Essai automatique Toyota Hilux Double Cab Limited 150D

50 ans de travail Toyota Hilux, ayant vendu plus de 18 millions d'unités à travers le monde des huit générations qui ont vu le jour dans ce demi-siècle de vie. En ce début d'année 2018, la marque japonaise Toyota a fait une légère mise à jour sur ce modèle. Avec peu de changements cosmétiques, la mise à jour effectuée sur ce modèle se concentre sur mises à niveau d'équipement et, à son tour, une plus grande différenciation entre les versions à usage professionnel et celles à usage privé.

Ces améliorations, entre autres, ont été motivé par la nouvelle législation arrivé en Espagne récemment, ce qui permet à ce type de véhicule peut se déplacer à une vitesse maximale de 120 km/h sur les autoroutes et autoroutes ; c'est-à-dire que les pick-up ont désormais les mêmes limites de vitesse maximales qu'une voiture. Ainsi, sans plus tarder, nous commençons ce test avec le Toyota Hilux 2018, en utilisant la carrosserie Cabine Double, le niveau d'équipement limité et la variante mécanique 4 ch D-150D avec transmission automatique.

Robuste, mais avec un design moderne

Cette finition Limited habille le Toyota Hilux de manière très élégante grâce à quelques détails spécifiques, même si les lignes robustes sont communes à toute la gamme. Ainsi, sur le devant on retrouve un grande grille chromée composé de lattes horizontales et qui, sans aucun doute, est le centre d'attention. A leurs côtés sont logés les phares principaux avec un design très moderne, qui dans ce cas utilise Éclairage LED pour lampes courtes et halogènes pour feux de route. Les phares antibrouillard utilisent un design circulaire dans les coins inférieurs.

Du côté du corps mettre en valeur les jantes stylisées de 18 pouces et les finitions chromées utilisé sur les boîtiers de rétroviseurs et sur les poignées de porte, détails qui lui donnent une touche très élégante. Sous les portes se trouve un marchepied qui facilite l'accès à l'habitacle, tandis que l'inscription "Hilux" est présente juste en dessous des rétroviseurs. Comme tu vois, cet appareil est livré avec la boîte fermée, qui transforme son image en pratiquement celle d'un modèle tout-terrain et offre beaucoup plus de praticité.

Peu pouvons-nous souligner de son arrière, car la condition de pick-up signifie que pratiquement tous les modèles de cette catégorie sont très similaires à l'arrière. nous retrouvons détails chromés, qui apparaissent à la fois dans la poignée pour ouvrir la trappe inférieure de la boîte et dans le pare-chocs renforcé. Les pilotes, comme d'habitude, sont à l'extérieur du couvercle de la boîte, à l'exception du troisième feu stop.

Design d'intérieur réussi, mais préparé pour la guerre sur le terrain

Les garnitures VXL et Limited embellissent votre décoration intérieure très similaire à tout tourisme. Regardez l'image que nous vous laissons juste en dessous de ce paragraphe. S'il est vrai que les plastiques intérieurs ont un bonne présence visuelle et ajustements très réussis, Toyota a préféré conserver des finitions dures et robustes afin qu'elles soient faciles à nettoyer et conservent une belle apparence même au fil des ans. Et c'est que, rappelez-vous, nous sommes face à un vrai véhicule tout-terrain qui passera beaucoup de temps à faire face à la poussière et à la boue, c'est donc la solution la plus appropriée.

Malgré cela, la marque japonaise n'a pas lésiné sur l'offre bon équipement et avec une bonne perception de la qualité. Les meilleurs exemples se trouvent dans la zone centrale du tableau de bord, où l'on retrouve le écran tactile avec système multimédia Toyota Touch 2, le bouton de démarrage, les commandes de climatisation et différents boutons pour la gestion de la traction et les aides tout-terrain ; mais aussi dans le sellerie cuir des sièges.

Un point positif est boîte à gants double, avec réfrigération sur le dessus, ainsi que le grand nombre de trous coulissants qui, en plus, nous permettent de placer de grandes bouteilles d'eau. Nous avons aussi plusieurs prises de courant et USB. On n'oublie pas le tableau de bord qui affiche correctement toutes les informations et qui dispose d'un écran TFT entre les deux cadrans pour projeter toutes les informations du trajet.

En ce qui concerne espace pour les occupants, les sièges avant sont assez spacieux et confortables, avec régulation électrique du siège conducteur et chauffage pour les deux sièges avant. À la demande, un peu plus de réglage de la profondeur du volant aiderait le conducteur à se sentir plus à l'aise dans sa position de conduite, mais dans le cas d'un pick-up, ce n'est pas un gros reproche.

Sur deuxième rangée, nous avons trois sièges approuvés, également recouvert de cuir. Ils sont relativement confortables, même s'il est également vrai que nous roulons avec le dos plus droit que d'habitude. L'espace sur le toit est suffisant, bien que sur la place centrale, il soit un peu plus étroit et les personnes de plus de 1,75 mètre commenceront à se sentir un peu dépassées. Le dossier de ce cinquième siège abrite un accoudoir. Un point positif est faible hauteur du tunnel de transmission, peu intrusif.

Pour terminer cette section, je vais vous parler de sa box. Comme nous l'avons vu précédemment, nous avons une boîte fermée, qui offre beaucoup plus de polyvalence et permet de laisser un objet dans l'espace de chargement sans être aux yeux et à la portée de personne. C'est vrai que l'étanchéité n'est pas parfaite, car lors du test on un peu de poussière et une goutte est entrée d'eau, mais il accorde de nombreux avantages. Les fenêtres sont assombries et peuvent être ouvertes, à la fois les côtés et -logiquement- l'arrière que l'on retrouve sur le portail. Ci-dessous je détaille ses dimensions.

Carrosserie, finitions et mécanique disponibles dans le Toyota Hilux

Le Toyota Hilux est disponible avec un seul moteur, même si nous pouvons le choisir avec une transmission manuelle à six vitesses ou avec une boîte de vitesses automatique qui simule le même nombre de rapports de vitesse. Le propulseur est un diesel 2.4 robuste avec turbo à géométrie variable et intercooler. développe un pouvoir de 150 CV à 3.400 XNUMX tr/min et un couple maximal de 340 Nm à partir de 1.600 XNUMX tr/min.

Parmi les avantages homologués du Toyota Hilux avec double cabine et transmission automatique on retrouve une vitesse maximale de 170 km/h et un 0 à 100 km/h en 12,8 secondes. C'est plus rapide en accélération que la version manuelle (qui prend 13,2 secondes), mais c'est aussi vrai que l'automatique en gagne consommation homologuée plus élevée, 7,2 l/100 km pour l'automatique et 6,8 pour le manuel.

En ce qui concerne la carrosseries disponibles dans le Toyota Hilux, le modèle japonais maintient son offre avec la "cabine simple", la "cabine supplémentaire" et la "cabine double". Le premier dispose d'un habitacle homologué pour deux personnes seulement avec une cabine plus courte, le second est également un deux portes bien qu'il comporte deux rangées de sièges et quatre sièges homologués, et la cabine double (carrosserie testée) comporte quatre portes et un habitacle pouvant accueillir jusqu'à cinq occupants.

En ce qui concerne Fini, le Toyota Hilux est actuellement disponible avec quatre niveaux de différents équipements, qui affectent également de manière significative l'esthétique. La Les variantes GX et VX ont une approche professionnelle et ils intègrent des ressorts renforcés pour résister à des charges plus élevées et à des tâches exigeantes. plus de réflexion à usage privé sont les terminaisons VXL et Limited, qui optent pour une configuration esthétique plus élégante et une installation plus confortable. Ci-dessous nous détaillons l'équipement de chaque variante.

Dimensions et capacités

Dans ce type de véhicules Il est important de connaître et de prendre en compte les dimensions de la carrosserie, des angles inférieurs et, bien sûr, de la capacité de charge.

Comportement sur asphalte du Toyota Hilux

Les pick-up ne sont pas des modèles confortables pour la conduite sur asphalte, étant plus confortable tout-terrain à utiliser. La plupart des véhicules de ce type utilisent ressorts à lames comme ressort dans votre suspension arrière et des amortisseurs un peu mous, ce qui fait que, si on ne transporte pas plusieurs dizaines de kilos chargés dans la caisse, ça rebondit un peu brusquement. Il n'est pas nécessaire de passer un gros nid-de-poule, mais cela se remarque dans pratiquement toutes les irrégularités du terrain. C'est à cause de ça les passagers des sièges arrière souffrent plus de fatigue après quelques kilomètres de voyage. En ce sens, un Nissan Navara (ici ! le test), qui a une suspension arrière Multi-Link, est beaucoup plus confortable.

Si l'asphalte est "presque parfaitement" lisse, le Toyota Hilux transmet une bonne sensation de confort à ses occupants. Sur autoroute, aux maxima légaux, ça circule sans problème majeur ; bien que son 2.4 D-4D il reste quelque chose quand il s'agit de rejoindre aux routes rapides créant une sensation inharmonieuse lorsque nous accélérons fort et la transmission augmente tellement la vitesse de rotation, se faisant remarquer dans l'habitacle. En ce sens, les 150 CV sont un peu justes pour déplacer les plus de 2 tonnes de poids.

Là où ce véhicule se défend le moins bien, c'est en ville et sur des routes aux courbes sinueuses. Dans le premier cas, les dimensions importantes de la caisse la pénalisent sensiblement, auquel il faut ajouter que le rayon de braquage est assez ouvert. Vous pouvez déjà imaginer qu'avec la suspension arrière Il n'est pas non plus très confortable de surmonter les bosses qui abondent dans nos villes. Dans les zones courbes, les inclinaisons de la carrosserie et l'engrenage de la direction nous font prendre la route trop calmement de manière tout à fait naturelle, et c'est qu'elle ne nous invite pas du tout à "s'exciter".

meilleur dans le domaine

C'est hors de l'asphalte que ce type de véhicule est le plus apprécié. Normalement, nous conduirons avec le traction unique (H2), qui envoie l'énergie du moteur uniquement au train arrière. Si le terrain est peu glissant ou incliné, dans des conditions normales il ne sera pas nécessaire d'introduire une traction 4×4. La suspension arrière est toujours agaçante, avec des rebonds constants, mais le Toyota Hilux est plus lâche, plus dans "sa sauce", pour le dire de manière vulgaire. Même on peut passer un bon moment si on pratique la conduite sportive sur des pistes larges et sans beaucoup de nids de poule.

Mais un pick-up va bien plus loin qu'une simple route. Dans des conditions plus difficiles, la traction à une roue fera patiner les roues arrière. Pas de problème, nous entrons dans le quatre roues motrices (H4). Les flaques de boue, les surfaces de sable fin ou d'argile ne seront plus un problème, car les capacités motrices que nous atteignons sont très élevées.

Si nous allons faire face à une ascension très prononcée ou dans laquelle, en raison de circonstances de sécurité, il vaut mieux ne pas se compliquer; l'idéal est connecter la boîte de vitesses en tournant le bouton en position L4 et en appuyant sur le bouton pour bloquer le différentiel arrière. Le moteur tournera beaucoup et nous prendrons très peu de vitesse, mais le la force obtenue est énorme. La capacité de grimper est pratiquement limitée par l'adhérence obtenue par les pneus.

Il sera d'une grande aide Système « DAC », contrôle de descente. Comme vous le savez, grâce à l'électronique, à la rétention du moteur et au système ABS, il est capable de maintenir des vitesses de descente très faibles même lorsque la pente est assez raide et que la surface est quelque peu glissante. Et tout cela pendant que le conducteur ne s'occupe que du guidage de la direction. Travailler très efficacement. Bien sûr, cela ne fonctionne pas si nous avons le blocage de différentiel arrière connecté.

Résumé

La consommation sera très variable selon l'utilisation. Sur route à des vitesses de 120 km/h on obtiendra normalement des records proches de 8,5 l/100 km, mientras que en ciudad será complicado bajar de los 11. Fuera del asfalto variará según el tipo de conducción, las circunstancias (no gastará lo mismo por pistas llantas que por ascensos pronunciadas) y el uso de reductoras y el resto de sistemas específicos para el Campagne. Nous avons obtenu un consommation finale de 9,2 litres.

Sinon, le Toyota Hilux est un Pick-up très robuste avec de grandes aptitudes pour une utilisation tout-terrain. Dans cette dernière génération et il s'avère plus à l'aise sur l'asphalte, mais la suspension arrière à ressorts à lames continue de le pénaliser par rapport au Navara. Bien sûr, en termes d'équipements et de qualités intérieures, c'est très réussi.

Enfin, regardons quels sont les rivaux du Toyota Hilux, qui ne sont pas rares. Pour le prix, les performances et les capacités, les modèles qui ressemblent le plus à ce pick-up japonais sont le Ford Ranger, le Mitsubishi L200, le Nissan Navara et le Volkswagen Amarok. La Mercedes Classe X est également un pick-up, mais son prix est beaucoup plus élevé.

Equipement Toyota Hilux

GX

• Airbags 7
• Climatisation manuelle
• Radio CD/MP3 avec entrée USB et Aux, 4 haut-parleurs et Bluetooth
• Différentiel avant à déconnexion automatique
• Différentiel arrière verrouillable

VX

• Caméra de recul
• Régulateur de vitesse
• contrôle de descente
• Jantes alliage en 17 pouces
• Système audio avec 6 haut-parleurs et écran tactile Toyota Touch 2 de 7 pouces

VXL

• Contrôle automatique du climat
• Sens de la sécurité Toyota
• Jantes bicolores de 18 pouces
• capteur de stationnement arrière
• arceaux de sécurité
• Barres latérales
• Protection inférieure de pare-chocs

limité

• sièges chauffants
• Entrée et démarrage sans clé
• Phares à DEL
• Revêtement en cuir
• Siège conducteur à réglages électriques

Prix ​​Toyota Hilux

Avis de l'éditeur

Galerie Toyota Hilux