Essai Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet 140 CV

El Suzuki Swift Sport présente ces jours-ci sa troisième génération sur le marché espagnol. Il est vrai qu'il conserve une bonne partie de la conception du modèle précédent, mais ne vous laissez pas tromper par ce détail, car il s'améliore considérablement. Nous avons déjà pu nous mettre à votre service dans le présentation nationale, organisé autour de Madrid, et les premières impressions ont été plus que bonnes.

La principale nouveauté de cette voiture de sport japonaise au format urbain est l'incorporation d'un nouveau moteur, laissant de côté le précédent 1.6 atmosphérique au profit d'un 1.4 Boosterjet turbocompressé qui développe 140 ch. Mais il y a plus, beaucoup plus, et nous allons tout vous dire dans les prochaines lignes. Tu roules avec nous, n'est-ce pas ?

sans être particulièrement voyant

El utilitaire de sport Il n'a pas voulu essayer d'attirer le maximum d'attention, pariant sur une esthétique très similaire à celle du modèle conventionnel. Cependant, et bien qu'il s'agisse d'un petit Loup à peau de mouton, il y a des détails qui, si nous regardons de près, suggèrent que nous sommes face à un véhicule plus performant. Cela peut plaire plus ou moins selon les préférences de chacun, mais il est vrai que cela ressemble plus à une finition sportive légère qu'à une voiture avec de vraies aspirations dynamiques.

Ces détails auxquels je faisais référence sont, dans le avant, le pare-chocs spécifique avec un petit mais marqué lèvre de séparation dans la zone inférieure -en fibre de carbone imitation-, grille hexagonale de style nid d'abeille et formes plus marquées dans les différentes nervures de la défense. De cette façon, il offre une look plus agressif que le reste de la gamme Swift, un modèle que nous avons testé il y a quelques mois (voir la preuve).

La vue latérale C'est probablement la moins distinctive de cette Suzuki Swift Sport, puisqu'on ne retrouve une nette différenciation que dans la pneus, qui sont spécifiques à une taille de 17 pulgadas, et sur les talons dans la même finition "fibre de carbone". En tournant un peu plus autour de la voiture, on peut dire que l'arrière est la partie qui dégage le plus de caractère, avec un diffuseur marqué et deux grandes sorties d'échappement, en situant une à chaque extrémité.

Par dimensions, on trouve un corps qui conserve la longueur du modèle précédent. Malgré cela, la nouvelle plate-forme lui a permis d'allonger l'empattement de 20 mm par rapport à son prédécesseur et d'élargir les voies de 40 mm, tandis que la hauteur totale est inférieure de 15 mm. Les données spécifiques sont 3,89 mètres de longueur, 1,73 de large et 1,49 de haut, avec un empattement de 2,45 mètres.

Un intérieur simple, mais bien résolu

Bien que, comme dans le modèle normal, le plastiques intérieurs Ils ne sont pas mous, l'intérieur de la Suzuki Swift Sport donne une sensation de bonne qualité, en gardant toujours à l'esprit que nous avons affaire à une très petite voiture. La firme japonaise mise sur la rouge dans de nombreux détails et éléments de l'intérieur, une couleur qui véhicule toujours la sportivité.

Cette couleur apparaît sur une partie du tableau de bord, les garnitures de porte, la console centrale, certaines coutures et le bas des cadrans du tableau de bord. De leur côté, les trois pédales sont en aluminium, qui est toujours un signe sportif clair. Nous n'oublions pas votre sièges sport avec appuie-tête intégrés, confortables et, à leur tour, offrant un bon soutien lorsque nous augmentons le rythme sur les routes sinueuses. Bien sûr, je pense qu'ils ne réussiront pas pour les personnes très corpulentes.

Ça oui, quoi Il n'a pas fini de me convaincre, c'est la position de conduite. Nous avons un réglage du volant en hauteur et en profondeur et plusieurs réglages de siège, mais je n'ai pas fini de me sentir à l'aise. Nous montons un peu plus haut que nous le voudrions et les pédales sont beaucoup plus proches que le volant, c'est donc une position quelque peu forcée. En tout cas, c'est un goût personnel; la meilleure chose à faire est d'aller chez le concessionnaire et de vérifier là-bas.

En ce qui concerne le habitabilité intérieure, nous n'avons apprécié aucune variation par rapport à ce qui se disait dans la Suzuki Swift GLX que nous avions testée en début d'année. Comme la carrosserie a des formes assez droites, quatre adultes de taille moyenne ils peuvent voyager confortablement, avec suffisamment d'espace pour la tête et un peu plus juste pour les jambes, mais, en tout cas, plus que suffisant compte tenu de la taille extérieure. Il est homologué pour cinq occupants, mais vous imaginez déjà que son siège central est fortement déconseillé.

Si nous sortons et ouvrons le coffre, nous accueille avec un Capacité de charge de 265 litres. Ce n'est pas un très grand volume, mais compte tenu de l'approche du véhicule -c'est une voiture urbaine- ce n'est pas un mauvais fait. Par rapport au modèle précédent, dans cette troisième génération, il a augmenté de plus de 50 litres.

Nouveau moteur et nouvelle plateforme

Avant de prendre le volant de la nouvelle Suzuki Swift Sport, il convient de faire un petit tour d'horizon de la améliorations que vous avez connues après cette rénovation complète. Et c'est que, comme je l'ai dit au début, il y a beaucoup de changements au-delà de ce qu'il semble par son esthétique extérieure.

Le plus important est le nouveau système d'entraînement. Alors que le modèle précédent utilisait un moteur atmosphérique de 1.6 litre, qui développait 136 ch et 160 Nm de couple, le nouveau intègre le bloc 1.4 Boosterjet. Malgré une cylindrée réduite, ce tétracylindre 16 soupapes à injection directe a un atout dans sa manche. En effet, un turbocompresseur.

développer maintenant 140 CV à 5.500 230 tr/min et un couple maximal de 2.500 Nm, disponible de 3.500 XNUMX à XNUMX XNUMX tours. Parmi ses avantages, on retrouve un 0 à 100 en 8,1 secondes et une vitesse de pointe de 210 km/h. En ayant beaucoup plus de couple à bas et moyen régime, Suzuki a pu allonger le rapport de démultiplication final, ce qui permet également d'obtenir une consommation plus contenue. Selon les données d'homologation, vous avez besoin 5,6 l / km 100.

La marque japonaise a été claire dès le départ que la nouvelle Suzuki Swift Sport ne devrait pas se permettre de perdre l'un de ses principaux piliers, le légèreté. Non seulement ils ont évité de donner un poids plus élevé sur la balance, mais ils l'ont également réduit. Il pèse désormais moins d'une tonne en ordre de marche, précisément kilos 975, il a donc économisé environ 80 kilos.

Le nouvel utilitaire sport utilise le plate-forme heartect qui, selon la marque, améliore le comportement dynamique de la voiture, contribue à minimiser sa masse et, en plus, augmente la rigidité. Bien sûr, il augmente également la sécurité des occupants en cas de collision, car il disperse l'énergie générée lors de l'impact plus efficacement que le modèle précédent.

Comportement Suzuki Swift Sport

Au volant, la troisième génération de Suzuki Swift Sport est perçue comme une voiture très agile, avec une réponse plus que suffisante et avec une amélioration notable de la équilibre à grande vitesse, qui était l'un des principaux points négatifs de son prédécesseur. Maintenant, il n'a pas peur de rouler sur l'autoroute, ce qui lui donne confiance et un sentiment de sécurité. Bien sûr, les bruits aérodynamiques pourraient être quelque peu améliorés.

Sans aucun doute, son habitat est la combinaison de zones urbaines avec des routes courbes. Lors de la présentation, nous avons pu le conduire en Port de Montagne, mais le trafic et la peur de recevoir "une prescription" par les radars incessants ne nous ont pas permis de rouler à bonne allure pendant longtemps.

Pourtant, peu Swift nous a montré ses compétenceshautement qualifiés dédiés à la conception, à la moteur qui le déplace avec une grande joie d'un peu plus de 2.000 5.500 tours et jusqu'à XNUMX XNUMX, certains suspensions qui, sans être sec du tout, contiennent bien les inclinaisons bien que les laissant timidement apparaître si le rythme est très élevé et un adresse ce qui, à mon avis, devrait être un poil plus direct.

Une des les choses que j'ai le plus aimé de la Suzuki Swift Sport est que vous pouvez rouler à un rythme très tranquille en tout confort, je m'explique. Il y a des sports - ou des versions sportives - qui se mesurent très bien quand on demande du plaisir, mais qui sont ensuite rugueux, brusques, rugueux ou inconfortables à allure normale, lors de la conduite en ville ou lors de manœuvres, par exemple. Ce n'est pas le cas de la Swift Sport, qui se comporte très doux à tout moment.

Equipement Suzuki Swift Sport

El équipement standard Ce modèle comprend, entre autres, un tableau de bord avec un écran LCD de 4,2 pouces -qui rapporte quelques données de performances-, un écran tactile central de 7 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, Navigator, caméra de recul et des équipements corrects au niveau de sécurité et des aides à la conduite qui intègrent, entre autres, freinage d'urgence autonome, avertissement de sortie de voie, détection de fatigue et régulateur de vitesse adaptatif.

Prix ​​Suzuki Swift Sport

La Suzuki Swift Sport est au prix de 21.370 XNUMX euros, même si grâce à une remise promotionnelle de lancement, elle est actuellement disponible pour 19.370 euros. Ses principaux rivaux, bien qu'ils aient l'avantage d'être un peu plus gros et plus puissants, sont nettement plus chers. Il arrivera chez les concessionnaires en seulement 10 jours et, en standard, il bénéficie d'une garantie de 5 ans.

Galerie Suzuki Swift Sport