BMW Driver Training : nous avons testé l'un des cours de conduite sportive de BMW

Il y a quelques jours, j'ai eu une opportunité irrésistible : participer à l'un des cours de conduite de l'école BMW. Une expérience sensationnelle pour tous ceux qui « aiment conduire ».

(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

Que vous aimiez conduire ou non, suivre un cours de conduite est quelque chose que tout conducteur devrait faire au moins une fois dans sa vie, et le plus tôt sera le mieux.. Pour cette raison, BMW propose une multitude de cours : Off-road Experience, Driver Training Winter Course, Driver Training on asphalt, etc. (plus d'informations sur le site de BMW)

Dans ce cas, la BMW Driver Training, comme son nom l'indique se concentre sur la « formation des conducteurs » et propose quatre niveaux de conduite du plus basique au plus haut : Intensif, Perfectionnement, Conduite sportive et Expérience « M ». Le cours auquel j'ai assisté est le troisième, axé sur la conduite sportive. J'avais déjà suivi des cours auparavant (conduite sécuritaire, conduite économique, conduite défensive) et en plus de quelques courses en circuit je suis aussi fan de 4×4 et je fais mes trajets du week-end. Je considère donc que ce cursus m'allait comme un gant, me permettant d'avancer dans le domaine de la conduite sportive..

Et c'est exactement de cela qu'il s'agissait : conduite sportive mais en partant de notions 100% applicables à la vraie vie. Il s'agit d'apprendre/revoir certaines notions de base sur le pilotage d'une voiture, en savoir plus sur les lois de la physique appliquées à la voiture et quitter le cours en ayant appris des choses qui nous permettent de gagner en satisfaction pour notre conduite quotidienne mais surtout en sécurité.

Et quoi de mieux que d'apprendre directement auprès d'experts dans le domaine, puisque l'école BMW est composée de personnes issues du monde de la compétition (Balba Gonazalez Camino -3 fois champion GT-,  Xavier Diaz, etc.) donc chaque conseil et commentaire vaut son pesant d'or.

Le cours était divisé en quatre parties :

1º Un bref contact à bord d'une BMW 335i sur le circuit, accompagné d'un instructeur qui a pris note de notre niveau général de conduite et noté nos erreurs et nos vices. L'intention était puis nous séparer en groupes de travail avec un niveau de management similaire afin que la progression du groupe soit plus importante. Lors du retour sur le circuit le moniteur ne vous fait aucune observation, il se contente simplement d'écrire ce qu'il voit.

2ème cours de conduite théorique d'environ 50 minutes. Nous y avons passé en revue les concepts minimaux que quelqu'un qui veut rouler vite en toute sécurité doit avoir (et cela Tu n'apprends pas "dans la rue" comme certains le pensent).

expliqué par Alberto Rodriguez de manière compréhensible pour tous nous abordons les notions de :

- Conduite inconsciente/consciente. Il y a aussi "l'incompétence au volant", mais ce n'est pas le sujet du cours 🙂

-Position de conduite sportive

-Manipulation du volant dans les virages rapides

- Courbes lentes. chance d'esquiver

-Freinage progressif et régressif

-Traçage des courbes

-Apprenez à sacrifier l'entrée pour une meilleure sortie

-Contrôle d'inertie

- Limites d'adhérence (concept graphique de "l'ellipse d'adhérence")

-Sous et survirage : types

En résumé, la disposition idéale d'une courbe se compose des éléments suivants :

-angle de braquage maximal possible

-moins de rotation du volant possible

-moins de corrections de ligne possibles (conduite "fine")

-Respecter les trois temps : freinage, virage et accélération

-Éviter le sous-virage et le survirage pour améliorer l'efficacité et les temps.

3º Expliqué tout cela, il était temps d'agir. Il est facile de se sentir submergé par la quantité d'informations reçues pendant les quelques 50 minutes de théorie, mais Dans ce cas, il n'y a pas beaucoup de distance entre le dire et le faire et on « prend vite le coup » avec la mise en pratique de toutes ces diapositives que l'on vient de voir.. La première chose était de pratiquer une série d'exercices très intéressants, bien qu'à mon avis ils aient été de courte durée. Nous ne pouvions répéter chacun que deux fois et la vérité est que c'était un peu court.

Les exercices étaient au nombre de trois :

-Slalom. Le test consistait à effectuer le slalom typique entre cônes à une vitesse d'environ 50 km/h. Comme à toutes les occasions, le moniteur nous a montré la manœuvre en premier, prodiguant des conseils et insistant sur la confiance absolue que l'on peut accorder à une BMW avec toutes les aides électroniques connectées, quelle que soit sa puissance. Dans ce cas, et compte tenu de la faible vitesse à laquelle nous roulions le plus remarquable est l'agilité apportée par la direction variable (...) de BMW qui fait varier son rapport de démultiplication en fonction de la situation. Il est important de ne pas abuser de l'accélérateur afin que l'électronique ne se manifeste pas sous la forme d'une "voiture bloquée" lorsque vous contournez les cônes. Dans cet exercice nous mettons en pratique l'agilité des mains derrière le volant et le transfert de poids.

- Test d'orignal. Le plus intéressant à mon sens fut cet essai, malheureusement connu de beaucoup grâce à la publicité désastreuse qu'il fit à Mercedes en renversant un de ses Class A entre les mains d'un journaliste. Mercedes a immédiatement réagi en modifiant les pneus, les suspensions et en incluant l'ESP de série sur toute la gamme. J'ai eu l'occasion de réaliser ce test avec un Class A et vérifier que les modifications ont pris effet, étant actuellement la classe A une voiture stable.

Pour ajouter un peu de grâce au test, il fallait esquiver "l'orignal" (les cônes) à droite ou à gauche, comme nous l'indiquait le moniteur au dernier moment. La vitesse d'entrée était facultative mais jamais inférieure à 70 km/h. Dans mon cas J'ai fait la première tentative sans trop de difficulté à environ 85km/h. Comme "ça avait peu de goût" et que la voiture a passé le test sans problème J'ai fait le deuxième passage à 100km/h. Pour me compliquer les choses, le moniteur m'a dit de tourner… TOUT DROIT ! sur quoi j'ai réagi en me penchant de chaque côté avec une forte déviation, en essayant de rester dans la voie d'esquive et en revenant dans la voie (en prenant le "S") avec une autre déviation peu profonde. Cette fois oui nous pouvions sentir parfaitement comment l'ESP a agi de manière décisive en m'aidant à ne pas perdre le contrôle d'une voiture heurtée par une réaction soudaine au volant (également la direction active aide à corriger). J'ai involontairement converti un exercice de circuit en une situation qui pourrait se produire dans la vie réelle : réaction soudaine et sursaut. Bien sûr cette fois plusieurs cônes sont tombés...

-Accélération et freinage complets à la limite dans les courbes. Ces exercices étaient les moins intéressants, à mon avis. La première consistait à démarrer à partir d'un arrêt en accélérant à fond en première, deuxième et troisième tout en effectuant un virage serré dans une courbe du circuit. L'électronique était toujours présente et la voiture semblait avoir 150 ch au lieu de 300. Encore une fois, les commandes ont empêché la voiture de devenir incontrôlable même si tu le voulais.

La seconde contribuait davantage au conducteur. Elle consistait à rouler à 100 km/h et à freiner fort en prenant un virage. L'exercice devait être terminé. sans sortir d'un couloir de cônes de moins de 3 mètres de large. Comme dans le test de l'orignal, la première tentative à 100km/h semblait très facile et sûre, la voiture ne bougeait pas d'un iota et l'arrière était à peine déséquilibré par le transfert de poids. Pour cette raison, ille deuxième passage était à 130 km/h et les choses ont changé, même si cela n'est pas devenu incontrôlable. Le freinage est devenu plus long et l'arrière s'est insinué un peu plus, j'ai même renversé deux cônes (vous pouvez le voir sur la photo, la voiture 14 était à nous). La morale est qu'une voiture sans ABS n'aurait en aucun cas passé le test. Une autre conclusion est que si la voiture dispose de l'ABS et du freinage vectoriel, comme c'est le cas avec cette BMW, la manœuvre peut être effectuée de manière beaucoup plus sûre. La troisième conclusion est que si vous entrez avec un excès de vitesse manifeste, même la meilleure voiture ne vous évitera pas de lancer deux cônes... ou de vous écraser contre quelque chose..

4ème Tours complets du circuit de Montmeló en groupes de travail (3 participants + instructeur). Nous n'avons pas apprécié le circuit complet, mais environ les 2/3 parties du parcours (3.067 XNUMX mètres. ) C'est ce qu'on appelle la "configuration nationale", c'est-à-dire avec sa longueur coupée par rapport à ce que l'on a l'habitude de voir à la télévision donc que l'autre partie puisse être utilisée par un autre événement extérieur au nôtre.

Pendant plus de 3hXNUMX nous avons pu boucler des tours de piste; à chaque tour que nous faisions c'était perceptible grâce aux corrections de notre moniteur puisque nous nous habituions à la voiture et au circuit il nous a été possible de tirer plus vite et surtout plus fin. Au début, il est facile pour les excès avec l'accélérateur et le volant de forcer le DSC à travailler dur, nous faisant perdre du temps et laissant un goût amer dans la bouche, donnant le sentiment que «la DSC ne nous laisse pas tout donner«. Petit à petit on adoucit les lignes, on accélère les freinages, on saute au vertex au bon moment et on accélère quand c'est nécessaire... et on se rend compte qu'on roule beaucoup plus vite et avec moins d'effort.

Au fil des heures, nous avions déjà gagné beaucoup de confiance et le moniteur nous a permis de faire les derniers passages avec le contrôle de traction dans un mode plus indulgent. La voiture semblait différente et nous permettait de boucler les tours encore plus vite et de « frimer » un peu avec le contre-braquage en sortie de virage.

Après plusieurs runs avec cette nouvelle configuration électronique de la voiture, il semblait que nous avions déjà appris tout ce qu'il y avait à apprendre, et d'ailleurs, nous commencions à nous sentir épuisés mais… maintenant est venu la meilleure partie. Lorsque je faisais l'avant-dernière manche, j'ai vu une voiture un peu différente passer sur la piste : tout une M. BMW M3 de 420 cv et nous allions aussi avoir l'occasion de la conduire !!

Après deux tours (8 tours) aux commandes de la BMW M3, nous avons procédé à la remise des diplômes qui nous ont accrédités en tant que participants au cours de conduite sportive BMW et la journée s'est officiellement terminée.. A partir de là, une autre demi-heure à discuter avec des collègues de l'expérience que nous venions de vivre, promet d'assister au niveau supérieur "Expérience M" et beaucoup de sensations à retenir.

Bien sûr, une journée entière à Montmeló avec des voitures de ces caractéristiques est un long chemin, et nous reviendrons bientôt avec plus de photos, vidéos, sensations, etc. Ne le manquez pas!!