Si vous regardez les courses de Formule 1 depuis l'année dernière, lorsque les règlements techniques ont changé et que les nouvelles monoplaces sont entrées, l'un des mots qui a été le plus entendu lors des séances de F1 est celui de marsouinage, aussi appelé marsouinage et même rebond, rebondissement,... Eh bien, ici, vous saurez quel est ce terme.
Vous comprendrez également le fondamentaux aérodynamiques qui le produisent et vous découvrirez que ce n'est vraiment pas quelque chose de nouveau, la F1 a souffert dans le passé et d'autres catégories souffrent...
Qu'est-ce que l'effet de sol ?
El effet de sol fait référence à un principe aérodynamique utilisé dans les voitures de haute performance, aussi bien les voitures de sport que les voitures de course. L’objectif est d’améliorer la stabilité, la tenue de route et l’efficacité aérodynamique à grande vitesse. De plus, le point positif est que cet effet d'appui est obtenu sans générer de traînée, contrairement à ce qui se passe avec les ailes, qui génèrent de l'appui mais aussi de la traînée ou de la résistance aérodynamique.
L'effet de sol dans les voitures implique l'utilisation de la forme du véhicule et d'autres éléments aérodynamiques pour générer un basse pression au bas de la voiture par rapport au dessus, c'est-à-dire que la pression sous le fond plat ou plancher de la voiture est inférieure à la pression exercée sur le véhicule. Cela crée une sorte de « succion » qui plaque la voiture contre le sol, améliorant ainsi l'adhérence des roues et réduisant la résistance de l'air. Ceci est particulièrement utile à grande vitesse, car cela aide à maintenir le contrôle du véhicule et à améliorer la stabilité dans les virages.
L'effet de sol dans les voitures est obtenu grâce à divers composants et des conceptions simplifiées, telles que :
- Fond d'écran: C'est la pièce principale, puisque sans un fond plat, c'est-à-dire une plaque lisse sous le véhicule, cela serait impossible. Et c'est que si le plancher du véhicule n'est pas lisse, le flux d'air laminaire rompt avec les pièces mécaniques ou la carrosserie qu'il rencontre et devient un flux turbulent, empêchant cet effet de sol de se produire. De plus, avec la réglementation actuelle, il a été possible de générer des chaînes plus grandes, comme par le passé. Ainsi, la charge générée par le sol est désormais plus importante qu'avec la réglementation précédente.
- Jupes latérales ou jupes- Il s'agit de panneaux bas situés sur les côtés du véhicule qui aident à canaliser le flux d'air sur toute la longueur de la carrosserie, créant ainsi une pression inférieure sous la carrosserie. Cependant, cela était interdit dans le passé, car lorsque cet effet scellé était brisé pour une raison quelconque, de graves accidents se produisaient. Actuellement, les équipes ont essayé de produire un effet similaire en utilisant des tourbillons d'air générés par l'aile avant ou d'autres appendices aérodynamiques devant ou sur les bords du sol, notamment pour que l'air turbulent provenant des pneus n'affecte pas à la fois le flux laminaire. voyager sous la voiture.
- diffuseur arrière: C'est une structure à l'arrière de la voiture qui accélère le flux d'air et le dirige vers le haut, réduisant ainsi la pression au bas et générant une plus grande force vers le bas. Fondamentalement, dans une élévation du fond plat, générant des canaux qui extraient le flux qui circule sous terre.
Le but ultime de l'effet de sol dans les voitures est améliorer la traction et la stabilité à grande vitesse, permettant au véhicule de rester collé à la route et de mieux répondre aux demandes de manœuvre et de contrôle du conducteur.
Qu'est-ce que le marsouinage ?
Comme l’effet de sol était plus faible dans les voitures de F1 et dans d’autres séries, cela ne posait pas de problème. En revanche, lorsque l’effet de sol est plus important, ce phénomène devient problématique. Et c'est que cela secoue le véhicule de manière très agressive, générant cela rebondir ou se présenter ce qui peut gêner les conducteurs, affecter la visibilité et même casser des pièces de la voiture.
Les causes sont très simples, comme l'explique Albert Fabrega dans cette vidéo DAZN. Et c'est que, lorsqu'un véhicule va tout droit, le flux d'air qui passe sous le sol est très important, ce qui le fait coller de plus en plus au sol à cause de cette force d'appui. Lorsque la voiture est très basse, le le flux d'air passant sous le plancher est "étranglé", et le résultat est que la force d'appui diminue, ce qui soulève à nouveau la voiture, et lorsqu'elle remonte, elle recommence le cycle, générant ces rebonds à plusieurs reprises.
Malgré la suspensions dures et rigides de la F1, avec si peu de déplacements, ce phénomène a été un casse-tête pour les ingénieurs. Certains concepts se sont bien adaptés et ont minimisé cet effet. Mais nous avons vu à quel point Mercedes et Ferrari faisaient partie de ceux qui ont le plus souffert du marsouin et continuent de souffrir aujourd'hui. En régulant les hauteurs de la voiture, avec des changements dans la suspension, mais aussi dans l'aérodynamisme, cela a été corrigé, et dans la deuxième année du nouveau règlement technique, nous pouvons dire que cela a été beaucoup corrigé.
Quelles voitures cela affecte-t-il?
Bien que nous prenions toujours comme exemple la Formule 1 actuelle, la vérité est que ce marsouinage s'est également produit dans le passé, lorsque l'effet de sol n'était pas interdit dans cette catégorie. En outre, cela se reflète également dans d’autres catégories où l'effet de sol est important, et pas seulement en F1.
Comment corriger la porposation
Comme lui le marsouinage se produit en raison de l'influence de l'effet de sol et la génération d'appuis sous la voiture, résoudre le problème du marsouin implique d'envisager la possibilité d'augmenter la distance entre les voitures et le sol, c'est-à-dire d'augmenter les hauteurs. Mais cela signifie également une dégradation des performances de la voiture, ce que les équipes ne souhaitent pas. Cependant, compte tenu de l'insécurité générée par le marsouinage de certaines équipes en 2022, la FIA a pris des mesures et imposé différentes hauteurs minimales.
Cependant, comme ce problème affecte toutes les équipes de la même manière, chacune d'elles y répond par le biais de ajustements spécifiques dans divers aspects de la voiture. Ils se concentrent ainsi sur la modification du design des pontons, des ailes avant, du bas de la voiture et du diffuseur, puisque tous ces éléments influencent directement le phénomène de marsouinage. De cette façon, chaque équipe essaie d'éviter ce problème en maintenant un appui aérodynamique aussi élevé que possible.