Porsche Cayenne 2014, restylage avec de nouveaux moteurs

Depuis son lancement en 2002, le Porsche Cayenne a toujours parcouru le chemin du succès, se classant aux côtés de la Panamera comme les modèles les plus vendus de la firme Porsche, bien qu'étant les plus éloignés de la philosophie de la marque. Maintenant, frappez le marché restyling de la deuxième génération de ce SUV de luxe, qui arrivera sur le marché espagnol le 11 octobre.

Les modifications esthétiques sont relativement discrètes. C'est généralement le cas pour ne pas trop différencier les modèles et éviter la dépréciation des plus anciens. La plupart des changements sont concentrés à l'avant, avec un nouveau pare-chocs et un Grille avant plus grande avec flux d'air optimisé pour la réfrigération. Les ailes et le capot ont également un nouveau design. Tous les modèles sont équipés de phares bi-xénon de série, à l'exception du Cayenne Turbo qui dispose déjà de LED adaptatives.

A l'arrière, les pilotes mettent légèrement à jour leur design pour obtenir un effet tridimensionnel et recourir à des formes plus nettes, tandis que le design du le hayon gagne sur la simplicité et la propreté en plaçant la plaque d'immatriculation légèrement plus bas et dans un trou beaucoup plus grand. Désormais, les sorties d'échappement sont intégrées dans les pare-chocs, qui ont également un nouveau design.

A l'intérieur, presque rien n'a été touché et les principales nouveautés correspondent à nouvelles options de personnalisation. Un nouveau volant sport à palettes basé sur celui de la 918 Spyder est désormais proposé et la possibilité d'équiper des sièges ventilés aux places arrière.

Plus d'efficacité

Toute la gamme de moteurs de la nouvelle Porsche Cayenne 2014 a été mise à jour pour améliorer ses performances et consommer moins. Il existe maintenant cinq versions telles que le Cayenne S, le Cayenne Turbo, le Cayenne Diesel, le Cayenne S Diesel et le nouveau Cayenne S E-Hybride, le troisième modèle hybride rechargeable de la maison allemande. Le Cayenne S lance également un nouveau moteur 3.6 V6 biturbo.

Des gains d'efficacité ont été obtenus grâce à une nouvelle gestion de la transmission automatique qui permet désormais voile circulaire, qui, associés au Stop & Start et à une nouvelle gestion thermique des moteurs, contribuent à réduire la consommation. L'aérodynamique a également été optimisée avec des déflecteurs actifs, qui contrôlent la quantité d'air nécessaire pour refroidir le moteur en fonction de la situation.

Porsche Cayenne S E-hybride

Avec sa nouvelle version hybride rechargeable, le Porsche Cayenne 2014 se positionne comme le premier SUV de luxe à proposer une mécanique de ce type, qui permet une conduite purement électrique entre 18 et 36 kilomètres. Il utilise un 3.0 V6 essence avec un compresseur de 333CV associé à un moteur électrique de 95CV, délivrant conjointement un total de 416CV.

Les performances sont de 5,9 secondes dans le cas du 0-100, avec une vitesse de pointe de 243 km/h, bien qu'en mode électrique il ne soit possible d'atteindre que 125 km/h. La la consommation moyenne homologuée est de 3,4 litres, en tenant toujours compte de l'autonomie électrique.

Porsche Cayenne S : adieu au V8

Avec le restylage, une augmentation de l'efficacité a été obtenue, également basée sur abandon du moteur V8 du précédent Cayenne S au profit d'un 3.6 V6 bi-trubo. Gagnez 20 CV, atteignant 420, mais la consommation est réduite d'un litre et reste autour de 9,5 litres. C'est aussi plus performant de faire le 0-100 en 5 seconde, soit 0,4 dixièmes de moins que le V8.

Mais si ce que vous recherchez, ce sont des avantages, ceux-ci sont fournis par le Cayenne Turbo, qui s'il conserve le V8 4.8 litres et 520CV. Pouvant atteindre 279 km/h, il nous frappera au siège dans son 0-100 de 4,5 secondes, de la même manière qu'il fera de bons voyages à la poche avec ses plus de 11 litres de consommation moyenne, même si cela devrait pas être un problème pour ceux qui Vous pouvez payer les presque 150.000 XNUMX euros que coûte l'accès Turbo.

Et si nous recherchons l'efficacité, les diesels sont à nous. Le moins puissant délivre 262CV, contre les 385 du moteur V8 4.2 du Diesel S. Le 3.0 V6 est le plus frugal avec une moyenne homologuée de 6,6 litres, mais c'est aussi le plus lent avec son 0-100 de 7,3 secondes. Le Diesel S offre un bonus de performances très intéressant, au niveau du V6 essence biturbo, qui arrête le chrono en 5,4 secondes, même si le besoin de s'arrêter pour faire le plein sera moindre avec sa consommation moyenne de 8.0 litres.