Essai Volkswagen Polo R WRC, moteur, conduite et consommation (avec vidéo)

En ActualidadMotor Nous avons commencé la semaine en testant un puissant véhicule utilitaire GTI. Hier, il était temps d'analyser design extérieur et intérieur de la Volkswagen Polo R WRC, une première partie dans laquelle nous avons pu vérifier que le modèle fabriqué par Volkswagen tombe amoureux à l'œil nu, avec une esthétique très sportive inspirée du modèle piloté par Sébastien Ogier, même si, peut-être, cela déçoit un peu lorsque nous entrons dans la cabine, car l'image de la concurrence à l'extérieur n'est pas si bien capturée à l'intérieur de cet authentique missile .

Aujourd'hui, nous avons devant nous, sans aucun doute, le chapitre le plus intéressant de ce test exclusif, il ne faut pas oublier que seulement 2.500 XNUMX unités ont été produites, toutes fabriquées en Navarre, comme l'a dit mon collègue Luis Gaton dans le comparatif GTI. Mais avant de pouvoir mettre nos fesses sur le siège, régler le volant et les rétroviseurs et tourner la clé, nous devons faire un peu examen des principales différences entre cette variante brute et la variante GTI plus "décaféinée" de la Volkswagen Polo.

Une pompe sous le capot, une partie cycle revue et quelques autres détails

Le règlement FIA ​​qui réglemente l'exigeant Championnat du Monde des Rallyes (WRC), établit que pour concourir, il est nécessaire d'homologuer 2.500 XNUMX unités d'un modèle de rue avec des spécifications similaires à celles du modèle de compétition. Il y a des années et dans d'autres catégories du championnat, les règles étaient si strictes qu'elles permettaient de voir d'authentiques voitures de course circuler dans les rues de la moitié du monde. Comme nous le verrons, le résultat aujourd'hui n'est pas aussi radical que par le passé, mais ces types de véhicules sont appréciés.

Inutile de dire que la Volkswagen Polo R WRC est un véritable missile. Il suffit de regarder leurs dossiers pour se rendre compte qu'on a affaire à "quelque chose de grave", puisque peu de modèles de leur segment peuvent tousser dessus, au moins en ligne droite. L'exercice de zéro à cent tombe très vite, arrêtant le chrono en 6,4 secondes, et pied à bord on peut atteindre pas moins de 243 km/h. Le coupable de tout cela se trouve sans aucun doute sous le capot en vinyle, ce dernier élément étant différent de celui utilisé dans n'importe quelle autre Polo.

Le moteur est la plus grande différence avec la Polo GTI. Le bloc turbocompressé de 1.4 litre, à la fois suralimenté et turbocompressé, a été remplacé par une véritable pompe. Dans le compartiment moteur on retrouve un bloc bien connu, puisqu'il a donné vie aux générations précédentes de la Volkswagen Golf GTI et de la Golf R. On est donc devant un moteur turbocompressé TSI de 2.0 litres qui, comme nous le verrons plus tard , est le roi de l'ensemble. Il était une fois une Polo collée à un moteur puissant.

Le chiffre de puissance, 220 ch, n'est pas loin de ce que propose la concurrence. Cependant, le couple maximal de 350 Nm, disponible de 2.500 4.400 à XNUMX XNUMX tours par minute, permet à cet utilitaire sportif de surpasser ses rivaux dans n'importe quel rapport, car les chiffres de récupération sont vraiment bons, nécessitant 4,5 secondes pour passer de 80 à 120 km/h lors de la conduite en quatrième vitesse. Et en parlant de vitesses, la transmission est gérée par une boîte manuelle à six rapports, au lieu de la boîte DSG montée sur la Polo GTI.

Si nous faisons un calcul simple, nous obtiendrons que chaque cheval n'aura à déplacer qu'un peu plus de 6 kilogrammes. Un très bon chiffre, qui dépasse même ceux de ses concurrents (hors Mini JCW GP, par exemple), puisque les 1.324 XNUMX kilogrammes que pèse ce modèle sont compensés par la cavalerie que délivre son propulseur. Bien que dynamiquement, le poids supplémentaire puisse lui jouer des tours, la vérité est que cette version est juste 55 kilos de plus que son petit frère, la Polo GTI.

Pour que la masse ne monte pas jusqu'aux nuages, deux solutions ont été choisies, l'une assez visible et l'autre plus difficile à identifier. Opter pour une boîte manuelle au lieu d'une DSG automatique a permis d'économiser quelques kilos. Le poids a également été économisé sur le capot du véhicule, étant celui-ci maintenant 2 kilogrammes plus léger grâce à une nouvelle technique de construction qui utilise deux fines feuilles de métal entre lesquelles une feuille de polymère est insérée. Le reste de la Volkswagen Polo utilise une seule feuille de métal.

Dans la partie cycle on retrouve plusieurs différences très importantes, affectant à la fois les freins et la suspension. Derrière les belles jantes on voit, si je me souviens bien, le même système de freinage que les versions R du constructeur allemand montent. Ils sont très généreux en taille (345 mm à l'avant et 310 mm à l'arrière) et sont ventilés. Enfin, la structure de suspension est la même que celle de n'importe quelle Polo, mais des amortisseurs et des ressorts plus rigides et une barre stabilisatrice sont montés sur l'essieu arrière, puisque la GTI n'en a pas.

IK peu de fermetures tardives fin pour DK fermetures tardives

Maintenant oui, le moment est venu de commencer et de voir ce que sait faire la Volkswagen Polo R WRC. Nous tournons la clé, le moteur s'anime, nous saluant d'un ronronnement bas, rauque, quoique plutôt "rembourré". Là-dessus, le moteur tombe dans la zone de ralenti et devient assez silencieux. Le son est discret mais sportif, sans être radical du tout. Lorsque nous allons à plein régime, la mélodie accompagne, mais nous manquons un retour de flamme ou un gargouillement lorsque nous levons soudainement le pied de l'accélérateur. De l'extérieur, quelques décibels supplémentaires se font entendre, et on apprécie même ce gargouillement qui ne se transmet pas à l'habitacle. Une peine.

Peu après avoir entamé les premiers mètres, on se rend compte que sous le capot se cache une véritable bombe. Le moteur TSI de 2.0 litres est le roi de ce test, sans aucun doute un vrai délice. Il montre de la force dans n'importe quelle zone du compte-tours, même si c'est à partir de 2.800 3.000/XNUMX XNUMX tours par minute qu'il donne le meilleur. Pour aggraver les choses, il aime grimper les tours et ne s'évanouit même pas en atteignant la coupe. Il a beaucoup de puissance pour aller vite à n'importe quelle vitesse, c'est un moteur très utilisable qui ne vous fera pas trop jouer avec le sélecteur de vitesse.

Si vous aimez précipiter chaque équipement et jouer avec, vous trouverez un défaut. Bien que le levier de vitesses reste dans une position relativement rapprochée et que les verrouillages soient précis, les courses du sélecteur de vitesses sont un peu longues, perdre son caractère sportif. De son côté, les rapports de démultiplication me semblent offrir un bel équilibre, puisque malgré une certaine longueur, le moteur peut les gérer avec une aisance étonnante, offrant de bonnes reprises en toute circonstance et à tout rapport. La disposition des pédales n'est pas idéale pour la pratique de certaines techniques sportives, mais la pédale d'embrayage offre un toucher dur tout à fait conforme au modèle.

Une fois que nous commençons à enrouler les courbes les plus sinueuses, nous nous rendons compte du bon travail effectué dans la section suspension. Pour être la variante la plus sportive et la plus radicale du véhicule utilitaire allemand, il est peut-être un peu court, mais il ne serait pas juste de porter atteinte à ce modèle dans cette section. C'est assez dur, mais en même temps confortable, ce qui vous permet d'utiliser la voiture au quotidien, bien que lorsque l'asphalte est assez cassé, il devient un peu sec et peut devenir inconfortable dans certaines situations. En conduite sportive, maintient les mouvements du corps à distance, pouvoir voir à certaines occasions comment la roue arrière intérieure monte dans les virages les plus serrés.

La Volkswagen Polo R WRC est assez neutre, bien que lorsque nous entrons dans quelque chose de passé ou que nous ne dosons pas bien le gaz a tendance à faire briller son caractère de sous-virage, quel que soit le différentiel électronique XDS dont il dispose. Heureusement, les freins sont vraiment puissants et le travail du différentiel ne les fatigue pas excessivement, ils ont aussi un bon toucher, permettant de doser le freinage de manière précise. L'arrière, quant à lui, est très stable et suit l'essieu avant sans poser de questions, même lors des freinages en appui, où il nous donne beaucoup de confiance.

La même chose ne se produit pas avec l'adresse, car la force du moteur fait des ravages avec elle. Je m'explique. Il a un bon poids, il est direct et précis, pouvant placer la voiture presque mentalement. Le vrai problème, pour l'appeler en quelque sorte, se pose lorsque dans les sections les plus sinueuses, même en ligne droite, on profite des vitesses plus courtes. C'est à ce moment-là que le couple directionnel et le recul excessif de la direction nous enlèvent notre confiance lorsqu'il s'agit d'aborder des sections à des vitesses très élevées. Ce fait peut être contrecarré, nous devons simplement profiter de la grande capacité de récupération, en entrant dans les virages avec la vitesse suivante. De cette façon, nous pouvons continuer à avoir un rythme diabolique.

En ce qui concerne la consommation, ceux-ci m'ont agréablement surpris. Sur autoroute, en circulant aux vitesses légales, on peut obtenir des moyennes inférieures à 7 litres, tandis qu'en ville l'ordinateur de bord affichera deux chiffres, en partie à cause de à l'absence de système Stop/Start. La consommation quand on circule à des rythmes vifs augmente considérablement. Lors de notre test nous avons atteint des chiffres allant jusqu'à 16 litres, mais qu'importe quand on a un sourire dessiné sur le visage.

Demain nous terminerons avec l'essai de la Volkswagen Polo R WRC. Nous parlerons de l'équipement et du prix, en plus de tirer nos conclusions. N'allez pas trop loin, nous vous attendons.