Le Mondial de l'Auto de Paris est la première grande vitrine de l'année pour l'actualité des marques. Beaucoup de ceux qui viendront à lui seront européens mais la présence des constructeurs chinois se fait de plus en plus palpable. Amen à tous les "vieux" et connus sous le nom de Lotus et Volvo qui sont soutenus par des fonds d'entreprises du pays asiatique. Mais comme à leur habitude, depuis quelques années, ils sont aussi une rampe de lancement pour d'autres très méconnus.
Saviez-vous qu'il existe une marque qui s'appelle Sportequipe ? Mais le plus intéressant de tout est que cette marque automobile au nom qui ressemble à celui d’une équipe de football appartient à l’un des plus grands constructeurs automobiles italiens. Il s'agit de DR Automobiles Groupe qui, à son tour, est une « filiale ou société affiliée » (appelons-la ainsi car ses relations avec ses partenaires chinois sont rares à saisir) de Chery. Oui et maintenant arrivent à Paris avec la Sportequipe 8 Hybrid Plug-in.
Le mystérieux nouveau Sportequipe 8 Hybrid Plug-in est un « clone Chery 8 Pro Max » chinois…
Comme vous pouvez le voir sur les images, bien que ce soit plutôt peu, le Sportequipe 8 Hybrid Plug-in est un SUV qui se situe dans le segment D. Sa taille extérieure atteint 4,72 mètres, surpassant ses rivaux de la stature de Kodiaq ou Tarraco. Ainsi, il propose dans sa cabine assez d'espace pour accueillir jusqu'à sept passagers divisé en trois rangées 2+3+2. Le tout, enveloppé dans une atmosphère technologique qui se démarque par sa qualité, du moins visuellement...
Pourtant, ce qui est vraiment important à propos du 8 Hybrid Plug-in est sous sa peau. d'abord parce que c'est un clone technique d'un autre modèle chinois : le Chery 8 Pro Max qui est déjà vendu dans le pays asiatique. Ainsi, il fait appel à une motorisation hybride rechargeable qui associe un bloc thermique 1.5 Turbo de 156 ch associé à deux électriques (l'un de 75 ch et l'autre de 95 ch). La puissance finale est de 320 ch et 510 Nm de couple régie par une transmission automatique.
Le schéma électrique, quant à lui, utilise un Batterie de 19,27 kWh qui donnent une autonomie totale de 100 kilomètres en mode électrique. Mais le plus intéressant est que ces batteries sont amovibles (bien que le système pour les extraire ne soit pas connu). Et si vous pensiez que les curiosités allaient finir, il y a plus. L'autonomie totale est très proche de 1.500 XNUMX kilomètres car le moteur ICE peut "boire" de l'essence ou du GPL d'un réservoir auxiliaire...
Pour ne pas vous tromper, nous vous dirons comment cela se passe. A vitesse moyenne avec un moteur électrique. Avec les deux ou en parallèle avec le moteur ICE et les deux moteurs électriques à vitesse moyenne. Il sera en série lorsque la vitesse est le facteur prioritaire ou avec le moteur thermique ICE uniquement lorsque les batteries seront déchargées. Si vous l'aimez et que vous vous intéressez à lui, arrivera en Italie en 2023 et il le fera avec deux autres moteurs : un 2.0 TGDI essence/GPL de 260 ch ou un 1.6 TGDI de 200 ch.
Source – Sportéquipe
