Essai Honda Civic 1.0 VTEC Turbo Executive : Une nouvelle ère pour la marque japonaise

Probablement si nous pensons à une voiture qui définit Honda, la première qui nous vient à l'esprit, en plus de la légendaire supercar NSX, est la Honda Civic. Lancé sur le marché en 1972 et avec 10 générations derrière lui après 45 ans d'existence, ce n'est pas pour moins que la Civic est l'un des modèles iconiques de la marque Hamamatsu.

Cette dixième génération présentée par le constructeur japonais en 2017 intègre, outre un design extérieur plus séduisant et sportif que la génération qu'elle remplace, une nouvelle gamme de motorisations. Ces hélices disposent désormais d'un turbo, ce qui permet de renforcer les virages bas et moyens. Honda a présenté trois moteurs avec trois cylindrées différentes, 1.0, 1.5 et 2.0, qui seront utilisées, tour à tour, dans trois variantes de la Civic, la plus sportive étant la Type-R, qui compte désormais 320 chevaux. 

Bien que la Honda Civic ne puisse pas être considérée comme un best-seller dans notre pays, la vérité est que la marque japonaise a fait du bon boulot avec cette dernière génération pour tenter d'augmenter ses ventes, conférant à la compacte japonaise un excellent comportement dynamique et un design très séduisant parfaitement complété par une bonne habitabilité.

Formes uniques dans le segment C

La Honda Civic est une voiture qui, de par sa conception, ou vous l'aimez ou vous la détestez, il n'y a pas de demi-mesure. Personnellement, je pense que les Japonais ont fait du bon boulot avec cette dernière génération. À commencer par son design extérieur, la Honda Civic présente des lignes inhabituelles dans ce segment. A gagné en attrait par rapport à la génération précédente. Maintenant, il a des formes plus élégantes et sportives, sans négliger l'exotisme qui entoure ce modèle au niveau de ses designs depuis au moins deux générations.

A commencer par sa façade ses lignes sont similaires à ce que l'on peut trouver dans la supercar hybride renouvelée de la marque japonaise, la Honda NSX. Une bande en plastique noir englobe à la fois le logo de la marque et les phares. Dans la partie inférieure, nous trouvons des entrées d'air simulées, car la grille entière ne sert pas d'entrée d'air. C'est là que l'on retrouve également les antibrouillards.

Sur son côté se trouve l'endroit où l'on peut voir la silhouette sportive. Des lignes agiles et stylisées qui s'étendent de l'avant, qui semble plus bas, jusqu'au montant C, lui donnant un aspect de coupé bien qu'il s'agisse d'une berline. À l'arrière, nous retrouverons également les deux spoilers de cette version, l'un dans la partie supérieure de la lunette arrière et l'autre au-dessus des phares. D'autre part, un cadre chromé au-dessus des fenêtres lui donne une allure élégante.

À l'arrière, personnellement, a gagné en attractivité par rapport à la génération précédente. Comme dans cette version, ses feux arrière, désormais redimensionnés et plus grands, sont rejoints par un petit spoiler. Au bas de l'arrière, plus de fausses grilles servent à donner à la Civic un look sportif et à rester en harmonie avec le design général.

Intérieur spacieux, mais pas aussi grand que prévu

Les dimensions extérieures de la Honda Civic sont 4,52 mètres de long, 1,8 de large et 1,43 de haut. Son empattement est de 2,70 mètres. La nouvelle Honda Civic a gagné 15 centimètres en longueur par rapport à la génération précédente. Ce montant peut ne pas sembler beaucoup, mais en termes automobiles, c'est scandaleux. En fait, il a tellement augmenté qu'il n'est plus précisé s'il appartient au segment C, auquel il correspond traditionnellement, ou au segment D, celui des petites berlines.

De par sa longueur, il se rapproche plus d'une BMW Série 3, qui mesure 4,63 mètres, qui à une Volkswagen Golf, qui avec ses 4,26 mètres le définissent comme le compact par excellence. qui a augmenté ses dimensions Cela ne signifie pas que l'habitabilité va être beaucoup plus élevée que la génération précédente. En fait, c'est ce qui se passe. D'une part, les sièges avant sont confortables, et malgré les formes de sa planche de bord inclinée vers le pare-brise avant, ils sont spacieux.

Votre position de conduite est l'un des meilleurs aspects que la nouvelle Honda Civic a, si vous aimez rouler au ras du sol. Le siège peut être réglé pour rouler dans une position très basse, ce qui contribue à la sensation de conduire un autre type de voiture qu'une compacte. De plus, le levier de vitesses est proche du conducteur. Le volant est réglable en hauteur et en profondeur. Les sièges avant garnis de cuir adhèrent bien dans les virages rapides et sont chauffants. D'autre part, l'appui-tête est réglable en hauteur et en inclinaison.

Aux places arrière on n'a pas la même chance qu'à l'avant, car du fait des formes type coupé, qui obligent le montant C à se rapprocher du sol, elles pénalisent beaucoup en termes de hauteur libre disponible pour les occupants de cet espace. Ceci, en revanche, contraste avec le bon dégagement pour les jambes de ces sièges. Si vous ne mesurez pas plus de 1,80 vous pouvez faire de longs trajets sans aucun problème. Ils sont chauffants dans la version Executive, qui était celle que nous avons testée.

Le coffre a une capacité de 478 litres, ce qui la positionne comme la berline avec la capacité de charge la plus élevée. Ses formes sont régulières, même si elle perd un peu de largeur à cause des moulures en plastique. Il a également un rideau qui se replie sur le côté, il est léger et sert à séparer la charge des occupants. Une solution très pratique et utile. Si les sièges sont rabattus, 1.267 XNUMX litres de capacité seront atteints, bien que le plancher ne soit pas complètement à fleur.

Est-ce un vaisseau spatial ?

Si le design extérieur avait semblé exotique, l'intérieur accentue ce sentiment. Dès que nous monterons dans la voiture et que nous nous assoirons à la place du conducteur, nous nous sentirons un peu perdus. Le groupe d'instruments ressemble vraiment à un vaisseau spatial., nous dirons. Mais rien n'est plus éloigné de la réalité, une fois qu'on a été quelques minutes on s'aperçoit que tous les éléments indispensables à la conduite sont là, comme dans toutes les voitures.

En commençant par le groupe d'instruments, il est divisé en trois sections. Sur le côté gauche, il nous montrera la température de l'huile et sur le côté droit le niveau de carburant. Il convient de noter que les indicateurs des deux sont de petites barres bleues, qui, bien qu'elles génèrent une sensation d'être dans un avenir proche la nuit, ne sont pas bien appréciées pendant la journée, ce qui peut être quelque peu inconfortable. Au centre on retrouve le compte-tours et les informations journalières présentées sur un écran digital.

L'ordinateur de bord est simple, mais il fonctionne correctement, montrant des aspects aussi utiles que la consommation actuelle, la musique qui joue, la direction dans laquelle nous roulons ou combien nous appuyons sur la pédale d'accélérateur, ce qui est indiqué par une petite barre qui s'allume en vert lorsque nous accélérons.

Depuis le volant, nous pouvons accéder à différents menus. Dans les boutons de gauche, nous pouvons configurer le volume, le navigateur de voyage, le téléphone et le système de reconnaissance vocale. De l'autre côté, on peut activer ou désactiver le régulateur de vitesse actif, le limiteur de vitesse et l'assistant de changement de voie involontaire.

Sur le côté droit du volant, nous avons 5 boutons qui serviront à activer ou désactiver les systèmes de sécurité, comme le système pré-collision, les capteurs de stationnement avant et arrière -la caméra située à l'arrière sera activée pour un meilleur contrôle de la manœuvre-, le contrôle de stabilité ESP, l'avertissement de changement de voie involontaire et les lave-phares

Aller au tableau de bord, l'allumage de la Civic nous est présenté comme un bouton rouge qui attire beaucoup l'attention, car il se distingue par la couleur sombre du tableau de bord. Dans la console centrale, nous trouverons le système d'infodivertissement, que j'expliquerai à la fin, le système de climatisation, deux boutons pour activer les sièges chauffants, le voyant d'avertissement de l'airbag passager et une bonne surprise, la recharge sans fil, quelque chose qui n'est pas habituellement vu dans ce segment.

Venir au système d'infodivertissement, dispose d'un écran de 7 pouces -il y a aussi un écran de 5 pouces-, et tous ses boutons sont tactiles, ce qui n'est pas très confortable au volant. Ses graphismes sont quelque peu dépassés par rapport aux systèmes de la concurrence, et s'il manque, en plus d'une plus grande fluidité, un meilleur soin du design du système. En général ça marche correctement compatible avec Android Auto et Apple Car Play, et connectez rapidement notre smartphone via Bluetooth. De plus, il dispose d'un accès Internet pour nous fournir des informations sur le trafic ou la météo actuelle. Dans le cadre de l'écran, nous trouvons également des raccourcis vers l'écran d'accueil principal et le menu, ainsi que des boutons pour éteindre le système, revenir en arrière ou régler le volume multimédia.

Un autre aspect que je n'aimais pas était le compartiment de rangement situé sous le chargeur sans fil. Il est difficile d'accès et a plus de connexions nécessaires que la recharge sans fil -peut-être qu'un réarrangement entre la recharge sans fil et ces connexions aurait été le plus correct-. Dans ce tiroir on retrouve une prise USB, une autre HDMI et une autre 12 volts.

Terminer la section Honda a utilisé des matériaux de bonne qualité pour l'intérieur de la dernière Civic. Sa construction est bonne, il n'y a pas de grincements étranges et il n'y a pas de prédominance de plastiques finis en noir brillant -connu sous le nom de Piano Black-, ce dont il faut être reconnaissant. En revanche, il dispose de nombreux rangements, tant dans la console centrale que dans la boîte à gants, qui est vaste. En général, les Japonais ont opté pour un design intérieur moderne et futuriste, et à part le système multimédia qui donne l'impression d'être désuet, ils ont fait du bon travail dans la Civic.

Moteurs VTEC Turbo, le début d'une nouvelle ère

Bien que l'ère des nouveaux moteurs VTEC Turbo ait vraiment commencé avec la génération précédente de Honda Civic Type R, qui avait un moteur 2 cylindres de 4 litres qui produisait 310 chevaux, c'est dans cette génération que Honda a décidé d'inclure ces nouveaux moteurs dans sa gamme "standard". Depuis 1989, la firme japonaise utilise ce système de calage variable des soupapes, appelé VTEC, pour fournir un meilleur couple à bas régime et plus de puissance à haut régime. Grâce au turbo, ces nouveaux moteurs auront plus de puissance à bas et moyen régimes.

Les turbos de ces trois moteurs -1.0 129 ch, 1.5 182 ch et 2.0 320 ch- sont à géométrie fixe. Cela génère suffisamment de pression à faible charge, ce qui favorise un comportement linéaire comme celui de la Honda Civic 1.0. De plus, il faut aussi tenir compte le système VTEC, qui aide le moteur à développer de meilleures performances à haut régime.

El Moteur trois cylindres de 1 litre avec 129 chevaux et 200 Nm de couple, qui est celui que nous avons utilisé dans le test, délivre une puissance fluide et linéaire, c'est un moteur silencieux. Avoir trois cylindres pourrait donner l'impression qu'il sonnera et vibrera plus qu'un quatre cylindres, mais Honda a très bien peaufiné cette génération de moteurs VTEC Turbo et le plus petit moteur de sa gamme ne souffre pas de ces problèmes.

Son moteur est couplé à un Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. En raison de la position de conduite dans laquelle la compacte japonaise nous oblige à nous placer, le pommeau est dans une position parfaite pour exécuter les changements de vitesse. En revanche, ses parcours sont courts, ce qui augmente encore le sentiment sportif que procure cette nouvelle Civic. Honda propose également une boîte de vitesses automatique à variateur continu appelée CVT, bien que celle à acheter sans aucun doute soit la manuelle.

En revanche L'entrée du système VTEC ou du turbo n'est pas trop perceptible. Comme je l'ai déjà dit, son comportement est très fluide et les Japonais ont tellement affiné l'entrée de ces deux systèmes que leur incorporation est à peine perceptible en termes de puissance délivrée. Il dispose également d'un mode Eco - quelque chose qui est déjà une tradition dans la Civic - qui coupe la puissance délivrée afin de réduire le chiffre de consommation, même s'il faut dire que la différence en termes de mode normal n'est pas trop grande.

Consommation

En termes de consommation, c'est une voiture surprenante. Dans un passage normal sur autoroute son chiffre est d'environ 4,8 litres/100 km, et ce sera en conduite urbaine où il est un peu plus élevé, quelque chose de normal, chiffrant environ 7,2 litres/100 km.

Moment la Honda Civic n'a que des moteurs à essence, même si une version diesel de 120 chevaux est attendue. En termes de consommation, le moteur 1 litre de 129 chevaux est assez efficace et, de par son comportement et sa puissance délivrée, il est plus que recommandé pour une utilisation quotidienne.

Comportement linéaire malgré son apparence

La nouvelle Honda Civic laisse un bon goût en bouche après l'avoir testée sur des routes en tous genres. Son comportement est agile et précis ; J'ai pu assurer que, dans sa gamme de prix et son segment, c'est le meilleur. La version de 129 chevaux testée a un comportement linéaire, puisque même si son extérieur indique qu'on est face à une voiture de sport, ses réactions, du moins au niveau du moteur, sont plutôt douces.

civique C'est le compact le plus approprié pour ceux qui recherchent une conduite sportive, soit à cause de sa bonne accroche dans les virages, soit à cause de son léger louvoiement de châssis. Ses réactions aux changements de direction sont agiles et le toucher de sa direction est précis, indiquant à tout moment où l'on circule. Les voitures à traction avant ont tendance à sous-virer, mais dans le cas de la Honda, ce comportement n'est pas trop prononcé et suit la ligne que nous traçons.

Cela a aussi suspension adaptative, que nous pouvons activer via un bouton sur la console centrale. Il a deux niveaux de dureté, et bien qu'il n'y ait pas beaucoup de différence entre les deux, nous constatons qu'avec le mode dur, nous remarquons davantage les imperfections de l'asphalte, sans devenir quelque chose d'extraordinaire.

Sur routes rapides, la Civic se comporte également correctement. Sa suspension filtre bien les irrégularités et c'est une voiture confortable voyager sur ces types de routes. En revanche, à vitesse légale -120 km/h-, il fait preuve d'aplomb, ce qui a toujours un impact direct sur le bien-être du conducteur. Sans aucun doute, Honda a fait un excellent travail avec la nouvelle Civic, lui offrant non seulement un bon comportement dynamique dans les virages rapides, mais aussi sur les autoroutes, où elle passera probablement le plus de temps.

Conclusion

Honda a considérablement amélioré la génération précédente avec cette dixième Civic. Désormais, il arbore un design extérieur plus sportif et attractif et son intérieur bénéficie d'une grande habitabilité, du moins aux places avant. Elle est également équipée du meilleur coffre du segment C.

D'autre part, les Japonais ont ajouté un comportement dynamique parfait, rendant la Civic adhérente de manière constante dans les virages rapides et également agile en milieu urbain. C'est assurément une voiture à prendre en compte au sein des compactes, que ce soit pour sa bonne consommation, son comportement linéaire, plus que recommandé au quotidien, et son habitabilité.

Équipement Honda Civic

Confort

• Direction électrique EPS
• feux de route automatiques
• Mode écologique
• frein de stationnement électrique
• détection de la lumière
• Rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique
• Phares avec minuterie
• Sécurité active Honda SENSING
• Avertissement de sortie de voie
• Système de suivi de voie (LKAS)
• Limiteur de vitesse intelligent (ISL)
• Régulateur de vitesse adaptatif intelligent (i-ACC)
• Système de reconnaissance des panneaux de signalisation
• Système d'aide à la tenue de route (RDM)
• Système de prévention et d'atténuation des impacts
• Siège arrière rabattable divisé 60/40

Élégance

• Honda CONNECT avec navigation GARMIN
• Double climatisation automatique
• Fonction de stationnement de la caméra de recul et lignes de guidage
• Pare-brise avant avec capteur de pluie

Directrice

• Suspension adaptative
• Système intelligent d'ouverture et de démarrage (Smart Entry)
• Toit ouvrant vitré
• Cristaux teintés

Sportive

• Même finition que Executive avec moteurs 1.5 182 ch
• Échappement central double

SportsPlus

• Système intelligent d'ouverture et de démarrage (Smart Entry)
• Chargeur sans fil
• Échappement central double
• Kit aérodynamique sport
• pédales de sport
• Tapisserie d'ameublement de tissu
• Volant et pommeau de vitesse en cuir
• Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie

Prestige

• Tapisserie d'ameublement en cuir
• pédales de sport
• Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie
• Volant et pommeau de vitesse en cuir

Prix ​​Honda Civic

Avis de l'éditeur

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