Trop longtemps, il a fallu à Renault pour profiter de l'attraction des ventes de la VUS compacts. Elle a accompagné l'alliance Nissan, dont elle a recueilli une grande partie du savoir-faire, avec laquelle elle a lancé son nouveau Renault Kadjar, un modèle qui vient renforcer la marque sur le marché, une marque qui, comme on nous le dit, a un réel sentiment parmi le public, qui aspirait à une voiture de ces caractéristiques parmi ses rangs.
Ainsi, fruit d'un besoin, à la fois des clients et de la marque elle-même, est né le Kadjar, un SUV à l'esprit aventurier nous dit-on, un SUV qui partage jusqu'à 60% de ses pièces avec le Nissan Qashqai, bien que seulement 5 % soient visibles pour l'utilisateur. Il est également plus grand et plus habitable. En d'autres termes, un rival direct de son propre frère nous mettons essai dans votre présentation.
Gènes Renault
Il a un léger air de Qashqai, mais ce Renault Kadjar a su jouer ses cartes pour se démarquer suffisamment du leader de la catégorie, jusqu'à présent. Il a des gènes Renault, de la nouvelle Renault qui a créé la Clio actuelle, avec un avant avec personnalité repose sur une calandre fine mais enveloppante et un grand logo. La l'éclairage diurne est à LED et peut devenir entièrement LED avec un ensemble d'options.
Il est également plus long que le Qashqai, mesure 4,44 m de long, 1,83 m de large et 1,60 m de haut. L'arrière est peut-être celui qui a le plus de personnalité, avec des pilotes déchirés en trois dimensions et la technologie LED. Le porte-à-faux arrière est allongé et les chutes de toit de type coupé n'ont pas été recherchées, mais un look country qui nous donne une garde au sol de 20 cm et les bas protégés par du plastique noir. Les roues de 17 pouces de notre unité peuvent atteindre jusqu'à 19 pouces dans les versions les plus équipées.
intérieur simple
L'intérieur de Renault Kadjar est simple dans l'ensemble. C'est assez classique en terme de compositionBien que cela ne signifie pas qu'il est attrayant. En fait, il joue avec la carte de l'ergonomie, avec un design simple dans lequel il est facile de trouver pratiquement tout. À l'exception régulateur et limiteur de vitesse qui, comme une bonne Renault, va à l'arrière de la console centrale.
Le tableau de bord est clairement conçu pour le conducteur, pas de symétrie, regroupant toutes les commandes dans la partie centrale et sans tomber dans l'excès d'insertion des commandes dans la écran tactile central qui, dans notre cas, montre une Système multimédia R-Link nouvelle génération avec écran multi-touch. Son fonctionnement est intuitif et simple, même si cela ne ferait pas de mal s'il était placé dans une position plus élevée.
La qualité générale est assez bonne, avec matériau souple dans les zones supérieures et des plastiques plus durs dans les zones les plus discrètes. Au toucher, bien sûr, gagne de nombreux entiers contre d'autres modèles Renault. Comme détail, le le tableau de bord est entièrement numérique, qui permet de personnaliser son apparence selon plusieurs thèmes par défaut et, en plus, de changer la couleur de fond de chacun d'eux. Les moulures qui entourent les aérateurs sont curieuses, texturées, colorées et à première vue avec l'apparence de papier de verre.
habitabilité
Le Renault Kadjar peut se targuer d'être une voiture très habitable. Les sièges avant sont spacieux et disposent de sièges confortables avec un position droite et surélevée typique d'un SUV. Le passager, en outre, bénéficie d'une prise sur la console centrale qui, ajoutée à un détail de conception, sert à s'accrocher en cas d'évasion hors de l'asphalte.
Retour la norme est l'espace, avec trois sièges, dont deux bien définis. La hauteur et dimensions de l'espace pour les jambes ils sont assez bons même pour les personnes de grande taille, tandis qu'en largeur à moins que les passagers ne soient corpulents il n'y aura pas trop de problème. Bien sûr, le siège central n'est pas particulièrement confortable. Pour ceux qui optent pour la verrière, celle-ci ne s'ouvre en rien et laisse quelques centimètres pour la tête.
Le tronc obtient une très bonne figure, Capacité de litres 472. Les formes sont régulières et la hauteur de la bouche de chargement est adéquate, bien que haute, mais c'est une voiture haute par nature. Le couvercle de coffre ne possède pas d'ouverture électrique et, sous le plancher de coffre, il y a un faux fond avec un plateau qui permet de moduler l'espace intérieur.
En cours
Le Renault Kadjar arrive en Espagne en ce moment avec 3 mécaniques, deux diesel et une essence. Les diesels sont 1.5 dCi de 110 ch et 1.6 dCi de 130 ch du pouvoir Ce dernier peut être associé à un système de traction intégrale. Le modèle à essence est un 1.2 TCe 130 ch que toi on a essayé dans la Mégane.
Nous, dans cette présentation, ne pouvions que mettre aux commandes du Kadjar dCi 130 ch à transmission intégrale, une bonne option pour ceux qui sortent sporadiquement dans la campagne, comme nous avons pu le constater sur notre parcours. Le moteur est docile et sans particularité au niveau du son dans pratiquement toutes les situations. Nous n'avons pas pu vérifier comment il se comportait dans le froid. Les vibrations sont un autre thème très réussi dans cet ensemble.
Les prestations pour cette voiture sont suffisantes et son fonctionnement ne souffre que d'un très mauvaise réponse en dessous d'environ 1.700 XNUMX tr/min. Il faut presque appuyer sur la pédale pour qu'elle réagisse, bien qu'il suffira de réduire un rapport pour maintenir la voiture en vie dans sa plage optimale. En revanche, l'allonger au-delà de 3.500 XNUMX tours environ n'est pas très recommandable car le moteur se dégonfle, on n'obtient qu'une consommation plus importante et un bruit plus important.
La boîte de vitesses est toujours à 6 rapports, toucher très agréable et précis. Le sixième rapport vise une consommation réduite à haut régime et il convient de réduire certains rapports pour effectuer des dépassements rapides. La consommation, comme il est d'usage dans ces tests, n'est pas pertinente mais indicative. nous avons un moyenne entre 6,5 et 7 l/100 partager des tronçons de route, d'autoroute et de terre sans se soucier de l'économie de carburant.
Confortable mais pas encombrant
Le Renault Kadjar n'est pas un SUV sportif, en fait il est surprenant que dans la présentation aucun des responsables n'ait mentionné le mot sport pour sa voiture, quelque chose de très courant. En effet le Kadjar Ce n'est pas une voiture de sport, comme il se doit, car il cherche à maximiser le confort grâce à des suspensions qui filtrent très bien les irrégularités. Bien sûr, ce n'est pas pour cela qu'il est maladroit ou faible sur la route.
Justement, le plus gros inconvénient dans ce domaine vient de la direction. Il a un bon poids et une sensation assez directe mais ne transmet aucun type de sentiment ou d'information entre les mains du pilote, ce qui nous empêche de rouler à un rythme élevé en toute confiance. En tout cas, comme nous l'avons dit précédemment, rouler à vive allure dans le Kadjar n'est pas la bonne option en raison de son approche.
C'est donc une voiture confortable avec laquelle parcourir de longues distances sans soucis majeurs. Son espace intérieur et sa configuration en font une voiture très routière avec laquelle, en plus, nous avons d'assez bonnes possibilités pour sortir de l'asphalte et envisager un petit itinéraire hors route.
Mature hors route
Pratiquement tous les SUV ressemblent à un adolescent, une personne qui s'habille pour et pour plaire aux autres, même en se faisant un look, mais avec des vêtements peu adaptés au changement. Comme celui qui sort avec des chaussures et un pantalon étroit et qu'un match de foot surgit sur la plage. Le Renault Kadjar, sans être un sportif à part entière, reste ferme et adapté à conduire hors route avec certaines garanties.
Sa garde au sol de 20 cm est l'une des raisons, bien que le angles d'entrée et de sortie, 18 et 25 degrés respectivement, ne sont pas particulièrement lucides. Ici, la situation est sauvée par une suspension qui continue de bien filtrer les irrégularités, sans transformer la voiture en un appareil inconfortable qui entre pot et pot donne l'impression que le tableau de bord va tomber. Maintenant, nous devons garder à l'esprit qu'il apprécie le pistes et chemins sans difficulté excessive, nous ne parlons pas d'essais.
De plus, nous pouvons l'équiper d'un système de traction intégrale avec trois modes : 2WD, 4WD Auto et 4WD Lock. Le premier d'entre eux force la traction avant, tandis que le second privilégie la traction avant et calcule quand il est nécessaire de passer à la traction intégrale. Le mode 4WD Lock verrouille le différentiel pendant une répartition 50/50 en cours sur les deux axes. Il s'éteint automatiquement à partir de 40 km/h.
Sur notre parcours hors route nous avons pu vérifier que le Kadjar se défend bien sur les pistes forestières sans trop de difficulté. La première partie du parcours était très accidentée et à aucun moment on n'a touché les bas. Par contre, le système de traction intégrale se chargeait de répartir le couple entre les 4 roues lors des démarrages sur des pentes peu adhérentes ou des cailloux. Bref, juste ce qu'il faut pour une voiture au caractère country.
Ceux qui n'ont pas expressément besoin de la transmission intégrale, Renault met à leur disposition la Kadjar X MOD. C'est une version que nous connaissons déjà dans d'autres modèles qui, en conjonction avec le contrôle de traction, à travers différents modes, nous pouvons obtenir une traction adéquate pour le type de terrain. Il agit sur le train avant et permet aux roues de patiner plus ou moins selon le type de terrain.
Comme conclusions, nous pouvons avertir que le Renault Kadjar est une voiture pour tout. Il s'en sort bien dans tous les aspects, sans mettre en avant la sportivité, la qualité ou les performances hors route. Oui, c'est le cas dans l'espace intérieur et la modularité, l'un des points clés au moment de l'achat. Le Kadjar est en vente en Espagne à un prix qui une partie des 19.850 euros pour la finition Life avec un moteur TCe de 130 ch.
