.2 TCe. Même s'il faut admettre que pour s'emparer une unité comme la nôtre avec le moteur diesel de 130 ch, la finition Zen complète et quelques extras comme le toit ouvrant, le système audio ou les phares Full LED ; un montant proche de 31.000 XNUMX euros devra être déboursé.

Equipement Renault Kadjar

VIE:

• Air-conditionné
• enjoliveurs 16″
• Feux de jour à LED
• Frein de stationnement électrique
• Radio CD MP3 avec Bluetooth et USB
• Régulateur et limiteur de vitesse
• Contrôle de la pression des pneus

Intense (ajoute à la vie):

• Siège conducteur avec réglage lombaire et hauteur
• Climatisation bi-zone
• capteur de pluie et lumières
• Phares antibrouillard
• détails chromés
• jantes alliage 17″
• capteur de stationnement arrière
• Entrée et démarrage sans clé
• Volant en cuir

Mod X (s'ajoute à Intens):

• Avertissement de sortie de voie
• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• Siège passager rabattable et réglable en hauteur
• Barres de toit
• Faisceaux courts-longs automatiques
• Vitres arrière teintées
• Prise prolongée

Zen (ajoute à X-Mod):

• Lumière dans les miroirs de courtoisie
• Rétroviseurs rabattables électriquement
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Navigateur à écran tactile 7″
• Sans poignée étendue

Prix ​​Renault Kadjar

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