L'année dernière, la Mercedes W11 est née avec une certaine polémique en voyant comment elle activait un étrange mécanisme sur le volant qui faisait varier la convergence des roues avant (le fameux DAS). À présent, la Mercedes W12 il ne présente aucune surprise technique remarquable. En partie parce que le châssis devait être le même, et vous savez que les restrictions de cette année ne laissent que deux jetons (Mercedes n'a pas révélé où ils les ont investis) qu'ils peuvent utiliser pour varier de petites choses. Par conséquent, les performances des voitures devraient être assez similaires à celles de l'année dernière.
Solo Dome les moteurs peuvent être considérablement modifiés, et c'est ce sur quoi Ferrari, Mercedes et Honda ont travaillé. Dans le cas de Renault, peu de choses ont été dites sur le moteur, nous verrons donc s'il s'agit simplement d'un manque d'informations ou s'ils ont été laissés pour compte par l'énorme remodelage que les autres ont fait. Cependant, dans le cas de Mercedes, ils ont reconnu des problèmes avec le moteur de cette année, même si cela pourrait être une sorte de théâtre comme d'habitude dans ce sport.
Compte tenu de ces changements minimes, la Mercedes cette année devrait être devant, si Red Bull et Honda n'ont pas fait quelque chose de magique qui leur permet d'être devant. Mais tout porte à croire qu'ils seront dans les premières positions et pourront à nouveau se battre pour les deux championnats du monde, ce qui laisserait Hamilton avec 8 titres mondiaux, battant le Kaiser. Est-ce que quelqu'un l'en empêchera ? On verra…
En revanche, je tiens à souligner avant de commencer l'analyse technique que le plus marquant de cette nouvelle Mercedes W12 est précisément son design. les couleurs ont changé assez, et maintenant AMG a une plus grande présence. Ils maintiennent la prédominance du noir, en signe de lutte contre le racisme comme ils l'ont fait l'année dernière. De plus, ce design rouge et gris a été ajouté à la partie supérieure du capot moteur. Maintenant, ces étoiles qui sont apparues l'année dernière semblent avoir disparu.
zone avant
Les premières impressions de la Mercedes W12 sont qu'il s'agit d'une W11 avec une nouvelle couche de peinture. Quelque chose d'habituel cette année, où les voitures ne changeront pas trop, du moins à l'extérieur. Dans le cas de Mercedes, il semble que des jetons aient été utilisés pour améliorer la suspension et aussi le refroidissement du moteur, bien qu'il n'y ait eu aucune confirmation officielle à ce sujet.
El Aile de devant C'est exactement la même chose que l'an dernier, et c'est quand même un peu plus conventionnel que les solutions qui ont été vues dans d'autres équipes qui ont été beaucoup plus radicales, comme c'est le cas de l'Alfa Romeo, entre autres.
El le nez est toujours le même. D'autres équipes ont montré des solutions très différentes, avec ce nez étroit à l'extrémité pour laisser plus d'air vers l'arrière, ou avec les canaux que d'autres équipes ont comme Alfa Romeo, Red Bull, comme ceux que McLaren a essayés l'année dernière d'Alonso qui ont également établi un tendance, ou comme celles de Racing Point. Mais Mercedes a opté dès le départ pour un nez très normal, bas et avec une pointe arrondie. Bien sûr, ce qui a toujours marqué ce nez, c'est son étroitesse.
Et il ne semble pas que les choses se soient mal passées pour eux, puisqu'ils n'ont pas touché ce nez et ont également inspiré d'autres des équipes qui ont abandonné d'autres solutions pour suivre les traces de Mercedes, comme c'est le cas avec McLaren ou Renault (Alpine cette année). Par conséquent, il semble que la conception ait ses avantages évidents.
Si vous regardez ce nez, les principales caractéristiques sont un cône beaucoup plus étroit que d'habitude, avec cela nez arrondi à son extrémité, avec une chute de nez plus raide qui a également été copiée par de nombreuses autres équipes, dont Red Bull. De plus, il présente des ailes latérales caractéristiques et des extensions sous le nez (à la place des aubes directrices) qui ont été copiées par la plupart des équipes sur la grille, à commencer par McLaren. D'autre part, il a ces canards ou ailerons latéraux sur les côtés du nez, le S-Duct, ou ces ancres de triangle de suspension dans une zone très haute du nez...
Les conduites de frein ils ont également subi un changement important depuis le premier du W11 de l'année dernière. Dans cette saison F1 2021, nous voyons qu'ils ont une forme en T inversé, c'est-à-dire qu'ils sont plus larges dans la zone inférieure que dans la zone supérieure. Bien au contraire des premiers W11 qui étaient en forme de T. De plus, ils semblent plus complexes au niveau des canaux d'aération qu'ils contiennent.
Zone médiane
La la zone médiane est encore extrêmement complexe, pratiquement le même qui s'est terminé la saison dernière. Il est très difficile d'analyser cette zone en détail, avec une multitude de profils, de canaux, de dents de scie, d'appendices juste sur les flancs du t-tray, la complexité des planches de barge, etc. La vérité est que c'est difficile même pour les experts.
En outre, le fond plat vous savez déjà que par règlement, il s'est rétréci dans la zone juste devant les pneus avant. Donc tout le monde va perdre pas mal d'appui. Mais c'est pareil pour tout le monde. De même, tout travail dans cette zone du fond plat a été interdit, et vous ne verrez plus ces ouïes, profils et bords pliés qui ont été vus l'année dernière pour pouvoir sceller et garantir le flux laminaire sous le fond, sans la turbulence des pneus, pour améliorer l'efficacité du diffuseur.
Quant à la cache moteur, boîte à air, aileron de requin, T-Wing sous l'aile arrière, ou l'arrière de la voiture, reste identique. Le seul mystère est de voir ce qui se cache sous ce morceau de fibre de carbone, puisque le moteur aura subi des changements cette année. D'autant plus en pensant aux changements qui seront présentés dans la prochaine saison, lorsque les moteurs gèleront et qu'on ne pourra plus y toucher...
La boîte à air est toujours très large et avec une admission très volumineuse, avec des canaux pour acheminer l'air vers le moteur et également vers les sous-systèmes de refroidissement qui en ont besoin. En ce qui concerne la pontons ou pontons, reste le même. Bien qu'il devrait y avoir quelques changements s'il est vrai qu'ils ont amélioré le refroidissement du moteur, du moins en interne, même si cela ne se voit pas...
D'ailleurs, dès que ratisser, vous savez qu'ils ont tous choisi de copier Red Bull, avec un angle très prononcé, élevant la zone arrière par rapport à l'avant. D'autre part, comme si la chose n'était pas avec Mercedes, l'équipe de la star n'a pas adapté ce design à sa voiture. Quelque chose qui a ses avantages et ses inconvénients, et qui semble complexe pour que cela fonctionne correctement, et qui a amené d'autres équipes qui n'ont pas su en tirer le maximum.
Zone arrière
Enfin, dans la zone arrière Vous ne verrez aucun changement non plus. Il s'agit toujours d'une copie conforme du W11. La Mercedes W12 a toujours ce T-Wing de l'année dernière, le double support central de l'aileron arrière est toujours maintenu, et le même aileron arrière, avec des plaques d'extrémité arrière identiques, avec ces trois profils ou coupes dans la zone médiane de ceux-ci appuis latéraux.
Il y a quelques changements à l'arrière, avec des renflements sur le capot moteur qui correspondent peut-être à des changements internes dans l'architecture du groupe motopropulseur. De plus, dans la zone finale, il a été légèrement surélevé et s'est rétréci dans sa zone inférieure, à la jonction avec le fond, laissant un canal vers la zone arrière.
La vérité est que la conception de Mercedes a été très continue du W10, avec peu de changements. La formule et le moteur puissant leur ont servi à pouvoir détruire année après année, sans changements majeurs. Cette année avec plus de raison, à cause des restrictions, mais l'année dernière il n'y a pas eu de grande nouveauté non plus.
Enfin, jantes mercedes ils sont aussi très particuliers. Vous savez qu'ils ont déjà utilisé ces crêtes et perforations dans le métal. Ils ont beaucoup travaillé sur ces détails, ce que beaucoup d'autres équipes ont également copié.
Conclusion
Très probablement Mercedes gagne encore cette année le championnat du monde des constructeurs et des pilotes. Il serait très rare qu'une autre monoplace l'arrête, d'autant plus que cette année on ne peut pratiquement rien toucher par rapport à l'an dernier. Par conséquent, la chose logique serait que les positions étaient plus ou moins les mêmes.
oui c'est vrai que il pourrait y avoir des changements. Par exemple:
- Ferrari et ceux motorisés avec Ferrari Ils pourraient faire un pas en avant si cette amélioration du moteur qu'ils ont eue se confirme. Il semble que la pénalité de 2019 les ait beaucoup affectés, et si cela est résolu, ils pourraient faire un pas en avant.
- McLaren C'est la seule équipe qui joue beaucoup, pouvant faire un bond important en avant ou en arrière. Le changement de moteur de Renault à Mercedes devrait leur donner un plus, mais cela signifie aussi adapter la conception au nouveau moteur, y investir des ressources et ne pas se tromper de refroidissement optimal. Encore plus cette année où presque rien ne peut être touché…
- Red Bull et Honda ils semblent avoir résolu les problèmes de corrélation de l'année dernière, et s'ils ont déjà fait la guerre, on pourrait les craindre cette année. Côté moteur, il semble qu'ils aient fait des changements et des avancées très importants, obtenant les chiffres qu'ils souhaitaient. Nous verrons si c'est le cas et si c'est fiable. Si tel était le cas, ils seraient les seuls à pouvoir ravir la victoire à Mercedes.
- Le reste, ils devraient être plus ou moins les mêmes, variant en position en conséquence avec ces trois points précédents.