Essai Kia Pro Cee'd 1.6 CRDi 110 CV Drive : design, équipement et prix

Nous sommes avant le KIA Pro-Cee de deuxième génération, une voiture qui vient remplacer le modèle sorti en 2007 et mis à jour en 2010. C'est une variante presque identique de la Cee'd à cinq portes dont elle dérive, seule la ligne latérale et le design de la partie arrière monnaie. Au niveau dynamique, matériel et mécanique C'est pratiquement la même chose que la Cee'd à cinq portes choisir l'un ou l'autre est donc plus une question de goût, d'esthétique et de praticité. Face à la concurrence, la Kia Pro-Cee'd est une concurrente sérieuse principalement en raison du rapport qualité-prix fournissant

Design extérieur

Extérieurement, nous parlons d'une voiture moderne et très attrayante. Pareil que lui Kia carens, a également été conçu par Peter Schreyer goût très européen. Esthétiquement, l'avant puissant avec de grands phares avec feux de jour à LED et la calandre typique de Kia se démarque. L'arrière a été musclé par rapport à la variante à cinq portes et la ligne latérale renforce son caractère sportif. Selon les versions, il peut avoir des cadres chromés et des roues de plus ou moins pouces au design intéressant. L'un des plus gros inconvénients que je puisse trouver est la partie inférieure du corps vue de côté, où quelques talonnettes auraient été utiles afin de ne pas exposer la protection anti-gravillons du soubassement.

Bien que ladite protection soit correctement peinte, elle ne passe pas inaperçue à l'œil observateur ou au client potentiel qui soigne le détail. Dans la zone de projection sur l'aile arrière il y a aussi des vinyles plastiques transparents peu esthétiques (je ne sais pas s'ils sont standards ou uniquement portés par ces unités de test).

Sauver ce petit hic, Toute la voiture semblait très soignée avec des détails de qualité comme les phares à fond noirci, les rétroviseurs peints intégrant les clignotants, etc. Sans aucun doute, la voiture est à la hauteur de la concurrence.

Design d'intérieur

L'intérieur de la voiture est pratiquement identique à celui de la Kia Cee'd. Bien que selon la marque les dimensions intérieures soient les mêmes, force est de constater que le dégagement derrière est légèrement inférieur. Je n'ai pas pris le compteur pour le vérifier, mais c'est ainsi. Ce n'est pas un problème puisque la Pro-Cee'd reste l'une des voitures avec l'intérieur le plus spacieux, notamment aux places arrière, où deux personnes de taille normale voyageront sans problème grâce à la hauteur libre et à un plancher presque plat. Comme d'habitude, trois personnes iront assez juste. En plus des trous porte-canettes et autres équipements de série, dans certaines versions, les sièges arrière peuvent avoir leurs propres sorties de climatisation, ce qui n'est pas très courant dans ce segment.

La position de conduite est bien résolue, soulignant à mon avis que les sièges sont suffisamment hauts pour qu'il ne soit pas inconfortable d'entrer et de sortir, mais pas assez haut pour perdre des sensations. Le rembourrage de l'assise est "flasque" lorsqu'il est pressé à la main et ne fait pas bonne impression, mais une fois qu'il est en route, il s'en sort bien. Visuellement Je n'aime pas ces détails gris métallisés que montrent les sièges dans son rembourrage, puisqu'il semble de "fausse qualité", bien que d'autres collègues l'aient apprécié. Les sièges en cuir coûtent 2.000 XNUMX euros de plus et sont emballés avec d'autres articles.

Le tableau des horloges varie et dans la version haut de gamme il intègre un petit écran couleur très agréable à l'œil. L'écran de base est monochrome et peut largement suffire. La prise en main des commandes de l'ordinateur de bord ne m'a pas semblé la plus intuitive du monde, mais au bout d'un moment à bidouiller on peut la mémoriser et la manipuler sans regarder.

Le coffre de la Kia Pro-Cee'd est identique à celui de la Ceed cinq portes. Avec ses 380 litres il se situe dans la moyenne du secteur en capacité et se démarquer par sa praticité. Le coffre a un double fond très utile et peut être équipé de sangles velcro et de crochets pour maintenir les choses. Le bord de chargement n'est pas très haut mais a une petite marche. Si nous voulons rabattre les sièges, cela peut se faire depuis l'habitacle ou depuis le coffre, ce qui donne une surface assez plate et utilisable.

Équipement

hay trois niveaux de finition : Concept, Drive et Emotion. Là encore, les niveaux d'équipement sont pratiquement identiques à ceux de la Cee'd à cinq portes. Comme d'habitude dans la politique de Kia, leurs voitures n'ont pas beaucoup d'options et presque tout doit être acheté chez forfaits fermés à un prix assez bas pour ce qu'ils proposent.

Notre unité de test est un finition d'entraînement et il a ESP avec démarrage en côte, six airbags, phares antibrouillard, feux de jour à LED, climatisation à deux zones, rétroviseurs électriques et chauffants, radio CD-Mp3 avec Bluetooth, jantes en alliage 16″, etc. Il ne peut pas transporter, par exemple, feux et essuie-glaces automatiques, phares au xénon, navigateur, etc. En option, une peinture métallisée est disponible (500 €) et forfait confort (1.000 XNUMX euros) qui comprend un toit ouvrant et des capteurs de stationnement arrière.

Le prix de la Kia Pro-Cee'd du test est de 14.720 XNUMX euros, dont l'aide gouvernementale PIVE-2 et la spectaculaire offre promotionnelle. Pour ce prix, ce modèle est une alternative claire à considérer avant des compactes plus établies sur notre marché comme la Seat León, la Ford Focus et l'Opel Astra.

Bientôt nous prendrons le volant et nous vous dirons comment ça se passe...

À suivre

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