Chevrolet prouve que la caisse en aluminium du Ford F-150 n'est pas aussi solide que celle de son Silverado

Boîte de résistance Chevrolet Silverado Ford F-150

Lorsque la dernière génération du Ford F-150, qui est le modèle le plus vendu aux États-Unis depuis des décennies, s'est accompagnée d'une révolution majeure. Bien que le châssis à longerons soit toujours en acier, le Ford F-150 actuel utilise une mécanique sur laquelle un downsizing a été appliqué et une carrosserie en aluminium qui permet de réduire le poids de manière très significative et selon les marques, elle est beaucoup plus résistante que la précédente carrosserie en acier.

Normalement, dans un pick-up, le boîte de chargement C'est la zone qui reçoit le pire traitement. Afin de prouver que Ford n'avait pas raison, Chevrolet a publié des vidéos comparant la résistance de la caisse de chargement de sa Chevrolet Silverado, en acier à haute résistance, avec celui du Ford F-150, en aluminium de la série 6.000 XNUMX. Le résultat? Certes, Ford n'a pas fait beaucoup de grâce.

Chevrolet a mené des recherches approfondies pour prouver que la boîte de vitesses L'acier à haute résistance du Chevrolet Silverado résiste mieux aux traitements brutaux que celui du Ford F-150. Bien que certains tests soient quelque peu extrêmes, les résultats n'en sont pas moins clairs.

Lors d'un premier test d'impact en laboratoire, une presse a heurté une nouvelle tôle extraite de la caisse de chacun des pick-up en 20 essais. En toutes occasions, le aluminium du Ford F-150 fracturé, tandis que l'acier à haute résistance du Chevrolet Silverado n'a laissé que des marques de surface et des bosses. Lors d'un deuxième test, 55 blocs de béton d'un poids total de plus de 370 kilos ont été lancés à 1,5 mètre au-dessus du sol de la boîte. En 12 répétitions, la boîte du Le Ford F-150 a eu 52 fractures, alors que le Silverado n'a montré que des dommages superficiels.

Un troisième test consistait à déposer une boîte à outils en métal dans la caisse de chaque pick-up. Dans le cas du modèle Ford, les 14 tentatives ont entraîné une bosse et 13 fractures, tandis que dans le cas du Silverado, il y a eu 12 bosses et deux fractures, plus petites que celles présentées par le modèle Ford.


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