Essai Toyota Yaris Hybride 120H Style Premiere Edition

La quatrième génération de Toyota Yaris est déjà sur le marché. L'utilitaire japonais est complètement renouvelé et; Savez-vous quel est le meilleur? Nous avons déjà pu le conduire ! Cela a été un premier contact dans sa présentation nationale aux médias mais, néanmoins, nous avons pu obtenir des premières impressions très valables de cette voiture urbaine hybride. bienvenue à ce premier test de la nouvelle Toyota Yaris.

L'utilité de Toyota changer de la tête aux pieds. La nouvelle plate-forme, la motorisation, change ses dimensions et dispose d'un vaste ensemble de systèmes de sécurité, améliorant à la fois la sécurité passive et active. Comme vous le verrez déjà sur l'image d'en-tête, son design est également totalement nouveau. Allons-nous commencer?

Toyota affirme que veut positionner sa nouvelle Yaris dans le top3 des ventes, ce qui n'est pas peu dire puisque ce segment est l'un des plus disputés du marché européen. Le pari est fort et ferme. Au fait, saviez-vous que depuis son premier lancement, en 1999, plus de 4,1 millions d'unités de ce modèle ont été vendues ? Nous commençons avec la Toyota Yaris Style Premiere Edition.

Évolution remarquable du design de la nouvelle Yaris

L'une des principales raisons de la vente est la conception. Je ne dis rien que vous ne sachiez. Si la voiture ne vous convainc pas pour son esthétique, en règle générale, vous ne l'achetez pas. Heureusement pour la marque, je pense qu'en ce sens, ils ont rempli de manière satisfaisante. Le design de cet utilitaire est très agréable et constitue une nette évolution par rapport au modèle précédent. En outre, Ils ont opté pour un corps très musclé.

Dans le avant on voit un pare-chocs très agressif avec une énorme calandre finie en noir. Les phares sont neufs et utilisent Projecteurs à LED A commencer par la finition Style, les antibrouillards utilisent également cette technologie. Les formes du capot sont également très marquées.

Comme je l'ai déjà dit, dans ce cas, nous sommes avec une unité Style Première Édition, qui est une édition de lancement avec un équipement très complet. Il est facile de le distinguer du reste des finitions, principalement parce que le finition carrosserie bicolore en rouge corail avec toit, montants et coques de rétroviseurs noirs est spécifique.

Sur le côté, nous pouvons souligner les jantes en alliage bicolore de 17 pouces, la petite surface vitrée arrière avec un taille relevée ou les passages de roue arrière extrêmement marqués.

De mon point de vue, la partie la plus attrayante de ce modèle est la arrière. Outre les hanches bombées et le "diffuseur" noir brillant, le style technologique recherché avec les feux arrière, eux aussi à LED, est très intéressant. Ils sont reliés par une surface centrale noire brillante qui lui va vraiment bien. Soit dit en passant, sur le pare-brise, il y a un petit aileron qui ajoute sa touche dynamique.

Et un intérieur beaucoup plus abouti, bien qu'avec quelques "mais"

Et de l'extérieur, nous allons à la cabine, où cela n'a pas grand-chose à voir avec le modèle précédent. Du siège du conducteur, on retrouve un volant gainé de cuir de qualité plus que suffisante et doté de boutons pour faire fonctionner le tableau de bord, le téléphone, les aides à la conduite et l'équipement audio.

El tableau de bord c'est tout neuf. Toyota l'appelle un "groupe d'instruments binoculaire". Il utilise deux cadrans numériques qui ne sont pas trop grands mais affichent juste la bonne quantité d'informations, et plus important encore, il a l'air bien. Entre les deux sphères, nous trouvons un écran avec d'autres informations sur les voyages et les participants, ainsi que les principaux paramètres.

Un détail important est que la nouvelle Toyota Yaris peut équiper un affichage tête haute avec projection sur le pare-brise ; quelque chose qui n'est pas trop courant dans les voitures de ce segment B. Cela nous empêche de détourner nos yeux de la route à plusieurs reprises, en affichant les données de vitesse, les révolutions du moteur à combustion interne (curieux, car ils n'apparaissent pas dans le panneau principal) et instructions de navigation.

Pendant ce temps, dans la zone centrale et la plus élevée du tableau de bord se trouve le écran tactile pour le système d'infodivertissement, jusqu'à 8 pouces. Vous pouvez avoir un navigateur dans les finitions les plus élevées et également une synchronisation pour les smartphones via Android Auto et Apple CarPlay. Malheureusement, et comme d'habitude avec les entreprises japonaises, il n'offre pas de graphismes, de vitesse ou de maniabilité décents, bien en deçà des marques européennes.

Ci-dessous, nous avons la manipulation de la climatisation à deux zones, qui est heureusement très simple et facile à utiliser, ayant juste en dessous les boutons pour activer les sièges chauffants et une prise USB. Dans la zone inférieure de la console centrale, il y a une surface pour placer de petits objets et aussi le surface de charge sans fil pour smartphone, ce qui est toujours utile en ces temps.

Pour finir cette section, les différentes pièces qui composent l'habitacle présentent un joli look et les réglages semblent solides. La plupart des matériaux sont bien sûr des plastiques durs mais, dans tous les cas, certaines zones ont un toucher doux, ce qui est toujours apprécié. Quant à lacunes, pour être une voiture du segment B, il y a des espaces corrects dans les portes. Entre les sièges avant, nous avons un accoudoir toujours pratique et un compartiment.

Correct dans l'espace intérieur et le coffre

La Toyota Yaris se veut une petite voiture à l'extérieur, mais spacieuse à l'intérieur. L'obtient-il ? La vérité est que le sièges avant ne sont pas étroits, ayant assez d'espace pour deux adultes de taille normale. Il manque peut-être un peu plus de largeur dans la zone des pieds, mais nous nous souvenons que nous sommes face à un utilitaire.

Dans les sièges arrière, nous avons des lumières et des ombres. Il est plus spacieux que le prédécesseur, avec juste assez de place pour les genoux et on aura aussi la sensation d'aller un peu plus éloigné du passager. Bien sûr, cela en tenant compte du fait que seules les places latérales sont occupées, car la place centrale vaut mieux ne pas l'avoir au jour le jour et la laisser pour des moments très spécifiques.

L'inconvénient est que l'accès est un peu "régulier". Les portes ne s'ouvrent pas trop, restant très loin des 90 degrés d'ouverture toujours exigés, et le siège est maintenant plus près du sol, donc "il faut baisser" davantage le coffre lors de l'accès. L'espace pour la tête n'est pas mal, mais c'est vrai que latéralement on s'approche du cadre. Pour moi, avec mon 1,76 m. la hauteur n'est pas un gros problème, mais si vous dépassez 1,80 vous ne serez probablement pas à l'aise.

Concernant l'espace de chargement, la Toyota Yaris a conservé son coffre dans les 286 litres que couvrait le modèle précédent. Le sol peut être placé à deux hauteurs différentes et en dessous, nous avons le kit de réparation de crevaison avec quelques compartiments supplémentaires pour cacher un autre objet. Comme d'habitude dans cette catégorie, les formes ne sont pas tout à fait cubiques.

Et avec un équipement de sécurité complet dès l'accès

Une mention spéciale mérite le section de sécurité de cette voiture. La estructura es un 37 % más rígida, contando con refuerzos en puntos específicos como la separación del salpicadero y el vano motor, el piso trasero, la zona del pilar trasero, los pasos de rueda o el uso de más zonas de unión y puntos de soudage. Cela se traduit par une sécurité passive accrue en cas de choc. Le premier airbag central à l'avant pour un modèle de cette catégorie apparaît également.

En ce qui concerne le sécurité active, toutes les nouvelles Toyota Yaris sont livrées avec en série une évolution du système pré-collision, régulateur de vitesse adaptatif jusqu'à 180 km/h et avec reconnaissance des panneaux de signalisation, système de maintien de voie avec assistance à la direction, limiteur de vitesse, caméra de recul, détecteur de fausse accélération, détection de véhicules aux intersections ou feux de route automatiques . Sans aucun doute très bien équipé dès les versions les plus accessibles.

Un seul mécanicien pour l'Espagne, et c'est hybride (pour l'instant)

Nous faisons le saut vers les moteurs et, comme c'est presque une tradition dans la marque japonaise, la Toyota Yaris débarque sur notre marché avec un système d'entraînement hybride. Sur d'autres marchés, un mécanisme de essence, avec le même moteur thermique utilisé par cette variante hybride. Pour le moment, il n'arrivera pas en Espagne, bien que la marque ait déclaré que si le marché exige cette variante traditionnelle, elle n'aura aucun problème à l'intégrer dans notre pays.

Le système hybride est totalement nouveau. A tel point que Toyota prétend qu'il n'y a pas un saut entre ce système et le précédent, mais plutôt deux. Dans le moteur thermique c'est un trois cylindres de 1.5 litre fonctionnant sur le cycle Atkinson et qui dérive des supérieurs 2.0 et 2.5 litres. Il a un taux de compression de 14:1 et peut avoir un performance thermique 40% selon la marque, ce qui est beaucoup.

Par rapport à l'ancien, ce nouveau 1.5 Dynamic Force développe 93 CV (24% de plus) et 120 Nm (9% de plus). Malgré ce gain, la consommation a baissé à 3,8 l/100 km en WLTP (-21%) et les émissions de CO2 s'établissent à 85 grammes par kilomètre parcouru.

À son tour, le ELA © Moteur électrique situé dans la boîte de vitesses CVT, est capable de tourner jusqu'à 17.000 XNUMX tr/min, produisant 59 kW (80 ch) et 141 Nm. Selon la marque, la nouvelle Yaris peut circuler en mode EV à une vitesse maximale de 130 km/h, même si pour y parvenir, des conditions très favorables doivent être réunies. Nous n'avons pas réussi à dépasser les 95 km/h à plat.

La batterie est également nouvelle, étant désormais au lithium-ion (avant le nickel). Il est plus puissant, a plus de capacité et est également plus léger de 12 kilos. Il passe sous les sièges arrière, comme auparavant, pour centrer les masses et abaisser le centre de gravité. Incidemment, la batterie conventionnelle de 12 volts est désormais également située à l'arrière. La puissance maximale combinée du système hybride est de 116 ch.

Au volant : Avec une réponse agréable, mais sans prétention sportive

Le point clé arrive. Le design, la technologie et les données théoriques sont très bons, mais tout peut être gâché si le niveau de conduite n'est pas convaincant. Comment se comporte la nouvelle Toyota Yaris de quatrième génération ? On rappelle qu'il utilise la plateforme TNGA du constructeur japonais, dans sa version GA-B, pour les petits véhicules.

La première chose que nous remarquons est que la position de conduite est plus naturelle, plus de tourisme. Avant, nous étions trop allongés sur le volant. Maintenant que nous avons le siège plus éloigné du tableau de bord, le volant est placé plus verticalement et moins incliné, tout en nous permettant un large réglage en hauteur et en profondeur pour obtenir une posture correcte.

Nous commençons la marche pour les visites urbaines et dès le premier instant nous avons remarqué le douceur de fonctionnement à basse vitesse qui caractérise les hybrides Toyota. Comme toujours, en plus de la douceur susmentionnée, le silence marche. A bas régime il entraîne le moteur électrique et, si la batterie n'a pas beaucoup de charge, le moteur thermique se met en marche mais à très bas régime, donc il n'y a pas non plus de grand bruit à l'intérieur.

À son tour, le adresse est très à l'aise pour ces environnements car il a beaucoup d'assistance et tu n'as presque pas à faire d'effort pour guider la voiture ou lors des manœuvres de stationnement. En continuant dans les zones urbaines, comme le châssis est plus rigide, la suspension n'a pas besoin d'avoir un réglage dur, elle est donc confortable pour traverser les nids-de-poule ou les bosses qui peuplent habituellement les villes espagnoles.

Un détail que je dois souligner est la modularité de la pédale de frein. Ce n'est pas encore parfait, car il faut un certain temps d'adaptation. Cependant, lors de ce premier essai, il m'a été plus facile de maîtriser le passage du freinage récupératif au freinage par plaquettes et disques lorsque l'on s'apprête à s'arrêter, un point qui m'a toujours semblé pas bien résolu dans les hybrides de la marque japonaise. .

Nous continuons le parcours. Nous quittons la ville et allons au route. Cela fait un moment que je n'ai pas conduit la génération précédente de Yaris, mais j'ai quelques souvenirs. Ce n'est pas que la nouvelle Toyota Yaris hybride se démarque par quelques accélérations ou reprises brillantes, puisqu'elle ne semble pas développer les 116 CV qu'elle annonce, mais elle le fait ça a l'air plus dissolvant.

Aussi, un point positif est que pas tellement de bruit de moteur au moindre soupçon sur l'accélérateur. Si on accélère à fond (ou au-dessus de 70 % de la pédale), le moteur tourne et le son atteint l'habitacle, mais il est vrai qu'on se sent un peu plus détendu qu'avant de ce côté-là. Cela est dû à la nouvelle configuration de la boîte e-CVT et aux meilleures performances du moteur thermique et du moteur électrique.

Les bruits de roulement et aérodynamiques sont également suffisamment contenus. Attention, n'oublions pas que nous sommes face à un véhicule utilitaire du segment B et non à une Toyota Camry, par exemple, mais cela semblait largement suffisant à cet égard compte tenu de l'approche de la voiture.

Nous avons également eu le temps de parcourir quelques sections de courbes. Ce n'est pas une voiture qui vous invite à rouler vite pour ce type de routes car le moteur n'offre pas de grands avantages pour celle-ci et à cause de la direction. Ci-dessus, j'ai dit que la direction était confortable et agréable à parcourir, mais si nous voulons augmenter le rythme, elle semble trop douce et assistée, ne donnant pas beaucoup de sensations au conducteur. De son côté, la suspension maintient bien l'inertie à régime normal, mais si on augmente le régime, elle laisse la caisse s'incliner.

Enfin, lors de ce premier contact, nous avons fait quelques trajets sur autoroutes et autoroutes, mais dans très peu de sections, nous avions la limite de 120 km/h, donc je ne peux pas vous en dire beaucoup sur la sensation d'équilibre, de stabilité, de bruit et de réactivité du mécanique en voyage. De toute façon, il est perçu plus stable et gentil que le précédent. Bientôt, nous allons tester la voiture à fond pendant une semaine pour la vérifier.

Consommation très serrée

Bien que je n'aime pas vraiment parler de la consommation dans les présentations, cette fois j'ai parcouru environ 120 kilomètres avec le même appareil. Comme je le disais, nous avons fait beaucoup de zones urbaines, des routes sinueuses et plates, ainsi que pas mal de trajets sur des routes à 100 km/h.

La Toyota Yaris hybride, selon l'ordinateur de bord, a dépensé 4,1 litres aux 100. A aucun moment je n'ai vu le record afficher plus de 4,5 l/100 km. Il est vrai que sur autoroute à 120 km/h les données vont augmenter, en plus de Toyota a choisi une voie tranquille pour ce premier contact. Quoi qu'il en soit, l'intuition me dit que il sera très facile d'être en dessous de 5 litres de consommation mixte en conduite normale et sans être excessivement prudent avec la pression sur l'accélérateur.

Conclusions

La Toyota Yaris est une offre entièrement renouvelée un produit très intéressant pour les conducteurs qui recherchent une petite voiture, attrayante par son design, pratique, confortable, fluide et économique. De plus, étant un hybride, il possède le label DGT Eco, dépensant très peu de carburant en ville et sur les routes lentes.

Il met en évidence l'évolution par rapport à son prédécesseur et, surtout, son équipement de sécurité. Il est très chargé des niveaux les plus accessibles, avec tout ce dont vous avez besoin, et vous pouvez éventuellement ajouter des systèmes qui ne font jamais de mal, comme l'avertissement d'angle mort, le freinage de stationnement automatique ou les phares à LED.

Bien sûr, il faut garder à l'esprit que toute la technologie et le système hybride ont un prix. Il est plus cher que beaucoup de ses rivaux. Une partie des 17.450 XNUMX euros, bien que l'équipement le plus logique par rapport au prix-produit soit le Style, qui coûte 18.200 20.150 euros. En tout cas, cela ressemblait à une voiture ronde à presque tous les égards. La version testée coûte XNUMX XNUMX euros.

Un point positif pour la marque est qu'elle n'a guère de concurrents, car il n'y a pas beaucoup de modèles hybrides dans le segment B. Le principal est le  Clio de Renault, qui aura bientôt son Version hybride E-Tech.

Article connexe:

Essai Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manuelle 5v.

A tout cela, dans quelques mois arrivera la version sports extrêmes, la Toyota Gr Yaris. Ce sera une pompe à trois portes avec 261 ch et une transmission intégrale. Il s'agira presque sans aucun doute du meilleur véhicule utilitaire sport sur le marché. À l'opposé, en 2021, le Toyota Yaris Croix, un nouveau modèle crossover bien plus gros que cette Yaris "sèche".

Équipement Toyota Yaris

Technologie active

• Aileron arrière
• Antenne de toit aileron de requin
• Phares antibrouillard avant halogènes
• Phares halogènes avec feux de route automatiques
• roues de 15 pouces
• Feux arrière avec LED et guide de lumière
• Rétroviseurs extérieurs électriques couleur carrosserie
• Accoudoir central avant
• Frein de stationnement électrique
• Indicateur de fonctionnement du système hybride
• Rétroviseur intérieur électrochrome
• Volant en cuir avec réglage en hauteur et en profondeur
• Clé mains libres et démarrage par bouton-poussoir
• Caméra de recul
• Régulateur de vitesse adaptatif intelligent et limiteur de vitesse
• Vitres électriques sur les quatre fenêtres
• Capteurs de lumière et de pluie
• Airbags frontaux, latéraux, centraux et rideaux
• Avertissement de freinage d'urgence
• Appel d'urgence E-Call
• Toyota Safety Sense 2.5 avec :
• Détecteur de piétons (même la nuit) et de cyclistes
• Détection de véhicules aux intersections
• Assistant de volant actif
• Mauvais détecteur d'accélération
• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• Régulateur de vitesse adaptatif intelligent
• Avertisseur de sortie de voie avec assistant actif
• feux de route automatiques
• Informations dans l'application MyT
• Écran multifonction 8 pouces
• Tableau de bord avec écran TFT 4,2 pouces
• Compatible avec Apple CarPlay et Android Auto
• six haut-parleurs
• commandes au volant

Style (s'ajoute à Active Tech)

• Calandre noire avec garniture chromée
• verres foncés
• Phares antibrouillard à DEL
• Phares à DEL
• roues de 17 pouces
• Rétroviseurs à réglage électrique et rabattables, ainsi que chauffants
• Poche au dos du siège passager
• Sièges avant sport
• Pommeau et levier de vitesse en cuir
• Revêtement en cuir synthétique et tissu
• Tableau de bord binoculaire numérique avec écran de 4,2 pouces
• chargeur de smartphone sans fil

Style Plus (s'ajoute au style)

• Aller à la navigation
• Affichage tête haute de 10 pouces
• Système audio JBL avec 8 haut-parleurs
• moniteur d'angle mort
• assistant de frein de stationnement
• Capteurs de stationnement avant et arrière

Style Premiere Edition (s'ajoute à Style Plus)

• Coloris rouge corail bicolore exclusif
• Lumière ambiante de courtoisie à LED
• Revêtement mixte en cuir synthétique et tissu noir avec surpiqûres rouges

Prix ​​Toyota Yaris

En plus des prix ci-dessus, Toyota propose un pack de services Easy Plus dans lequel pour seulement 500 euros plus l'entretien gratuit et la garantie est étendue à 4 ans du véhicule. Si nous payons encore 450 euros supplémentaires, nous aurons la première année d'assurance gratuite, étant une assurance tous risques avec une franchise de 150 euros.

Galerie Toyota Yaris

Plus d'informations sur ce modèle

Toyota Yaris

• Carrés 5
• puissance 116 - 261 ch
• Consommation 3,9 - 8,2l/100km
• Évaluation 4,2