Il reste encore plusieurs étapes du Rallye Dakar et l'une des équipes qui fait le plus de bruit est Audi Sport. Comme vous le savez, Audi est pleinement entré dans le Dakar 2022 avec une voiture très révolutionnaire, le Audi RS Q e-tron. Parce que? Parce que c'est un véhicule électrique, mais malgré cela il a un tuyau d'échappement et parfois ça ne ressemble pas à une simple voiture électrique. Voyons la raison.
La charge technologique et le développement de ce RS Q e-tron est tout simplement spectaculaire. Il s'agit d'un prototype totalement nouveau qui fait ses débuts dans la compétition la plus difficile au monde, et l'objectif de la marque est de collecter toutes les informations possibles, en plus d'expérimenter pour plus tard pouvoir appliquer certaines technologies dans les tramways.
Oui, depuis que la marque aux quatre anneaux l'a présenté, ils nous ont dit que c'était une voiture électrique. Mais logiquement, il y a quelque chose d'un "tricheur". Il va sans dire que c'est tout à fait légal pour les exigences de la compétition et pour la catégorie spécifique.
Les trois Audi RS Q e-tron avec lequel rivalisent Carlos Sainz et Lucas Cruz, Stéphane Peterhansel et Edouard Boulanger, ainsi que Mattias Ekström et Emil Bergkvist utilisent un Batterie 50kWh, pesant 370 kilos. Mais bien sûr, la capacité de cette batterie n'est pas suffisante pour alimenter les deux moteurs électriques pendant toute une étape.
Et c'est de là que vient le besoin du tuyau d'échappement de l'Audi électrique.
La capacité de 50 kWh n'étant pas suffisante, la voiture a un moteur à essence hérité du DTM. Lorsque la batterie est déchargée, le moteur thermique commence à agir comme générateur d'électricité et recharger ladite batterie.
Attention, il ne faut pas confondre avec une mécanique hybride classique, puisque le moteur à essence n'envoie en aucun cas de la puissance aux roues. Il agit uniquement comme un générateur pour charger la batterie. C'est pourquoi la chose la plus correcte serait de dire qu'il s'agit d'une voiture à propulsion électrique.
Logiquement, avoir un moteur à essence nécessite également un système d'échappement. Audi nous a dit il y a des mois dans sa présentation qu'il est un mécanicien très efficace et que, lorsqu'il est en marche, il tourne entre 4.500 6.000 et XNUMX XNUMX tours par minute, ceci étant la plage de régime dans laquelle il consomme le moins en proportion de l'énergie électrique qu'il génère et transmet à la batterie.
Pour donner plus de détails sur l'Audi Dakar, elle dispose d'un moteur électrique sur chaque essieu. Cela signifie qu'il a quatre roues motrices. Cependant, l'utilisation d'un différentiel central mécanique n'est pas nécessaire, car c'est l'électronique qui se charge de gérer la fourniture d'énergie à chaque essieu, agissant comme un "différentiel central virtuel» et variables.
La capacité du réservoir de carburant du moteur thermique est de 295 litres.
Avec près de 300 litres de carburant, le moteur thermique fait toute la course.
Sur le poids, batteries, 2 moteurs électriques, moteur thermique, énorme réservoir de carburant et
4 énormes roues + réserve. La voiture pèse beaucoup !
Copie de l'Opel Ampera.
La question à un million de dollars : combien d'essence dépensez-vous ?