La semaine dernière, j'ai pu tester à fond le nouveau BMW X3. Nous avons parcouru plus de 700 km avec lui, dont un petit parcours hors route. Bientôt je publierai l'intégralité du test de cette machine de concassage, mais aujourd'hui en guise d'avance je vous apporte mes impressions Tout Terrain. La vérité est qu'il a réussi à aller beaucoup plus loin que ce à quoi je m'attendais.
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El BMW X3 est un SUV o « VUS » Concentré principalement sur l'utilisation sur route, encore plus avec les énormes jantes et pneus à profil bas de cette unité. Cependant, il peut très bien gérer l'asphalte.
Conditions d'essai
Pour réaliser le test nous partons des principes suivants :
- En aucun cas nous ne pourrions causer le moindre dommage à la voiture. D'abord parce que ce n'est pas la nôtre et ensuite parce que personne n'achète cette voiture pour traverser des épreuves très dures qui laissent des traces sur les bas de caisse, les pare-chocs et les passages de roue. C'est pourquoi vous achetez un Lada Niva ou Mitsubishi Montero (comme ceux qui nous ont accompagnés pendant le voyage)
- Aucun obstacle ne peut être passé avec une "course", c'est-à-dire en entrant avec une vitesse excessive. Un bon tout-terrain doit être capable de franchir les obstacles à une vitesse minimale. Quand je parle de « vitesse excessive », je parle de 2 à 7 km/h par exemple.
- Nous ne pouvons pas remorquer ou pousser la voiture. Dans la pratique de 4 × 4 il est d'usage de se baisser pour pousser ou aider à tirer la voiture. Dans ce cas, le BMW devrait juste passer.
Bref, il s'agit de voir où cela BMW X3 sans le forcer le moins du monde.
Très peu de propriétaires de BMW X3 tenteront des choses comme ça.
caractéristiques de la voiture
Pour commencer un bref examen de la caractéristiques routières de cette voiture:
- El l'angle d'entrée est de 26º et 23ème sortie, environ. La la garde au sol est de 212 mm donc avec un empattement long, nous savons déjà que le plus gros obstacle va être le angle ventral.
- Carece de réducteur, mais en retour il a un grand allié : le Boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Peu de choses sont meilleures pour la pratique de 4 × 4 qu'une transmission automatique, même si tout le monde ne l'aime pas.
- Blocage de différentiel : Le BMW X3 ne possède pas ce précieux mécanisme, mais au contraire l'électronique fait son miracle, puisque l'antipatinage dispose d'un mode qui maximise l'adhérence à basse vitesse sur sol glissant, c'est-à-dire pour la conduite en 4x4.
- Pare-chocs peints et carénages inférieurs en plastique : soyez très prudent, le moindre contact peut devenir un défaut et nous ne le souhaitons pas.
En cours
Nous commençons par un courte promenade sur des pistes non pavées, certains en bon état et avec ferme gravier et d'autres un peu plus détériorés. La voiture impressionne comment il filtre bien les nids de poule, en tenant compte de la pneus qui porte. De plus il n'y a pratiquement pas de bruits de décalages, la qualité d'assemblage est très élevée.
Dynamiquement ça passe très bien, mais il faudra faire attention car il ne faut pas oublier que on porte plus de 300 CV sous le pied droit et la voiture peut être emballée plus que nécessaire, si nous voulons nous arrêter plus tard.
Des compagnons de voyage inattendus à travers les terres de Castille
La voiture ça tire à merveille, et si nous utilisons le sport on peut sortir des courbes avec des petits mais croisades spectaculaires qui ravira les amateurs de WRC. à moins que nous soyons Carlos Sainz Je ne recommande pas du tout d'utiliser le mode Sport +, ce qui déconnecte le Contrôle de stabilité et confiez la voiture uniquement à nos mains. Gravel, pneus asphalte, poids élevé et plus de 300 ch ne sont pas une bonne combinaison pour faire le bouc.
essai
Nous terminâmes rapidement nos pistes et atteignîmes le zones compliquées. Nous laissons le contrôle de la voiture dans mode normal et on met le cocontrôle de traction Mode 4×4 tout-terrain.
On commence par s'attaquer aux petites pentes latérales et croisements d'axes…immédiatement une des roues cesse de toucher le sol puisque le le débattement des suspensions est assez court, mais il n'y a pas de problème puisque l'antipatinage freine ladite roue et la voiture avance. Même avec deux roues en l'air (crossover complet), le BMW continue d'avancer, tandis qu'en arrière-plan, vous pouvez entendre le hydraulique de contrôle de stabilité travail : CLA, CLA, CLA, CLA.
La BMW X3 n'a pas de serrures, mais grâce à l'électronique, elle peut se déplacer avec les roues en l'air
Après ce point, nous faisons face à la voiture avec un pente raide avec un peu de ravin et un sol argileux. Très lentement, avec un léger patinage de toutes les roues, la voiture avance inexorablement... essai réussi, mais presque dans le limite d'adhérence. Jusqu'à présent je n'ai pas appuyé sur l'accélérateur même à 20%, pour la puissance ce ne sera pas, bien sûr...
Le contrôle de descente fonctionne trop, plus que nécessaire...
Après être monté, il est temps de redescendre : pour cela on utilise le contrôle de descente qui incorpore le BMW X3. Ce système contrôle les freins et le moteur dans les descentes afin qu'une certaine vitesse ne soit jamais dépassée. Dans ce cas, la vitesse minimale est de 7 km/h, ce qui est excessif pour descendre cette pente en toute sécurité, donc je dois le faire avec le frein. Ce système sera utile dans des situations moins exigeantes, mais pas ici. Dommage qu'il ne puisse pas être réglé à une vitesse inférieure (4 km/h, par exemple), il n'est donc utile que pour des conditions "légères"
Malgré ses roues "lisses", il peut traverser des zones boueuses qui ne sont pas compliquées
Une fois en bas, on vérifie que tel conduit le véhicule sur un sol très boueux. Les pneus perdent rapidement leur dessin, avec tous les canaux pleins d'argile, mais petit à petit ça avance... doucement mais sûrement, traverse de la boue peu profonde mais très glissante. Je dois avouer qu'à quelques reprises, j'ai pensé "Jusqu'ici nous sommes venus", mais en manœuvrant la direction et en accélérant un peu plus, la voiture a réussi à traverser toute seule.
On porte des slicks de compétition !!
Enfin, vient le test qui n'a pas pu surmonter: monter une pente avec un fort angle ventral lors du couronnement
La voiture remonta le talus, dégageant parfaitement le pare-chocs avant et un peu plus juste l'arrière. Le problème est survenu lorsque nous avons essayé de relever l'essieu arrière, car le ventre de la voiture a heurté le sol… et nous voilà. ça serait sûrement arrivé, mais nous aurions gratté le carénage inférieur et cela n'entre pas dans le test. Vraiment, il n'y a rien de mal à le faire une fois, deux fois, trois fois... mais pas de façon régulière, on pourrait donc dire que c'est en dehors des capacités de la voiture.
Résumé
La conclusion à laquelle nous arrivons est claire : cette BMW X3 peut passer par des sites auxquels 99 % de vos acheteurs ne seront jamais confrontés. Il suffit d'un peu de technique et décision. La plus grande limitation est sa les pneus asphalte et le faible angle ventral. Pour le reste (capacité de traction, garde au sol, angles d'approche et de départ, etc.), il est très capable, mettant notamment en évidence le système électronique de gestion de la traction. Maintenant, compte tenu de la qualité de cette voiture sur la route… qui va l'acheter pour l'utiliser comme ça ? Très peu de gens, bien que ces qualités ne soient jamais de trop dans un SUV.
