Hyundai Bayon : Le B-SUV jumelé avec la i20 rattrape son retard...

El Hyundai bayon es l'un des B-SUV les plus couverts du segment. Peut-être que vous ne vous en êtes pas rendu compte, mais en économisant la distance, nous nous trouvons face à un modèle qui vit un sort très similaire à celui de la Kia Rio. Les deux sont cousins et leurs ventes sont ce qu'elles sont. Dans le cas du modèle Hyundai parce que les i20 y Kona Ils ont grignoté leur part de marché. La raison de « l’échec » du Rio c'est que son frère aîné Stonic s’est avéré plus polyvalent et plus attrayant…

Et bien, alors que le Bayon est commercialisé en Europe depuis trois ans, c'est à son tour de subir une intervention chirurgicale. Maintenant, vous recevez un un restylage subtil qui vous aidera à améliorer votre image pour être plus attractif aux yeux des clients. Le fait est que les responsables n’ont pas eu grand-chose à faire pour améliorer un produit déjà bon, même s’il est vrai qu’il y avait des détails à peaufiner. Attention, car maintenant nous pourrions être face à un cheval gagnant, non ?

Le Hyundai Bayon 2024 est plus proche du Kona à l'extérieur tandis qu'à l'intérieur il augmente sa sécurité...

esthétiquement parlant Le Hyundai Bayon est l'un des B-SUV les plus originaux du segment. En fait, en soi, on n’oserait pas dire qu’il s’agit d’un SUV mais plutôt d’une sorte de monospace aux allures de crossover. Mais la maison coréenne l'emmène dans cette partie du marché et maintenant avec plus de force en la rapprochant du nouveau Kona. Il suffit de regarder l'aspect anguleux de son pare-chocs ou le Faisceau lumineux Horizon sans soudure qui rejoint le Optique LED.

Un autre élément qui change également, pour le mieux, est le gril à mesure qu'il grandit et semble plus sportif. Comme jusqu'à présent, les optiques principales le flanquent mais, après cette évolution, elles semblent plus "cachées". Il faut vérifier sur le côté pour découvrir de nouvelles jantes de 16 et 17 pouces ou de nouvelles couleurs de carrosserie comme le Lumen Grey Pearl ou le Luminous Lime Metallic. Déjà, A l'arrière, les optiques en forme de flèche restent.

Article connexe:

Essai Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 120 CV 48V DCT 7v Style (avec vidéo)

De l'intérieur, l'évolution du Bayon renouvelé est perceptible. Maintenant c'est la norme Écran tactile central de 10,25 pouces et celui central, du tableau de bord, 4,2 pouces. La compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto est totale et, en plus, ils ont mises à jour automatiques par liaison radio (OTA). Il ne manque pas non plus un chargeur sans fil, la dernière mise à jour du système d'infodivertissement Bluelink ou un éclairage d'ambiance LED renouvelé.

En termes de sécurité, il s'améliore également avec l'intégration de l'assistant de maintien de voie, de l'assistant de prévention des collisions avant et du régulateur de vitesse actif basé sur les données du navigateur. À eux s'ajoutent l'avertissement d'angle mort et le système de détection de la fatigue du conducteur. Enfin, il dispose désormais d'un eCall de deuxième génération basé sur le réseau 4G et d'un avertissement de démarrage pour le véhicule qui nous précède pour commencer le voyage.

Pour l'instant sa gamme ne change pas, avec une version accès 1.2 MPi et 84 CV...

Là où le Hyundai Bayon renouvelé ne connaît pas de changements majeurs, c'est au niveau technique. La plateforme qui lui donne vie est la même que celle de la i20 et, par conséquent, la gamme mécanique est partagée. Ainsi, nous sommes confrontés à un B-SUV peu ou pas d'ambition sportive qui débute sa gamme par un Bloc essence quatre cylindres de 1.2 MPi atmosphérique avec 61,7 kW (84 ch) de puissance associée à une simple transmission manuelle à 5 vitesses.

La version intermédiaire est un 1.0 T-GDI Mild Hybrid 48 volts avec 100 CV de puissance et label ECO. Pour ce moteur, il existe deux transmissions, une manuelle intelligente à 6 vitesses et une autre automatique à double embrayage 7DCT à 7 étages. Enfin, il y a le même moteur 1.0 T-GDI Mild Hybrid avec turbo et 120 ch exclusivement associé à la boîte de vitesses automatique à double embrayage 7 DCT qui lui confère le label ECO de la DGT.