On peut dire que Le projet de Fernando Alonso Ça se passe bien, et ça se passe littéralement, puisqu'aujourd'hui il a pu piloter l'Alpine A522 sur la piste de Motmeló. Ce nouveau concept de voiture pour F1 2022 semble intéressant à plusieurs égards, bien qu'il soit tôt pour l'évaluer, car il peut beaucoup changer au début de la saison, où ils ont déjà préparé des mises à jour importantes, et certains modèles CFD des rivaux qui ils analysent déjà pour les incorporer sans qu'ils fonctionnent bien dans cette voiture.
pour l'instant il y a beaucoup de spéculation sur le modèle Alpine, si ça marche, si ça ne marche pas, ou si Le Plan peut être efficace ou s'ils seront à nouveau en retard. La vérité est qu'il est trop tôt pour le savoir, même eux ne le savent pas, ni le reste des équipes. On ne sait pas ce que chacun fait, ni s'ils cachent un concept innovant jusqu'à plus tard pour que les autres ne le copient pas à temps pour les premières courses.
Le plan de la livrée
Ce que l'on sait, c'est qu'ils utiliseront deux livrées différentes, l'un des décors sera à dominante rose, qui sera utilisé en début de saison, et l'autre décor, à dominante bleue, sera utilisé pour le reste de la saison. C'est "The Plan" d'Alpine en matière de couleurs.
La livrée à dominante rose sera celle utilisée par Fernando Alonso et Esteban Ocon dans leur Alpine A522 lors des courses du GP de Bahreïn et du GP d'Arabie Saoudite. Après ces deux Grand Prix, le reste utilisera la livrée bleue.
Analyse technique de l'Alpine A522 de Fernando Alonso
Si vous cliquez sur les photos dans la galerie, vous pouvez les voir dans une taille plus grande. Si vous voulez apprécier les détails qui ressortent de la nouvelle monoplace de Fernando Alonso. L'Alpine A522 se démarque sur les points suivants :
- colline court et arrondi dans la zone du nez. Attaché à l'aile sur les trois volets supérieurs, mais pas au plan principal.
- Aile de devant avec une aile principale et trois volets supérieurs conçus de manière à laisser passer une grande quantité d'air à la fois dans la zone inférieure et dans la zone supérieure. De plus, il semble plus petit que celui de Mercedes, similaire au concept Ferrari, avec moins de traînée et moins d'appui, peut-être parce qu'ils l'obtiennent d'une autre manière et qu'une si grande aile n'est pas nécessaire.
- Plaques d'extrémité de l'aileron avant sont conformes à la réglementation de cette année, et de petits profils ont également été travaillés dessus pour l'effet de lavage afin que l'air sale du pneu avant n'affecte pas autant l'aérodynamisme arrière.
- Suspension avant à tige de poussée, pour dégager la zone et faciliter la circulation de l'air devant la tirette. De plus, les bras des triangles de suspension ont été carénés pour agir comme des profils aérodynamiques. *(sur l'essieu arrière ils ont gardé la tige de traction)
- conduits de refroidissement des freins sont plus petits, et avec cette aile ou carénage sur le pneu avant tel qu'établi dans le règlement de cette année et qui ont pour objectif de traiter le flux d'air sur le pneu avant.
- Pontons ou pontons ils sont assez innovants.
- D'une part, ils ont certaines des entrées d'air les plus étroites en termes d'ouverture verticale, mais allongées horizontalement, laissant un large canal d'air à travers la zone inférieure afin qu'il puisse circuler vers l'arrière.
- Nous avons également vu des ouïes de refroidissement sur le capot moteur et sur les pontons pour améliorer le refroidissement, bien que lors des tests, elles aient été recouvertes. Vous cherchez peut-être à tester la demande de refroidissement du nouveau moteur.
- Ce qui frappe le plus dans les pontons, c'est leur chute brutale, l'une des plus radicales de la grille. Ferrari a également creusé cette zone, étant l'une des plus étranges, mais Alpine est descendue encore plus bas.
- Dans la zone arrière, dans le Couvert de moteur, a été considérablement rétréci pour améliorer le flux qui atteint le haut du diffuseur arrière.
- Les pontons sont également les plus retardés que le concept utilisé chez Mercedes, qui démarre bien plus tard.
- Une sorte de ponton qui agit comme un mur pour améliorer la direction des flux vers l'arrière.
- Met également en évidence le canaux d'admission d'air qu'il a devant le fond plat, pour mettre de l'air sous le fond plat et l'extraire à travers le diffuseur, qui est assez grand, quelque chose de similaire à ce que Red Bull a fait.
- Supports de rétroviseur Ils ont également été utilisés comme profil aérodynamique pour créer un canal et diriger le flux d'air sur les pontons. Le miroir lui-même a été caréné avec des canaux au-dessus et sur le côté qui dirigent également le flux d'air.
- El airbox Il est arrondi et large, pas autant que l'année dernière ou les précédents, mais il continue d'attirer l'attention en raison de ses dimensions. Peut-être parce qu'ils ont déplacé une partie du refroidissement des côtés des pontons vers la zone centrale qui est alimentée par l'un des canaux dans lesquels cette prise d'air est divisée. Il est supposé, par certaines images divulguées, qu'ils ont copié le concept Mercedes dans le moteur, mais avec quelques changements importants dans le placement de certaines pièces, c'est donc différent.
- La distance entre les axes Ce n'est pas l'un des plus longs, il est un peu plus court que d'autres, ce qui peut améliorer la tenue de route sur certains circuits, et s'ajuster au prix minimum marqué, bien qu'il ait aussi ses inconvénients.
- El diffuseur C'est énorme, adapté à la nouvelle réglementation, similaire à celle du Red Bull, même s'il semble que le RB soit un peu plus clair dans la zone médiane.
- El l'aile arrière Il a un concept très similaire à celui vu dans d'autres équipes, adapté aux nouvelles réglementations et avec un seul pilier central.
- La puissance frigorifique de l'arrière est très petit, dirigeant l'air chaud qui sort vers l'aile à poutre à deux plans qui aide à générer une force d'appui sur l'essieu arrière.
Le moteur Renault V6-Turbo Hybride dès 2022
L'un des points forts de l'Alpine A522 de Fernando Alonso est la nouvelle unité de puissance de Renault. La firme française a passé plusieurs années à utiliser le même concept et à préciser certains détails pour extraire plus de performances et améliorer la fiabilité, tandis que le reste des équipes a profité de nouvelles unités presque chaque saison.
Maintenant, un changement important est arrivé au moteur V6 Turbo Hybrid d'Alpine, puisqu'ils ont copié le concept Mercedes, avec le turbo séparé du compresseur comme Honda l'a également copié. D'autre part, il y a également eu des améliorations en termes de performances, de réduction de poids et de meilleure dynamique grâce à un point de gravité plus bas.
La perte de poids elle a été considérable, semble-t-il, et provient de "l'amincissement" des MGU-K et MGU-H. De plus, il semblerait que ceux de Viry aient poussé le bloc moteur au maximum au banc d'essai, jusqu'à l'amener à la limite de ses performances quitte à faire exploser la fiabilité. C'est ainsi qu'ils ont réussi à découvrir de quoi il était capable afin d'améliorer sa fiabilité durant l'hiver. Ont-ils réussi à combler l'écart ? On verra… mais ils semblent positifs. Et les doutes qui ont été soulevés par les médias sur le manque de fiabilité ne semblent pas se produire pour l'instant dans les tests, bien que nous ne sachions pas à quel point le moteur est forcé.