Les SUV sont une force qui détruit tout. Bien que beaucoup n'offrent pas de capacités nationales vraiment utiles, leur apparence a séduit de nombreux acheteurs. Le segment B-SUV atteint des niveaux de ventes impressionnants, et c'est pourquoi toutes les marques s'y battent avec au moins un produit, Hyundai, en revanche, le fait avec deux, dont le dernier a été présenté au début. de 2021, son nom : Hyundai bayon. Début 2024, elle reçoit une petite mise à jour esthétique, mécanique et technologique.
Nous avons testé cette voiture :
Essai Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 120 CV 48V DCT 7v Style (avec vidéo)Essai Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V i-MT 6v TecnoEl Hyundai Kona c'était le premier de la marque à explorer ce terrain, et le Bayon ajoute simplement plus d'options pour les clients. Pour ceux qui recherchent un design différent et une taille légèrement plus petiter, car il se positionne comme le plus petit modèle de la famille SUV, laissant au-dessus du reste des unités telles que le Hyundai Tucson o Hyundai Santa Fe.
Bien qu'esthétiquement il suit les mêmes schémas que son grand frère, le Bayon propose un design qui mixe les concepts de la maison. Double phare, avec feux de jour en haut. Et la partie arrière où un grand portail prend presque toute la place avec un éclairage très saisissant de part en part qui rappelle un peu l'utilitaire Hyundai i20. Bien sûr, il utilise des ressources typiques du segment, comme la carrosserie peinte en deux couleurs.
Caractéristiques techniques de la Hyundai Bayon
La Hyundai Bayon cherche à conquérir une clientèle différente, comme nous l'avons déjà dit, un client du segment B à la recherche d'un look plus robuste et country que celui proposé dans la i20. Les similitudes entre les deux modèles vont au-delà de ce qui pourrait sembler à première vue, puisque les deux partagent une plate-forme, tout comme le KIA Rio. C'est une structure modulaire capable de s'adapter à divers besoins.
Bien qu'ils reposent sur la même structure, les mesures sont légèrement différentes, à peine quelques centimètres ici et là. Le Bayon atteint des hauteurs extérieures de 4,18 mètres de long, 1,77 mètre de large et 1,49 mètre de haut. Des mesures parfaitement imbriquées pour le segment B-SUV. Il faut leur ajouter un empattement de 2,58 mètres. Une bataille généreuse qui permet d'offrir une habitabilité correcte.
Hyundai s'est efforcé d'offrir un espace intérieur généreux, même si dans ce cas il est limité à quatre passagers adultes, puisque l'ajout d'un cinquième posera de sérieux problèmes de confort. Pour conclure, il convient de noter que la Hyundai Bayon annonce un coffre avec un minimum de 411 litres, une excellente figure et l'une des meilleures de la catégorie.
Gamme mécanique et boîtes de vitesses de la Hyundai Bayon
Partager une plate-forme avec l'i20 vous donne également accès à sa gamme de moteurs, ou du moins à une grande partie de celle-ci. Pour le moment, et compte tenu du lancement récent du produit, la gamme initiale n'est pas complète. L'ensemble du portefeuille est basé exclusivement sur des moteurs à essence, dépourvu de versions hautement électrifiées et diesel, ne tombant que dans les bras de la technologie Mild-Hybrid.
Pour l'essentiel, la gamme est portée par un seul moteur, le 1.0 T-GDI. Ce sera la seule unité qui pourra équiper la technologie MHEV, enfin pas toutes les variantes, car elle n'y sera pas toujours attachée et donc toutes les versions n'auront pas le label avantageux DGT ECO. ce moteur développe deux niveaux de puissance : 100 et 120 chevaux, et quel que soit celui-ci, la puissance est toujours envoyée à l'essieu avant.
L'offre démarre sur une marche inférieure, avec le bloc atmosphérique de trois cylindres et 1.2 litre. Il délivre 84 chevaux et 118 Nm de couple. Il est toujours associé à une boîte manuelle à cinq rapports. Dans le cas du 1.0 T-GDI, les options de transmission sont manuelles à six vitesses ou automatiques à double embrayage à sept vitesses. En aucun cas les avantages ne seront recherchés, même en se dispensant d'une variante sportive N.
Équipement de la Hyundai Bayon
La Hyundai Bayon s'inspire une fois de plus de la i20 de l'intérieur. Le petit SUV vole complètement le design de l'utilitaire, affichant un intérieur tracé, à la fois dans la forme et la technologie et aussi dans les matériaux. Étant un modèle petit et bon marché, le matériau principal est le plastique dur. Un plastique qui recouvre toutes les surfaces, ne générant pas beaucoup de sens de la qualité perçue mais un sens correct de durabilité et de résistance.
Comme il est de coutume dans la maison, Hyundai fragmente l'équipement du Bayon en différents niveaux qui permettent au client d'opter pour une plus grande personnalisation. De la dotation la plus basse à la plus haute on retrouve : Essence, Klass, Maxx, Tecno, Style et Style2C. Dans chacun d'eux, non seulement plus de technologies sont incorporées, différents changements sont également appliqués au niveau esthétique, à la fois dans la carrosserie et à l'intérieur, recevant des détails spécifiques et des matériaux de qualité différente.
Côté équipement, la Hyundai Bayon s'affranchit de tout biais de taille dans ce cas. Assemblez des systèmes de pointe typiques des segments supérieurs. De nombreux éléments sont à mettre en avant comme : un tableau de bord numérique avec un écran de 10,25 pouces, système multimédia avec écran tactile jusqu'à 10,25 pouces avec navigateur, services connectés, connectivité pour appareils mobiles, chargeur à induction, phares à LED et une large gamme d'assistants de conduite.
Test vidéo Hyundai Bayon
La Hyundai Bayon selon Euro NCAP
Malgré sa petite taille, le SUV coréen obtient de bonnes données lors des tests de sécurité. fin 2021 Euro NCAP teste la sécurité de la Hyundai Bayon, la cataloguant avec ses cinq étoiles. Votre score le plus élevé. Les résultats par sections sont les suivants : 76 sur 100 en protection des passagers adultes, 82 sur 100 en protection des enfants occupants, 76 sur 100 en vulnérabilité des piétons et 67 sur 100 en fonctionnement des assistants de conduite. Ces évaluations restent valables après la mise à jour début 2024 car il n’y a aucun changement dans la structure du véhicule.
Rivaux du Hyundai Bayon
Bien que Hyundai propose déjà un modèle similaire dans le segment des B-SUV, le Bayon essaie de se positionner comme un modèle différent et moins cher. Cela implique que vous devrez mesurer les visages avec certains rivaux qui sont sur le marché depuis bien plus longtemps, tels que : Opel Mokka, Volkswagen T-Cross, KIA Stonique, Mazda CX-3, SEAT Arona, Toyota Yaris Croix y Suzuki Vitara, entre autres. Ennemis naturels par taille, par caractéristiques et aussi par prix.
Surligner
- Design
- Équipement
- Consommation
À améliorer
- plage mécanique courte
- dernier rang
- Équipement de base
prix hyundai bayon
Grâce à sa petite taille, le Bayon se positionne comme l'un des modèles les moins chers de la maison et le SUV le moins cher de tous ceux présents dans la firme coréenne. Le prix de départ de la Hyundai Bayon est de 21.140 XNUMX euros, sans offres ni promotions. Ce montant fait référence à un modèle avec une finition Essence et une mécanique de 1.2 MPi de 84 chevaux avec une transmission manuelle. Le plus cher de tous est le Bayon 1.0 TGDi avec technologie MHEV, 120 chevaux, transmission automatique et finition Style2C. Son prix est proposé à partir de 29.820 XNUMX euros, sans offres ni promotions.
Galerie d'images
Le contenu de l'article adhère à nos principes de éthique éditoriale. Pour signaler une erreur, cliquez sur ici !.