Malgré le fait que les voitures occupent mon esprit depuis aussi longtemps que je me souvienne, il y a eu quelques années où mes journées étaient remplies de basket-ball. Dans ces années en équipe, j'ai compris que, derrière les stars, il y a des joueurs qui rebondissent, qui défendent, qui passent le ballon, et qui ensemble, en équipe, seulement ainsi, peuvent-ils remporter la victoire. Quelque chose de similaire se produit dans un rallye. Une équipe complète doit laisser sa peau des mois avant pour que la sécurité de ceux qui concourent, ceux que vous voyez de côté ou à pleine vitesse, courent le plus en sécurité possible. Qu'y a-t-il derrière un rallye ? L'équipe du Phare d'Estrémadure nous invite à faire partie du Caravane de sécurité du IV RallySprint Culebrín-Pallares. Une invitation que nous voulions partager avec vous tous. Moteur en marche, sirène allumée et… en avant sur scène !
Tout a commencé un peu plus d'un mois avant le rendez-vous, lorsque nous avons eu le premier contact avec l'organisation. A partir de ce moment et jusqu'au départ précédent, prévu le samedi 20 octobre à 7.30hXNUMX, l'organisation n'a eu que peu de repos. Mon mobile avait besoin de quelques charges quotidiennes, les messages continuaient d'arriver. Avec la documentation administrative en règle, la signalisation et le montage du sections c'était un point de départ. Deux seraient couvertes par les pilotes, la section A-1 située dans la région de Tentudía ; et le Tronçon B-1 « Javier Domínguez », qui correspond à la route mythique « El Culebrín », officiellement appelée EX318. Deux routes sinueuses tracées dans le sud de l'Estrémadure qui seraient parcourues trois fois chacune pour compléter un total de six cols.
Pour donner à ce reportage une teinte plus émotionnelle, et s'éloigner un instant des paroles simples, ce test rend hommage à Javier Domínguez, une personne très impliquée dans ce sport qui a malheureusement perdu la vie il y a des années. De plus, avec seulement trois éditions et la quatrième mettant en scène ces lignes, cet événement est devenu très populaire auprès des amateurs pour être décisif année après année pour l'épreuve régionale asphalte et pour réunir les meilleurs pilotes du championnat.
Chauffage des moteurs
Et les réseaux sociaux en ont bien rendu compte. Avec eux, en plus d'encourager le public, il servait à sensibiliser les téléspectateurs, à la fois à la place qu'ils devaient occuper et au respect de l'environnement. Les pilotes en rajoutaient, autant voire plus que les nerfs. La clôture des inscriptions a culminé avec près de 60 participants trois jours avant la cérémonie d'ouverture, un document officiel qui serait également publié 24 heures avant l'événement et qui a donné lieu à l'organisation de toutes les communications et du matériel pour la caravane de la sécurité. La littérature disparaissait enfin et l'action prenait du poids.
Vendredi tout était prêt pour donner le bienvenue aux participants. Juste là, où chaque année, sur la Plaza de España à Pallares, une ville de moins de 400 habitants dont la population se multiplie de façon exponentielle avec l'arrivée de ce jour spécial. Vérifications administratives, vérifications techniques et montage et, enfin, une réunion de sécurité, une heure avant la cérémonie du podium de départ. Un plan bien défini dans la réglementation et scrupuleusement suivi comme un maître boulanger. Il y avait une odeur, oui, mais pas de levain, mais d'essence brûlée.
Il n'est pas facile du tout d'expliquer le cadre qui s'articule autour de la organisation de la sécurité d'un rallye. Peut-être plus compliqué que de répondre aux cris du réveil qui me battait la tête samedi à 6 heures du matin. Une heure plus tard, j'avais rendez-vous avec le chef de la sécurité de la section B-1, Jose Julio Navarro, qui juste après m'avoir serré la main a donné l'ordre de Protection civile pour passer aux points précédemment indiqués. La Direction Générale de la Circulation a mis à jour cette année le règlement de circulation des manifestations sportives pour indiquer que ce type d'épreuve ne nécessite pas l'accompagnement d'agents de l'Association de la Circulation de la La gendarmerie. Un changement qui a répondu à une de mes premières questions, et la Garde Civile ?
De son côté, chaque section était occupée à son début et à sa sortie par un ambulance, qui fournirait une assistance en cas d'urgence. A côté d'elle se trouvait un grue, responsable du remorquage des véhicules endommagés ou accidentés. Toutes ces informations sont collectées dans le Road book présenté avant la compétition, un texte d'une grande importance pour les pilotes dans lequel la couverture des différentes compagnies à chaque point est même indiquée. Les dernières vérifications s'achevaient, maintenant le rugissement des moteurs embrassait les spectateurs et donnait de l'oxygène à ceux d'entre nous qui se trouvaient derrière les phares.
"Car Zero for Race Direction, tu me lis ?"
Le départ du premier participant, cité à 7.55h5.550, correspondait au point kilométrique 109 XNUMX du BA-XNUMX. Avant de relâcher le frein et je vais courir, les voitures 0000 et 000 avaient testé que la section remplissait les conditions de sécurité appropriées. Plus tard, après les voitures de régularité, les voitures 00 et 0 partiraient, celles chargées de donner le départ aux voitures de vitesse. La zéro voiture et leurs homologues jouent un rôle déterminant. Sa mission est, en plus d'analyser les conditions du secteur, de montrer au public la vitesse et la ligne que feront les participants au rallye.
Dans la plupart des cas, la Zero Car est un véhicule de compétition, même s'il n'est pas nécessaire qu'il en soit ainsi. Celles qui ne sont pas en course ou en semi-course sont les voitures qui courent depuis le départ du chef de la sécurité jusqu'à la voiture 00. Quant aux équipages des soi-disant Zero Cars, se référant à la fois au pilote et au copilote, il est idéal que ils ont l'expérience des rallyes afin de pouvoir rendre compte en détail aux Direction de course. Il est également recommandé d'avoir un permis d'officier valide, au moins un des occupants.
Comme si les Rois Mages nous attendaient, nous sommes partis à toute vitesse à la sortie de la Section B-1 « Javier Domínguez », notre lieu de travail. Juste avant le départ de la voiture 0000 sur cette deuxième étape, nous, les voiture balai et l' bandes de voiture nous devions faire notre travail. La voiture Cintas est l'une des plus importantes de la caravane de sécurité. Vous devez assurer la fermeture des routes et alerter les spectateurs des dangers potentiels à leurs emplacements. Aussi important que le Broom Car, qui parcourra la section après le dernier participant.
Chacun à sa place
Pédalez jusqu'au sol à la sortie. Le son de la jauge annonce aux spectateurs que la Safety Car approche, et que l'adrénaline ne tardera pas à tirer. Notre objectif, en plus de confirmer la fermeture de la section et d'avertir les spectateurs laissés pour compte, était d'assurer la points de rayon, une autre des clés de l'organisation d'un rallye. Cette équipe ne mérite pas un paragraphe, mais un rapport entier. Et c'est qu'il s'agit de volontaires qui, en plus de souffrir des intempéries, risquent parfois leur vie pour informer les pilotes des dangers possibles.
Au pied de la section, les points radio et les drapeaux sont chargés de contrôler le passage des participants et, si nécessaire, d'informer les pilotes avec les différents typologie des drapeaux. Trois couleurs sont généralement disponibles : jaune, bleu et rouge. Le premier d'entre eux informe le pilote de la présence d'un danger en bord de piste ou dans une partie de celle-ci. Avec lui, le participant sait qu'il doit ralentir et ne pas dépasser, se préparant à varier la ligne. Le bleu, en désuétude, avertit de l'approche d'un autre véhicule plus rapide. Et la rouge, la plus rédhibitoire, arrête complètement la course.
Lumière verte
Nous avons franchi le point d'arrivée et première mission accomplie. La voiture 0000 reçoit le ordre de sortie. La deuxième section, celle de "El Culebrín", la plus attendue par les fans, tremble au passage des participants. Un bref laps de temps pour se délecter des beautés qui dansent sur nos rétines. Les phares escamotables de la Honda Prelude de Jesús Luque nous éblouissent, le rugissement de la BMW M3 E46 de Santiago Barragán nous donne la chair de poule et les chiquenaudes de la BMW 325i E30 de David Navarro, avec son arrière agité, finissent par nous faire sourire au milieu de tant de concentration. Il y a des choses qui ne s'expliquent pas. Ils sentent, ils jouissent, sans plus.
accident sur le pont
Alors que nous nous dirigeons vers le parc d'assistance, situé à mi-chemin entre scène et scène dans la commune de Monesterio, nous sommes informés d'un terrible accident. Encore un cinquième plat sur la route de liaison. L'un des coureurs les plus rapides, le participant avec le numéro 5, souffre d'un dur accident sur l'un des ponts de la section B-1. Sa Peugeot 106 Rallye brise le parapet du pont et s'apprête à tomber dans le vide. Je n'ai ressenti que des frissons quand j'ai regardé à sa hauteur, plus de douze mètres nous séparaient du sol. L'inquiétude s'est terminée par un « ça va » du pilote, deux mots qui ont semé le calme dans la caravane de sécurité.
Malheureusement, la section était neutralisé. Cela se produit lorsque, après un accident, la piste ne remplit pas les conditions de sécurité pour pouvoir continuer à rouler. Si la durée d'un regroupement dépasse 15 minutes, c'est-à-dire si la piste n'est pas prête à continuer dans ce délai, le secteur sera neutralisé ou annulé. Le reste des pilotes devra se dérouter et continuer vers la section suivante. De même, en cas d'accident, le participant blessé montrera un panneau identifié dans le Road Book avec la mention OK en vert pour indiquer qu'il va bien. Sinon, il sera signalé par un SOS rouge.
Montez ces verres
Après cet incident, que la Cintas Car a corrigé sans encombre, la fête a continué. Le reste des passages, à la fois de la section A-1 et de la section B-1, ont été complétés proprement et sans accidents graves. La vainqueur du IV RallySprint Culebrin-Pallares a bouclé les 54 km. chronométré en 30:01:695 minutes. Antonio Luis Casimiro a signé le deuxième meilleur temps, frôlant la victoire avec sa Mitsubishi Lancer Evolution X, à seulement 03,919 secondes du modèle allemand. La troisième place est revenue à José Antonio Caballero, un participant qui a terminé à 37,824 secondes de la tête avec également une spectaculaire Mitsubishi Lancer Evolution X.
La remise des prix mettre la touche finale à un travail collectif impeccable. Merci à Jose Julio Navarro, qui nous a laissé derrière le volant avec la plus grande confiance et depuis le poste de copilote nous a expliqué les entrailles de la caravane de sécurité. À toute l'équipe humaine du IV RallySprint Culebrin-Pallares et en particulier à l'Escudería Faro de Extremadura, qui m'a fait me sentir membre dès le premier contact que j'ai eu avec eux.
Fotografía - Pilote Alvaro, Photographie de Dayla
